本書是重慶跨座式單軌運(yùn)營十多年來，實(shí)現(xiàn)單軌道岔國產(chǎn)化，對單軌道岔知識的一個(gè)系統(tǒng)總結(jié)，全面介紹了單軌道岔的作用，類型及結(jié)構(gòu)。詳細(xì)介紹了為實(shí)現(xiàn)車輛在線路行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及車輛基地或停車場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，道岔所起的作用。以及車輛在正線、輔助線和車輛基地內(nèi)的線路上，根據(jù)需要對不同類型道岔的選擇。還對道岔的機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置等多個(gè)子系統(tǒng)組成的集合體做了介紹。
前言
跨座式單軌交通作為城市軌道交通的主要制式之一，在城市交通的建設(shè)與發(fā)展中具有自身的特色和實(shí)用性，其線路占地面積少，車輛爬坡能力強(qiáng)、通過曲線半徑小、噪聲小、乘坐舒適、總體建設(shè)費(fèi)用低，尤其適用于山地等地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的城市。
跨座式單軌道岔是跨座式單軌交通技術(shù)的三大關(guān)鍵技術(shù)之一，是一種特殊結(jié)構(gòu)的線路設(shè)備，采用電力驅(qū)動(dòng)，使道岔梁整體轉(zhuǎn)轍，與軌道梁或道岔梁對位而形成岔道，以完成車輛行駛線路的轉(zhuǎn)線需要，是車輛換線、折返、故障停留、編組、調(diào)度必不可少的機(jī)電一體化設(shè)備。
目前國內(nèi)外有關(guān)跨座式單軌道岔的專著較為缺乏，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司牽 頭組織編寫了《跨座式單軌交通道岔系統(tǒng)》一書。本書在總結(jié)我國已建成的跨座式單軌交通重慶軌道交通2、3號線的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及道岔國產(chǎn)化科研成果的基礎(chǔ)上，兼 顧國外的跨座式單軌交通道岔運(yùn)營實(shí)踐，在講述道岔的專業(yè)基礎(chǔ)知識的同時(shí)，通過運(yùn)營維修的部分案例，注重實(shí)際操作有關(guān)技能的介紹。
本書可作為城軌交通同行的參考書，也可作為各大、中專院校軌道交通相關(guān)專業(yè)的教材。由于編寫時(shí)間所限，不足之處在所難免，歡迎讀者批評指正。
編寫組
2016年2月
賀觀，重慶地鐵培訓(xùn)部主任，正高級工程師。多年來一直從事軌道交通方面的設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理和培訓(xùn)工作。近年來在《城市軌道交通研究》《都市快軌交通》《現(xiàn)代城市軌道交通》等國內(nèi)核心期刊上發(fā)表論文十余篇；中軌協(xié)車輛及電氣牽引專業(yè)委員會專家。
第1章 跨座式單軌交通概述 1
1.1 概 況 1
1.2 跨座式單軌交通的客運(yùn)能力 2
1.3 跨座式單軌交通的起源 2
1.4 跨座式單軌交通的發(fā)展 3
1.5 跨座式單軌交通在其他國家的應(yīng)用 3
1.6 跨座式單軌交通的特點(diǎn) 4
第2章 跨座式單軌道岔概述 6
2.1 跨座式單軌道岔的定義及基本構(gòu)成 6
2.2 道岔在跨座式單軌交通中的作用 7
2.3 跨座式單軌道岔類型 8
第3章 跨座式單軌道岔的通用技術(shù)項(xiàng)目 13
3.1 基本荷載 13
3.2 常用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 16
3.3 跨座式單軌道岔的安全性、可靠性、可維護(hù)性及互換性要求 17
3.4 跨座式單軌道岔的選擇和使用 19
第4章 重慶跨座式單軌交通道岔系統(tǒng) 24
4.1 重慶軌道交通跨座式單軌道岔系統(tǒng)概況 24
4.2 2號線（較新線）一期工程的道岔設(shè)置 24
4.3 跨座式單軌道岔設(shè)備的國產(chǎn)化 26
第5章 常用道岔主要技術(shù)參數(shù)及線型 28
5.1 道岔主要技術(shù)參數(shù) 28
5.2 線 型 33
第6章 道岔結(jié)構(gòu) 38
6.1 機(jī)械結(jié)構(gòu) 38
6.2 驅(qū)動(dòng)裝置 47
6.3 道岔控制系統(tǒng) 52
6.4 關(guān)節(jié)可撓型道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 53
第7章 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng) 59
7.1 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng)概述 59
7.2 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng)的安全操作 63
7.3 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng)的構(gòu)成及原理 73
7.4 PLC監(jiān)測診斷系統(tǒng) 88
第8章 跨座式單軌道岔的維護(hù)維修 94
8.1 概 述 94
8.2 跨座式單軌道岔的維護(hù)形式 96
8.3 跨座式單軌道岔的維護(hù) 99
第9章 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng)的故障處理 118
9.1 跨座式單軌道岔控制系統(tǒng)的故障分類 118
9.2 跨座式單軌道岔故障分析及處置方法 119
9.3 跨座式單軌道岔故障案例分析 130
參考文獻(xiàn) 139
1.1 概 況
隨著我國改革的深入，城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動(dòng)日益繁忙，大中城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，帶來了城市交通需求的變化，作為高效的交通方式——城市公共交通必須不斷地改革和發(fā)展才能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。城市公共交通是多種交通方式組成的有機(jī)總體，包括公共汽車、公共電車、出租車、城市軌道交通等。當(dāng)前，我國公共交通發(fā)展水平與世界先進(jìn)國家相比仍有較大差距，因此國家提出，在下個(gè)世紀(jì)初大城市要建成以城市軌道交通為骨干、城市公共電汽車為輔助的完善的公共交通系統(tǒng)，使城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)更加合理。
城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)�！冻鞘熊壍澜煌夹g(shù)規(guī)范》GB 50490第2.0.1條，將“城市軌道交通”定義為：“采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。目前，在我國國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
單軌交通有兩種形式，即跨座式單軌交通（圖1.1）和懸掛式單軌交通（圖1.2）。
圖1.1 跨座式單軌交通 圖1.2 懸掛式單軌交通
單軌交通，也可稱為獨(dú)軌交通，是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。其組成比較靈活，線路基本設(shè)置在地面或地上空中，系統(tǒng)規(guī)模根據(jù)需要可選擇從小型到大型的各種尺寸，亦可根據(jù)需要采用較簡易的裝備或比較復(fù)雜的現(xiàn)代化設(shè)備系統(tǒng)，并具有爬大坡、轉(zhuǎn)急彎等特點(diǎn)。適用于不同地形及地物條件，能滿足各類城市的不同類別的客運(yùn)交通的需求，適用范圍廣泛。從運(yùn)輸能力方面分類，可分為中運(yùn)量城市客運(yùn)系統(tǒng)和短途、低運(yùn)量客運(yùn)兩大類別。其單向運(yùn)能為1萬～3萬人次/小時(shí)，列車最高速度為60～80 km/h，旅行速度為20～40 km/h。
跨座式單軌交通是快速軌道交通的一種形式。車輛的車輪采用橡膠膠輪，跨行于梁軌合一的軌道梁上。車輛除走行輪外，在車輛的轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿著軌道梁平穩(wěn)安全地行駛。
跨座式單軌交通的組成形式靈活，結(jié)構(gòu)可以多樣化，系統(tǒng)規(guī)模可大可小，技術(shù)裝備可用簡單設(shè)備，也可用復(fù)雜設(shè)備，行駛線路大多在地上。車輛具有在小曲線半徑、坡度大的線路上行走的特點(diǎn)�？蛇m用小運(yùn)量、中運(yùn)量及短距離、中距離或較長距離的城市客運(yùn)交通運(yùn)輸，對地形地物或地理?xiàng)l件要求不太嚴(yán)格。
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