第一章 緒論
1.1 公路應(yīng)急交通保障及相關(guān)概念
1.1.1 軍事交通與戰(zhàn)時交通保障的關(guān)系
1.1.2 公路交通應(yīng)急搶通保障的涵義
1.1.3 公路應(yīng)急交通保障的概念
1.2 公路應(yīng)急交通保障問題及背景
1.2.1 問題的提出
1.2.2 戰(zhàn)時交通保障存在的問題
1.2.3 平時應(yīng)急交通保障存在的問題
1.3 國外公路應(yīng)急交通保障的相關(guān)做法
1.3.1 美國軍事交通運(yùn)輸管理體制
1.3.2 美軍軍事交通保障的應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃
1.3.3 美軍公路交通運(yùn)輸保障相關(guān)情況
1.3.4 美國的應(yīng)急指揮體系簡介
1.3.5 緊急狀態(tài)下的美國交通運(yùn)輸管理
1.4 公路應(yīng)急交通保障的主要任務(wù)及特點(diǎn)
1.4.1 公路應(yīng)急交通保障的主要任務(wù)
1.4.2 公路應(yīng)急交通保障的特點(diǎn)
1.5 公路應(yīng)急交通保障的指導(dǎo)思想、原則及要求
1.5.1 公路應(yīng)急交通保障的總體指導(dǎo)思想
1.5.2 公路應(yīng)急交通保障的原則
1.5.3 公路應(yīng)急交通保障的總體要求
第二章 道路應(yīng)急保障
2.1 概述
2.1.1 我國公路建設(shè)特征
2.1.2 我國公路里程與密度
2.1.3 國外道路保障器材
2.2 道路的主要結(jié)構(gòu)類型與特點(diǎn)
2.2.1 路基
2.2.2 路面
2.2.3 道路設(shè)施
2.3 道路遭受破壞模式分析
2.3.1 結(jié)構(gòu)性毀損的基本類型
2.3.2 結(jié)構(gòu)性毀損的主要特征
2.3.3 障礙性毀損的基本類型
2.3.4 障礙性毀損的主要特征
2.3.5 其他毀損
2.4 道路搶通技術(shù)及方案
2.4.1 道路搶通保障的特點(diǎn)
2.4.2 道路搶通技術(shù)
2.4.3 道路搶通指揮機(jī)構(gòu)及流程
2.4.4 -道路搶通方案的制定
2.4.5 應(yīng)急通道的構(gòu)筑
2.5 高速公路應(yīng)急分流保障技術(shù)
2.6 道路應(yīng)急保障實(shí)例
2.6.1 道路搶通前的狀況
2.6.2 搶通施工技術(shù)方案
2.6.3 搶通后的臨時通道
第三章 橋梁應(yīng)急保障
3.1 橋梁的主要結(jié)構(gòu)類型與特點(diǎn)
3.1.1 粱式橋
3.1.2 拱式橋
3.1.3 剛架橋
3.1.4 懸索橋
3.1.5 斜拉橋
3.2 梁橋的立面型式
3.2.1 筒支梁橋
3.2.2 懸臂梁橋
3.2.3 連續(xù)梁橋
3.2.4 T形剛構(gòu)橋
3.2.5 連續(xù)剛構(gòu)橋
3.3 橋梁的破壞模式分析
3.3.1 梁式橋結(jié)構(gòu)可能的破壞模式
3.3.2 拱橋結(jié)構(gòu)可能的破壞模式
3.3.3 斜拉橋或懸索橋可能的破壞模式
3.3.4 橋梁毀傷程度的劃分標(biāo)準(zhǔn)
3.4 橋梁搶修
3.4.1 橋粱搶修工程偵察
3.4.2 橋梁搶修器材
3.4.3 梁式橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修
3.4.4 拱橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修
3.4.5 斜拉橋和懸索橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修
3.4.6 橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞的搶修
第四章 渡口應(yīng)急保障
4.1 公路渡口簡介
4.1.1 渡口基本設(shè)施
4.1.2 汽渡船及其主要技術(shù)指標(biāo)
4.2 渡口破壞模式分析
4.2.1 渡口設(shè)施破壞模式
4.2.2 汽渡船破壞模式
4.2.3 汽渡渡口總體破壞模式
4.2.4 渡口工程保障內(nèi)容
4.3 汽渡渡口應(yīng)急搶修及救援技術(shù)
4.3.1 應(yīng)急搶修的基本要求及方法
4.3.2 主要應(yīng)急搶修技術(shù)
4.3.3 應(yīng)急清障技術(shù)
4.3.4 應(yīng)急救援技術(shù)
4.4 替代手段與措施
4.4.1 汽渡船的替代措施
4.4.2 汽渡碼頭的替代措施
4.5 特殊條件下的應(yīng)急保障措施
4.5.1 樹立“全天候渡運(yùn)”的觀念
4.5.2 大霧條件下的渡運(yùn)保障措施
4.5.3 大風(fēng)條件下的渡運(yùn)保障措施
4.5.4 夜間渡運(yùn)保障措施
4.6 渡口應(yīng)急保障的組織實(shí)施程序和方法
第五章 公路隧道應(yīng)急保障
5.1 公路隧道的主要結(jié)構(gòu)類型與技術(shù)指標(biāo)
5.1.1 公路隧道的主要結(jié)構(gòu)類型
5.1.2 公路隧道的主要技術(shù)指標(biāo)
5.2 公路隧道破壞模式分析
5.2.1 自然災(zāi)害造成的公路隧道破壞模式
5.2.2 人為因素造成的隧道破壞模式
5.2.3 意外事故造成的隧道破壞模式
5.3 公路隧道塌方的應(yīng)急救援與清障搶通技術(shù)
5.3.1 隧道塌方類型
5.3.2 公路隧道塌方后的應(yīng)急救援技術(shù)
5.3.3 公路隧道塌方后的應(yīng)急清障及加固技術(shù)
5.3.4 公路隧道救援、搶通新技術(shù)裝備
5.4 隧道遭受水損害的應(yīng)急處治技術(shù)
5.4.1 隧道滲漏水的應(yīng)急處治
5.4.2 隧道塌方積水的處理技術(shù)
5.4.3 外來水倒灌隧道的處治技術(shù)
5.5 隧道遭受火災(zāi)后的應(yīng)急救援與滅火技術(shù)
5.5.1 隧道火災(zāi)的誘因及特點(diǎn)
5.5.2 國內(nèi)外隧道火災(zāi)救援現(xiàn)狀
5.5.3 隧道火災(zāi)防災(zāi)救援的基本原則
5.5.4 隧道火災(zāi)的快速滅火與清障技術(shù)
5.6 隧道交通事故的應(yīng)急處置技術(shù)
5.6.1 公路隧道交通事故的形態(tài)及特點(diǎn)
5.6.2 隧道交通事故的應(yīng)急救援與清障技術(shù)
5.7 公路隧道的應(yīng)急保障流程
5.7.1 隧道塌方的應(yīng)急救援與清障搶通流程
5.7.2 隧道遭受水損害的應(yīng)急處治流程
5.7.3 隧道發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置流程
5.7.4 隧道交通事故的應(yīng)急處置流程
第六章 公路應(yīng)急交通保障的組織指揮
6.1 我國現(xiàn)有的應(yīng)急管理體制
6.2 公路應(yīng)急交通保障的組織指揮體系與指揮手段
6.2.1 指揮系統(tǒng)的組成
6.2.2 國家層面的指揮機(jī)構(gòu)
6.2.3 地方政府層面的指揮機(jī)構(gòu)
6.2.4 指揮手段
6.2.5 指揮方式
6.2.6 指揮效能評估
6.3 公路應(yīng)急交通管理
6.3.1 公路交通管制
6.3.2 迂回（繞行）
6.3.3 交通分流
6.4 組織指揮保障
附錄1 鋼箱梁斜拉橋拉索斷裂對通載能力的影響分析
附錄2 汽渡船的替代器材一浮箱渡駁
附錄3 民舟浮橋方案示例
附錄4 “等效替代”原則及其應(yīng)用方法
參考文獻(xiàn)