《富水隧道設(shè)計與工程實例：以京張高鐵正盤臺隧道為例》以富水隧道為研究對象，探討富水隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，詳細闡述圍巖分級方法、施工穩(wěn)定性及滲流理論，系統(tǒng)研究富水隧道突水災(zāi)變演化機理，并以正盤臺隧道為例，歸納總結(jié)了富水隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計、通風(fēng)設(shè)計、施工組織設(shè)計、防排水及注漿控制關(guān)鍵技術(shù)等，為我國類似隧道及地下工程的設(shè)計、技

本書在總結(jié)京廣高速鐵路建設(shè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)其他高速鐵路線的建設(shè)情況，建立了高速鐵路隧道力學(xué)模型，利用有限元進行分析，得出了巖溶隧道有關(guān)受力參數(shù)，建立了完整的巖溶隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)模式和管理體系，將施工地質(zhì)超前預(yù)報納入工序管理，為快速有序、安全處理巖溶地段提供可靠依據(jù)；針對不同巖溶溶腔、巖溶水、暗河，建立較為

本書是高速鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新叢書之一，由國家鐵路局組織編寫。本書結(jié)合我國大規(guī)模高速鐵路工程建設(shè)實踐，系統(tǒng)總結(jié)了我國高速鐵路隧道的技術(shù)創(chuàng)新成果；闡明了高速鐵路隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體設(shè)計原則；從礦山法、盾構(gòu)法、TBM法三方面重點論述了高速鐵路隧道的建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，涵蓋了高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基本理論、特殊條件下隧道建造技術(shù)、高速

本書基于作者在礦山法隧道工程修建中積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)，以圍巖穩(wěn)定性和力學(xué)行為的控制、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計模型、擠壓性圍巖大量級變形、地下水處治、襯砌結(jié)構(gòu)形式的拓展等為主要內(nèi)容，對礦山法隧道工程修建理念及其技術(shù)背景進行了論述，并就若干認(rèn)識上的模糊點進行探討。??本書可供隧道工程設(shè)計人員、施工人員、管理者以及相關(guān)專業(yè)研究生參考。

本書系統(tǒng)地介紹了深埋長隧洞工程施工風(fēng)險評價及控制的方法及其在引調(diào)水等水利工程中的應(yīng)用，提出了包含風(fēng)險粗評與風(fēng)險專評的多層風(fēng)險評估體系，建立了基于專家打分與模糊層次分析法的深埋長隧洞施工風(fēng)險評價模型，構(gòu)建了與之對應(yīng)的風(fēng)險分級機制與風(fēng)險控制機制。全書共分為8章。第1章為緒論，對風(fēng)險評價現(xiàn)狀及風(fēng)險評價和控制主要內(nèi)容進行介紹；

波流場中懸浮隧道模型實驗技術(shù)與實例研究

隨著我國公路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，長大公路隧道數(shù)量日益增多，越來越多的10km級甚至□0km級的公路隧道開始修建和運營。隨著公路隧道長度及數(shù)量的不斷增多，駕駛員在隧道內(nèi)的駕駛時間越來越長，隧道內(nèi)的駕駛疲勞問題開始顯現(xiàn)。由于隧道結(jié)構(gòu)相對封閉，救援工作較難開展，由駕駛疲勞而引發(fā)的追尾、碰撞等事故往往產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，造成大量的

隧道光爆質(zhì)量評價體系與智能控制技術(shù)研究

本書根據(jù)教育部土木工程專業(yè)的課程設(shè)置指導(dǎo)意見和高速鐵路的建設(shè)經(jīng)驗進行編寫，以高速鐵路隧道的勘察、設(shè)計、施工、維護為主線，主要介紹了隧道工程地質(zhì)勘察與圍巖壓力計算，高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計、防排水設(shè)計、支護結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、空氣動力學(xué)問題、施工、運營管理及維護等內(nèi)容，將理論基礎(chǔ)與工程案例相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生解決實際工程問題的能力。全

大國重器——全斷面巖石隧道掘進機振動機理及智能抗振減振設(shè)計