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本書共有25章，涵蓋了從材料到應(yīng)用，再到回收等鋰離子電池相關(guān)的全部內(nèi)容。書中詳細介紹了鋰離子電池正負極材料、電解液以及功能添加劑、隔膜等相關(guān)組件的研究背景，以及近些年來的研究進展和發(fā)展趨勢。并重點評述了將鋰離子電池應(yīng)用于消費電子、電動汽車以及大型固定應(yīng)用中時，如何實現(xiàn)不同的性能以及電子選項要求。本書還從原理上詳細分析了鋰離子電池的安全性以及回收等問題，并對鋰離子電池未來可用性以及發(fā)展趨勢進行了評估和說明。
本書可作為鋰離子電池相關(guān)企業(yè)以及高校、科研院所相關(guān)科研人員的參考書籍，亦可作為新能源相關(guān)專業(yè)、材料相關(guān)專業(yè)等本科生以及研究生的教材。

鋰離子電池的研究始于20世紀80年代，商業(yè)化的鋰離子電池出現(xiàn)于1991年。早的鋰離子電池大部分技術(shù)發(fā)展側(cè)重于便攜電子設(shè)備，之后制備出的電池性能便傾向于滿足大中型設(shè)備，如電動汽車和儲能系統(tǒng)(第1章)。的確，正是由于新型電極材料如鈦酸鋰的使用，才使得鋰離子電池可以滿足上述提及應(yīng)用中所需要的大倍率(到6C)充放電的要求(第3章)。納米結(jié)構(gòu)使得鈦酸鹽以及磷酸鐵鋰等廉價但電導(dǎo)率較低的材料得以運用在鋰離子電池體系中，并得到商業(yè)化。同時，納米結(jié)構(gòu)也擴展到了碳以及碳基納米復(fù)合物材料的研究上(第4章)。
當然，鋰離子電池更多的商業(yè)化應(yīng)用不僅取決于它們的性能，也同樣受到價格的影響。第6章主要介紹了鋰離子電池生產(chǎn)過程價格產(chǎn)生的來源，降低它們的途徑以及未來鋰離子電池會降低到何種程度，并提出了一個可以直接統(tǒng)計電池生產(chǎn)成本的模型，采用該模型可以模擬出電池關(guān)鍵部分的價格細節(jié)，為電動汽車選用電池時提供一個特別的參考。
雖然受到價格以及使用范圍等因素的影響，汽車電動化的過程卻從未間斷。第7章介紹了驅(qū)使汽車電動化的相關(guān)管理以及市場趨勢，并涉及混合動力以及電動汽車用鋰離子電池設(shè)計上的考慮因素，同時也分析了鋰離子電池的測試要求及其工業(yè)標準發(fā)展現(xiàn)狀。Voltec汽車如雪佛蘭·沃蘭達，歐寶·安培拉(第8章)具有續(xù)航里程長的特點：它們在車輛負載電池能量充足時可作為電動汽車使用，一旦電池能量耗盡，內(nèi)燃機便充當能量轉(zhuǎn)換器驅(qū)使汽車繼續(xù)前行。
第9章介紹了先進的鋰離子電池在不同的公共汽車中應(yīng)用的概況，主要討論了電池安全性、價格、可靠性、實用性以及相關(guān)維護問題。本章也提及了鋰離子電池在公共汽車中大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗總結(jié)以及面臨的挑戰(zhàn)，并陳述了未來鋰離子電池性能方面的改進、預(yù)測，以及在電池與汽車整合應(yīng)用時遺留的挑戰(zhàn)。而在第10章中，幾乎總結(jié)了目前市面上所有的或即將商業(yè)化的混合動力以及純電動汽車的性能特點，在汽車分類上，主要考慮了其動力系統(tǒng)電動化的程度。
基于太陽能、風能等可再生能源需要在不同的時間段內(nèi)進行儲存，從幾秒到幾個月不等。如第13章所述，鋰離子電池技術(shù)特別適合應(yīng)用在這項領(lǐng)域，并可以作為分散光伏電池系統(tǒng)解決辦法，本章也展示了相關(guān)的模擬研究結(jié)果。
從21世紀初期開始，大型的鋰離子電池也開始應(yīng)用于地球衛(wèi)星中(第14章)，鋰離子電池使火箭和衛(wèi)星在質(zhì)量和使用壽命上都頗為受益。
大中型鋰離子電池需要的電池管理系統(tǒng)(BMS)的相關(guān)內(nèi)容也在第15章中有所體現(xiàn)，在該章中，對比了不同BMS的結(jié)構(gòu)以及它們針對不同電池系統(tǒng)型號所體現(xiàn)的優(yōu)勢。
當鋰離子電池被組裝進電池組時，可以設(shè)置電子選項，這一點將在第16章進行討論。測試、監(jiān)控、計算、通信和控制等功能不僅可以應(yīng)用于智能手機所用的單體電池，也適用于千瓦時級的大型電池堆。針對攝像機和手機，一些用于監(jiān)控和控制功能的簡單的、安全可靠的組件被首次開發(fā)出來。而在筆記本電腦和手提電腦中，則可以安裝一些更為先進的耗能裝置，這些裝置具有測量、通信以及計算等功能。近，適用于電動工具和電動自行車的大電流裝備也越來越普遍。而適用于電動汽車以及混合動力汽車的高電壓系統(tǒng)的組件也被開發(fā)出來。
本書也特別關(guān)注電池安全問題。商業(yè)化的鋰離子電池通常應(yīng)用于動力便攜設(shè)備，但是它們也能夠組裝成大型電池組應(yīng)用于地面上的(電動汽車)，空中的甚至水下的設(shè)備上。第17章提供了有關(guān)商業(yè)化的鋰離子電池安全性的測試數(shù)據(jù)，并提出了一些當電池應(yīng)用于大型電池結(jié)構(gòu)中時，有關(guān)安全設(shè)計上的建議。第18章主要從電池單體以及系統(tǒng)層面關(guān)注鋰離子電池安全問題，并用實際測試數(shù)據(jù)解釋了電池在濫用條件下的耐受測試。此外，鋰離子電池發(fā)生的內(nèi)部短路問題以及鋰沉積問題及其對應(yīng)的電池失效機理也在本章進行了討論。第19章中展示了目前電池組件的安全水平，也列出了一些尚未商業(yè)化電池的測試結(jié)果，這些電池在沒有BMS輔助的條件下通過了所有的安全測試。
本書同樣提到了鋰離子電池對環(huán)境的影響以及它們的回收問題。第21章主要針對動力鋰離子電池生產(chǎn)對環(huán)境的影響，并討論了如何通過回收來減弱這一影響。對回收的材料(正極、鋁、銅)進行重新使用可以大大減少能量損耗的生命周期，高可達50%。是否存在足夠的鋰資源以供鋰離子電池生產(chǎn)使用以及電池回收能增加未來鋰儲量幾成等這些問題，都在第22章有所討論。一份研究鋰儲量與需求的報告顯示：即使從能源政策的角度預(yù)測，近些年來也并不存在鋰缺乏的問題。但是一旦過了2050年，這種情況就會改變。屆時一些局勢穩(wěn)定國家的容易開采的鋰儲量將會大幅下降。
在第23章中，將會展示電池組件的價格，也會討論回收所涉及的經(jīng)濟、環(huán)境以及管理方面的問題。此外，歐洲以及美國的幾大回收企業(yè)所針對鋰離子電池回收采用的技術(shù)也會在這一章討論到。
隨著應(yīng)用在汽車上的大型鋰離子電池價格從2015年的大約250美元或者更高在十年內(nèi)進一步降低到180～200美元內(nèi)，在容量更高的電池材料且電池生產(chǎn)技術(shù)進步的驅(qū)動下，電池生產(chǎn)商以及材料加工商的利潤也能實現(xiàn)有限的增長。更高利潤的壓力、對產(chǎn)品研發(fā)的需求和生產(chǎn)過程的創(chuàng)新，會使得鋰離子電池工業(yè)在未來迎來大規(guī)模的整合(第24章)。

Gianfranco Pistoia
于意大利羅馬
Gianfranco.pistoia0@alice.it

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