《物流成本管理/高等院校應(yīng)用型本科“十三五”規(guī)劃教材·經(jīng)管類》：
　　產(chǎn)品價(jià)值對(duì)物流成本的影響還表現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)值和重量之間的關(guān)系上。價(jià)值低、重量大的產(chǎn)品，如煤炭、沙子等，由于生產(chǎn)中所需此類產(chǎn)品的運(yùn)輸量極大，因此運(yùn)輸成本在產(chǎn)品價(jià)值中所占的比重就在所難免地會(huì)偏大；相反，價(jià)值高、重量小的產(chǎn)品，如珠寶、高科技產(chǎn)品等，倉(cāng)儲(chǔ)成本較高而運(yùn)輸成本相對(duì)較低。
　　另外，雖然有些企業(yè)的產(chǎn)品單位價(jià)值不高，但是它的產(chǎn)銷量較大，在這種類型的企業(yè)中，資金成了最主要的生產(chǎn)因素，資金的周轉(zhuǎn)速度很重要，如生產(chǎn)低端家電產(chǎn)品的企業(yè)就是此類的典型。這就決定了在運(yùn)輸方面要求快速完成整個(gè)流通的周期過程，這樣會(huì)引起運(yùn)輸成本的增加，再加上此類產(chǎn)品用戶的需求在區(qū)域上通常表現(xiàn)為點(diǎn)多量少，需要在各個(gè)銷售地區(qū)設(shè)立配送中心，從而也增加了倉(cāng)儲(chǔ)配送成本。
　　因此，產(chǎn)品的價(jià)值影響著物流成本的高低，在考慮成本節(jié)約時(shí)，不可忽視產(chǎn)品價(jià)值的保有和實(shí)現(xiàn)。
　　4.產(chǎn)品的可替代性
　　產(chǎn)品的可替代性是指在一定范圍內(nèi)一種產(chǎn)品的使用價(jià)值可用另一種產(chǎn)品來替代。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品可替代性強(qiáng)，意味著如果本企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)較高或處于暫時(shí)缺貨狀態(tài)時(shí)，客戶選擇其他品牌的產(chǎn)品的可能性將很大。因此，可替代性強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)除了品牌競(jìng)爭(zhēng)之外，更要有服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，企業(yè)物流成本管理的作用就在于在產(chǎn)品的分撥計(jì)劃中，要考慮運(yùn)輸服務(wù)的選擇、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的選擇或兩者兼用來降低此類產(chǎn)品的失銷成本，保持現(xiàn)有的客戶群。
　　5.產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性
　　產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性是指產(chǎn)品本身存在的易燃性、易損性、易腐性和易于被盜等方面的特性。產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)對(duì)物流活動(dòng)有特定的限制，從而引起物流成本的上升。例如，精密度高的產(chǎn)品對(duì)保管和養(yǎng)護(hù)的要求較高，這無疑會(huì)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等，都提出很高的物質(zhì)要求，從而引起物流成本的增加。再如，新鮮的水果、鮮花需要冷藏存儲(chǔ)和運(yùn)輸，通常需要使用費(fèi)用高昂的航空運(yùn)輸。又如，高價(jià)值產(chǎn)品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)的防盜措施必不町少，從而增加了物流成本�？傊�，由于產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性而在物流過程中引起了特殊防護(hù)作業(yè)，就會(huì)引起企業(yè)物流總成本的增加。
　�。ǘ�）物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本的影響
　　物流過程主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理等環(huán)節(jié)。其中最基本的環(huán)節(jié)是改變物料存在的時(shí)間和場(chǎng)所，即運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)都是影響物流成本的重要因素。
　　從企業(yè)采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流來看，物流環(huán)節(jié)是從企業(yè)的原材料、輔助材料、零件采購(gòu)開始，到在生產(chǎn)過程中這些材料經(jīng)過各個(gè)生產(chǎn)車間及各道操作工序的轉(zhuǎn)換而形成的。有資料顯示，在物料形成產(chǎn)品的總生產(chǎn)時(shí)間中，真正的加工時(shí)間只有10％～20％，80％以上的時(shí)間都消耗在物料運(yùn)輸和等待時(shí)間（如在庫(kù)時(shí)間、設(shè)備調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間）上，所以，針對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)物流而言，要充分考慮工序的先后，科學(xué)布置車間的設(shè)施，設(shè)計(jì)好物流路線，盡量減少物流的迂回和倒流，同時(shí)要使物料搬運(yùn)量最小。而企業(yè)的銷售物流，由于產(chǎn)品不僅有著經(jīng)濟(jì)壽命周期，還有著自然壽命，所以在流通中所消耗的時(shí)間必須小于以上兩個(gè)時(shí)間，否則產(chǎn)品的價(jià)值就不能很好地實(shí)現(xiàn)，甚至可能因?yàn)槭褂脙r(jià)值的滅失而導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)值的滅失。
　　因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這兩個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流成本在企業(yè)物流總成本中占相當(dāng)大的比重，是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的重點(diǎn)。然而，要降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，首先要對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的組成要素進(jìn)行分析，有針對(duì)性地找出對(duì)物流成本影響最大的因素并加以控制，而且要從快速見效的措施人手，以達(dá)到對(duì)癥下藥的目的。所以，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)存貨在企業(yè)生產(chǎn)過程中的重要程度和使用情況，設(shè)計(jì)出合理、高效的計(jì)劃，從而減少企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本。
　　綜上所述，物流環(huán)節(jié)的多少、經(jīng)歷時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響著物流成本的大小。一般而言，對(duì)于物流環(huán)節(jié)，原則是中間的環(huán)節(jié)盡可能地減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時(shí)間也要盡可能地減少，即每段運(yùn)輸距離盡可能地縮短，運(yùn)輸速度盡可能地提高，并且倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間要盡可能地縮短�？傊�，物流環(huán)節(jié)成本直接影響著產(chǎn)品成本，在實(shí)際工作中必須重視消除多余的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，挖掘物流環(huán)節(jié)中存在的成本降低空間。
　�。ㄈ�）物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響
　　物流服務(wù)就是客戶服務(wù)，又稱為客戶讓渡價(jià)值，它是指整體客戶價(jià)值與整體客戶成本之間的差額部分。整體客戶價(jià)值是指客戶從給定產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的全部利益，這包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。整體客戶成本則是客戶在購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)過程中所耗費(fèi)的貨幣、時(shí)間、精力和精神成本。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。企業(yè)管理者逐步認(rèn)識(shí)到，對(duì)企業(yè)而言的物流管理對(duì)客戶而言就是客戶服務(wù)，因此加強(qiáng)企業(yè)物流管理對(duì)于提高客戶服務(wù)滿意度的意義重大。
　　一方面，企業(yè)物流成本的降低受物流服務(wù)水平的制約，客戶所期望的物流服務(wù)水平是企業(yè)做出任何一項(xiàng)降低物流成本決策時(shí)都必須考慮的因素。物流管理者必須全面衡量客戶服務(wù)需求，絕不能為了降低成本而無視服務(wù)。如果連客戶可以接受的最低服務(wù)水平都達(dá)不到，那么服務(wù)付出的回報(bào)值就是零，甚至?xí)�造成企業(yè)的聲譽(yù)損失和機(jī)會(huì)喪失等負(fù)面影響。
　　另一方面，物流服務(wù)水平的高低設(shè)定也必須考慮其對(duì)物流成本的影響程度。例如，為改進(jìn)顧客服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸，這對(duì)總成本的影響主要有兩點(diǎn)：一是運(yùn)輸成本將會(huì)因?yàn)槭褂昧艘鐑r(jià)運(yùn)輸而提高；二是運(yùn)輸效率的提高會(huì)導(dǎo)致臨時(shí)庫(kù)存的減少，從而減少了平均庫(kù)存成本。在一般情況下，這些成本變化后的凈值是總成本的增加。如果改進(jìn)服務(wù)能增加收入，最后使企業(yè)增加利潤(rùn)，那么這樣的成本增加通常可以視為合理的；反之則是不合理的，因?yàn)槠髽I(yè)絕不可能為了提供令人“滿意”的服務(wù)而使物流成本急劇增加，從而導(dǎo)致利潤(rùn)的減少。因此，需要在物流服務(wù)水平、總物流成本及企業(yè)的總利潤(rùn)之間進(jìn)行投入產(chǎn)出的效益對(duì)比分析。
　　正因?yàn)榉��?wù)水平的提高對(duì)于企業(yè)收入的增加有著直接的影響，所以權(quán)衡考慮物流服務(wù)和物流成本時(shí)，應(yīng)更加重視從促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)最大化而不是成本最小化的角度出發(fā)，首先對(duì)比不同的物流服務(wù)水平對(duì)銷售收入的影響，然后再根據(jù)被認(rèn)為對(duì)銷售收入貢獻(xiàn)最大的服務(wù)水平來計(jì)算出物流成本，最后再考慮這個(gè)物流成本的降低方法（不從服務(wù)水平降低的角度進(jìn)行考慮）。
　　……