《航空衛(wèi)生保健與急救（第4版）》：
　　上篇 航空衛(wèi)生保健
　　本篇導(dǎo)讀
　　1.航空醫(yī)療保健的發(fā)展歷程
　　航空醫(yī)療保健是研究人在大氣層飛行時(shí)，外界環(huán)境因素（低壓、缺氧、宇宙輻射等）及飛行因素（超重、失重等）對人體生理功能的影響及其防護(hù)措施的一門醫(yī)學(xué)學(xué)科。
　　在18世紀(jì)至19世紀(jì)的一百多年的時(shí)間里，各國科學(xué)家進(jìn)行了大量的氣球載人、載動物的升空試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)人們沒有認(rèn)識到高空環(huán)境會對人體帶來危害，沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以致在升空中發(fā)生了人的凍傷、耳痛、意識喪失甚至死亡的嚴(yán)重事故。此后人們便重視和開展高空環(huán)境的研究，逐漸認(rèn)識到低壓、缺氧、低溫對人體的危害，這是航空醫(yī)療保健的萌芽時(shí)期。
　　飛機(jī)的制造和飛行是19世紀(jì)末20世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的性能較低，航行高度僅2000米，飛行速度也不到每小時(shí)500千米。即使這樣，也還發(fā)生了暈機(jī)、著陸事故、飛機(jī)碰撞等亟待解決的問題。
　　第二次世界大戰(zhàn)期間，特別是噴氣飛機(jī)出現(xiàn)后，隨著飛機(jī)性能的提高，航行高度的增加，速度的增快，以及續(xù)航時(shí)間的延長，出現(xiàn)了由超重、低壓、缺氧、低溫等引起的醫(yī)學(xué)問題。這迫使各國投入了大量的人力、物力，用于開展航空醫(yī)學(xué)研究，如對高空減壓病、高空缺氧癥、航空加速度、航空救生、飛行疲勞以及空勤人員心理素質(zhì)等問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。航空醫(yī)學(xué)作為一門科學(xué)開始從理論到實(shí)踐都逐步趨于成熟。
　　第二次世界大戰(zhàn)后，隨著噴氣式飛機(jī)性能的不斷提高和巨型客機(jī)的出現(xiàn)，航空醫(yī)學(xué)工作者在解決高空高速飛行、超低空飛行、跨時(shí)區(qū)飛行以及夜間飛行等航空衛(wèi)生保障方面做了大量的工作，并取得了顯著的成效。20世紀(jì)60年代以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在航空器上的廣泛應(yīng)用，飛機(jī)的座艙布局、信息顯示甚至操作系統(tǒng)均經(jīng)歷了深刻的革命。為了適應(yīng)這一變革，航空醫(yī)學(xué)工作者又在研究解決人一機(jī)界面和提高空勤人員工作效率（目前的駕駛艙資源管理）等方面做了大量的工作，并取得了一些成就。
　　我國的航空航天醫(yī)療保健事業(yè)是在新中國成立之后才開始建立并蓬勃發(fā)展的。航空醫(yī)療保健起步于20世紀(jì)50年代，在高空、重力、溫度等因素的生理影響及防護(hù)、航空救生、航空工效學(xué)方面，以及有關(guān)心血管、視覺、前庭等的航空臨床醫(yī)學(xué)研究中，皆已取得一系列進(jìn)展和成果，有的已達(dá)到較高學(xué)術(shù)水平，并對解決重大實(shí)際問題做出了貢獻(xiàn)。第四軍醫(yī)大學(xué)空軍醫(yī)學(xué)系、航空醫(yī)學(xué)空軍研究所、中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)研究室、航天醫(yī)學(xué)工程研究所等單位，已成為我國學(xué)科門類齊全、實(shí)力較強(qiáng)的航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)、科研的重要機(jī)構(gòu)。
　　2.航空旅行的醫(yī)療保健問題
　　乘飛機(jī)旅行可能帶來潛在的健康問題或使某些疾病惡化。然而，很少有人因此而被禁止飛行�？赡苄枰�禁止飛行的疾病包括：氣胸、結(jié)核病引起的肺部損害、傳染其他乘客的疾病和空氣少量的膨脹都能引起組織損傷的情況。
　　航空醫(yī)療保健的問題涉及飛行中氣壓變化、氧氣量減少、湍流、體內(nèi)生物鐘破壞（飛行時(shí)差），以及心理或生理緊張等。
　�。�1）氣壓變化
　　現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)艙內(nèi)壓力保持在較低的水平，相當(dāng)于艙外1500-2500米高度的氣壓。在這種水平，體內(nèi)某些腔隙中，如肺、內(nèi)耳、鼻竇和腸道聚積的空氣大約要膨脹25%，空氣膨脹有時(shí)會加重某些病情，如肺氣腫、耳咽管阻塞、慢性鼻竇炎等。當(dāng)飛機(jī)因意外，機(jī)艙壓力降低或是機(jī)艙無加壓條件（如某些小型飛機(jī)）時(shí)，這類問題特別嚴(yán)重。
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