《博士論叢：宏觀物流管理研究》從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性、整體性和系統(tǒng)性視角研究物流管理問題，旨在提出推動物流產(chǎn)業(yè)整體有效發(fā)展的對策措施。
《博士論叢：宏觀物流管理研究》首先探討宏觀物流管理范疇，宏觀物流管理研究背景，以及宏觀物流管理研究的主要理論依據(jù)。其次，探討物流功能要素管理問題。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其本質(zhì)是物流功能要素的一種組合方式的發(fā)展。宏觀物流管理和微觀物流管理的物流功能要素組合方式的選擇著眼點(diǎn)有著顯著差別。再次，探討物流發(fā)展的空間管理問題。這里的空間具有廣義性，既包括網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，又包括地理空間和行業(yè)分布；既包括有形空間，又包括無形空間。物流是有空間性的，空間結(jié)構(gòu)不同，物流績效不同。然后，探討物流發(fā)展資源的整合管理問題。資源整合是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢和要求。最后，探討物流發(fā)展的環(huán)境管理問題。物流發(fā)展總是在一定環(huán)境下進(jìn)行的，良好的環(huán)境是物流發(fā)展的。重要保障和營養(yǎng)劑。
《博士論叢：宏觀物流管理研究》可供物流管理專業(yè)研究生、研究人員及物流行業(yè)管理人員參考使用。
李亦亮（1966-），男，安徽懷寧人，管理學(xué)博士，教授，碩士生導(dǎo)師，安慶師范大學(xué)現(xiàn)代企業(yè)管理研究所所長，安慶師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院黨總支書記，中國物流學(xué)會特約研究員。主要研究領(lǐng)域?yàn)槲锪鞴芾怼a(chǎn)業(yè)組織和企業(yè)發(fā)展。主持和參與省部級以上研究課題10多項(xiàng)。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文60余篇，多篇論文被中國人民大學(xué)復(fù)印報(bào)刊資料全文轉(zhuǎn)載。出版學(xué)術(shù)著作和教材16部，是安徽省“十一五”和“十二五”高等學(xué)校省級規(guī)劃教材“物流管理系列教材”總主編。獲中國物流學(xué)會年會優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，安徽省教學(xué)成果二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。
序
第一章 宏觀物流管理范疇的提出
第一節(jié) 宏觀物流與宏觀物流管理的內(nèi)涵
第二節(jié) 探討宏觀物流管理問題的意義
第三節(jié) 當(dāng)前宏觀物流發(fā)展的主要問題
第二章 宏觀物流管理的理論依據(jù)
第一節(jié) 公共產(chǎn)品理論
第二節(jié) 專業(yè)化分工理論
第三節(jié) 商品流通理論
第四節(jié) 系統(tǒng)理論
第五節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論
第三章 物流功能要素管理
第一節(jié) 物流功能要素的性質(zhì)與作用
第二節(jié) 物流功能要素不合理的表現(xiàn)形式
第三節(jié) 物流功能要素合理化的基本途徑
第四節(jié) 物流功能要素的整體合理化
第四章 物流通道管理
第一節(jié) 物流通道的內(nèi)涵與表征
第二節(jié) 物流通道的影響因素
第三節(jié) 物流通道建設(shè)的推進(jìn)
第五章 物流標(biāo)準(zhǔn)化管理
第一節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)與作用
第二節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)與要求
第三節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)的種類構(gòu)成
第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)
第六章 物流信息平臺管理
第一節(jié) 物流信息平臺的性質(zhì)與作用
第二節(jié) 物流信息平臺的類型
第三節(jié) 物流信息平臺建設(shè)原則
第四節(jié) 物流信息平臺建設(shè)的推進(jìn)
第七章 物流園區(qū)發(fā)展管理
第一節(jié) 物流園區(qū)的內(nèi)涵與類型
第二節(jié) 物流園區(qū)的功能
第三節(jié) 物流園區(qū)建設(shè)的區(qū)位條件
第四節(jié) 物流園區(qū)發(fā)展的推進(jìn)
第八章 產(chǎn)業(yè)物流管理
第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)物流管理概述
第二節(jié) 農(nóng)業(yè)物流管理
第三節(jié) 制造業(yè)物流管理
第四節(jié) 商貿(mào)業(yè)物流管理
第九章 地域物流管理
第一節(jié) 地域物流管理概述
第二節(jié) 城市物流管理
第三節(jié) 區(qū)域物流管理
第四節(jié) 國際物流管理
第十章 綠色物流發(fā)展管理
第一節(jié) 綠色物流的內(nèi)涵與發(fā)展動因
第二節(jié) 綠色物流系統(tǒng)
第三節(jié) 綠色物流環(huán)節(jié)管理
第四節(jié) 綠色物流發(fā)展的推進(jìn)
第十一章 物流資源整合管理
第一節(jié) 物流資源整合的內(nèi)涵與效應(yīng)
第二節(jié) 物流資源整合的原則和路徑
第三節(jié) 物流資源整合的推進(jìn)
第十二章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)
第一節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)管理體制變革
第二節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化
第三節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)法律環(huán)境營造
第四節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)手段建設(shè)
第五節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)政策手段應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
《博士論叢：宏觀物流管理研究》：
一、物流的經(jīng)濟(jì)社會地位越來越凸顯
物流的經(jīng)濟(jì)社會地位包括物流活動的經(jīng)濟(jì)社會地位和物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)社會地位。
物流活動是社會再生產(chǎn)鏈條上不可或缺而又越來越重要的活動。物流活動不僅是生產(chǎn)進(jìn)行的前奏必要活動，而且是直接生產(chǎn)過程的橋梁和有機(jī)組成部分；不僅是社會交換順利進(jìn)行的必要條件，而且是消費(fèi)（生產(chǎn)和生活消費(fèi)）品質(zhì)的重要保障。再生產(chǎn)中生產(chǎn)的決定作用主要是指生產(chǎn)的量和產(chǎn)品的質(zhì)的決定作用，但實(shí)際上生產(chǎn)本身不是目的，最終目的是消費(fèi)，社會整體生產(chǎn)力水平的發(fā)展，已經(jīng)使再生產(chǎn)過程演變成消費(fèi)拉動的再生產(chǎn)，滿足越來越挑剔的消費(fèi)需求已經(jīng)成為再生產(chǎn)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的原動力。在分工國際化、商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息全球化、產(chǎn)品過�；臅r(shí)代，物流活動在滿足越來越挑剔的消費(fèi)需求方面的作用得到了前所未有的提升�，F(xiàn)代社會的再生產(chǎn)鏈條是一條不斷擴(kuò)大的再生產(chǎn)鏈條，是一條充滿激烈競爭的再生產(chǎn)鏈條，是一條循環(huán)周期要求越來越短的再生產(chǎn)鏈條，是一條內(nèi)涵要求越來越高的再生產(chǎn)鏈條，物流活動在這條鏈條上的地位得到前所未有的提高。從某種意義上說，現(xiàn)代生產(chǎn)對物流活動已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的依賴，甚至可以說，是物流決定生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)決定物流。
物流產(chǎn)業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉儲、貨代.信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)分析，物流業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)�？�，每一單位GDP需要3.48個(gè)單位的物流總額來支撐；從結(jié)構(gòu)看，物流業(yè)每增加6.8個(gè)百分點(diǎn)，即可帶動服務(wù)業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)；從效益看，社會物流總費(fèi)用占GDP的比例每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增經(jīng)濟(jì)效益500多億元；從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)，大約創(chuàng)造50萬個(gè)就業(yè)崗位。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，市場越繁榮，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展就越有活力。尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，物流業(yè)對工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的支撐作用更加明顯。
二、我國宏觀物流管理還很落后
與發(fā)達(dá)國家，甚至是一些發(fā)展中國家相比，我國物流管理還很落后。2013年我國全社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例達(dá)18%，此比例不僅高于美國、日本和德國9個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，甚至高于“金磚”國家印度和巴西6個(gè)百分點(diǎn)左右；我國工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的30%～40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%～15%；我國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍小于5%；我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.7次，而發(fā)達(dá)國家是9～10次；我國制造業(yè)的流通費(fèi)用率為9.2%，而日本是4.9%；我國制造業(yè)的外包物流比例低，只有61%，而發(fā)達(dá)國家大于70%；我國真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)很少，小于20%，而發(fā)達(dá)國家大于50%；我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達(dá)到1000公里；我國多式聯(lián)運(yùn)的量非常小，僅以港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)為例，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例只占了2%左右，國際通常在20%，美國為40%，法國為35%，印度為25%；我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費(fèi)用約占總成本的70%，比國際上高出20個(gè)百分點(diǎn)；全社會物流總費(fèi)用中有一個(gè)管理費(fèi)用，美國、日本、德國這一費(fèi)用只占GDP的0.4%，而我國超過2%。
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