熊春霞中船黃埔文沖造船集團(tuán)物資科科長，高級工程師船舶敏捷制造系統(tǒng)前言合卷靜思，不禁感慨萬千。經(jīng)過近十年的努力，本書終于像一個新生嬰兒，就要落地并要與讀者見面了。在興奮之余，更有一份惴惴不安的沉重藏于心間，就像孩子的父母，已經(jīng)不再擔(dān)心即將面世的孩子是否漂亮，只衷心希望孩子能夠健康，能夠幸福生活一生即可。好在十余年來，我和我的學(xué)生們一直在努力，因此，一想到即使此書不至于予人啟迪，但也不至于會引人入岐途，至少在閑暇時可供感興趣的同行批評與指正，這方能使人內(nèi)心稍安。

眾所周知，船舶不僅是一種體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)和科技水平的工業(yè)產(chǎn)品，更是一個國家綜合實力的象征。20世紀(jì)80年代以來，在國家政策扶持下，我國船舶行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，隨著造船技術(shù)的快速發(fā)展，我國船舶行業(yè)日漸強(qiáng)盛。同時，隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大世界造船指標(biāo)來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。其中，根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量也多年位居世界第一。

因此，從全球市場的訂單量來看，中國目前已經(jīng)是當(dāng)之無愧的造船大國。而就市場競爭力來看，目前基本上也是中、日、韓三分全球造船業(yè)的格局，而中國企業(yè)能成功擊敗國外優(yōu)秀的造船企業(yè)拿下大單，并從日本企業(yè)手中接過訂單，真正體現(xiàn)的其實是中國造船業(yè)的競爭力。盡管當(dāng)前受國際市場持續(xù)低迷的影響，中國造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤下降、外部風(fēng)險等問題，但隨著我國造船行業(yè)結(jié)構(gòu)體系的改善、自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)以及國內(nèi)船舶需求的加快釋放，我國的造船企業(yè)市場競爭力將快速提升，中國正在加快轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國。因此就整體形勢而言，中國造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢，未來前景依然光明。

2017年國務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（20162020年）》，明確提出，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，到2020年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國際前列，我國不僅要努力成為世界造船大國，還將成為世界造船強(qiáng)國。政府的這一目標(biāo)，實際上已經(jīng)吹響了進(jìn)軍世界造船強(qiáng)國的號角。保持中國造船業(yè)加速發(fā)展的勢頭，并完成政府提出的成為世界造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，使具有綜合比較優(yōu)勢的中國造船業(yè)面臨著歷史性的發(fā)展機(jī)遇。針對目前還處在分段制造和分道制造過渡階段的我國大多數(shù)造船企業(yè)，還將面臨著向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)型發(fā)展。因此，開展未來船舶制造系統(tǒng)創(chuàng)新模式的研究，改變我國造船行業(yè)長期存在的建造周期長、工時消耗大、生產(chǎn)效率低等管理粗放因素導(dǎo)致的產(chǎn)量低、成本高等問題，已成為造船企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)然，專注于理論的研究，你會發(fā)現(xiàn)僅依靠這些理論并無法有效保證船舶制造企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)高效的生產(chǎn)模式，充其量也只是一種宏觀指導(dǎo)。因此不斷加強(qiáng)與造船企業(yè)的溝通，及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)過程中有效而實用的創(chuàng)新作法，然后再加以理論創(chuàng)新，可能會更加具有實際效果。所以，如何從船舶制造企業(yè)生產(chǎn)實際出發(fā)，將船舶敏捷制造的模式、生產(chǎn)計劃與控制、生產(chǎn)動態(tài)調(diào)度、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、企業(yè)全生命周期成本控制、企業(yè)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)及船舶敏捷制造企業(yè)生命力等問題揉合成可實施的實際指導(dǎo)理論，從船舶敏捷制造系統(tǒng)的核心理念角度去解決在船舶制造企業(yè)生產(chǎn)過程中遇到的各種問題，這樣不僅能夠幫助船舶敏捷制造企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，或許更能有助于提高船舶制造企業(yè)的核心競爭力。

作為將敏捷制造理念應(yīng)用于船舶制造過程所形成的生產(chǎn)系統(tǒng)，船舶敏捷制造系統(tǒng)的實施過程是船舶行業(yè)在現(xiàn)有制造模式的基礎(chǔ)上不斷提高和優(yōu)化的制造集成過程，必將是一個極為復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，但亦是進(jìn)一步提升造船企業(yè)生產(chǎn)和管理效率的系統(tǒng)。和其他行業(yè)相比，目前國內(nèi)外學(xué)者對船舶敏捷制造的研究主要集中在敏捷制造關(guān)鍵工藝及關(guān)鍵技術(shù)、合作伙伴的選擇與評價等方面，對船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建及其運(yùn)作控制研究還不多，還沒有比較系統(tǒng)的有關(guān)這方面的著作。隨著造船模式從傳統(tǒng)模式向敏捷制造模式的轉(zhuǎn)變，船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建及其運(yùn)作控制將為企業(yè)提供重要的實踐指導(dǎo)。因此，本書基于眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，對船舶敏捷制造系統(tǒng)是一個什么樣的系統(tǒng)，以及系統(tǒng)如何工作和過程控制等方面進(jìn)一步研究和介紹，著重對船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建、船舶敏捷制造系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作與控制、船舶敏捷制造系統(tǒng)依賴的關(guān)鍵信息支撐技術(shù)和企業(yè)生命力的評估與預(yù)測作一個初步探索，為解決船舶工業(yè)制造及管理中相關(guān)技術(shù)問題以及推動我國船舶工業(yè)的高速發(fā)展提供幫助。隨著研究的深入，有關(guān)理論會進(jìn)一步完善，因此本書的不足之處也請各位讀者批評指正。

感謝曾經(jīng)悉心指導(dǎo)我的南京航空航天大學(xué)的王寧生教授和江蘇科技大學(xué)趙良才教授，是他們指導(dǎo)我進(jìn)入了這一領(lǐng)域，并開展了一系列的研究。同時也非常感謝上海外高橋造船有限責(zé)任公司劉建峰總工程師，在我們與企業(yè)的調(diào)研中給予了非常大的幫助并提供了無私的指導(dǎo)。還有就是參與本項目研究的學(xué)生們，他們在此書的完成過程中給予了很大的支持，也付出了相應(yīng)的心血，因此感謝我可愛的學(xué)生們，祝他們事業(yè)興旺。

環(huán)顧世界，造船行業(yè)格局變革，科技較量更加凸顯，歐美國家雖然日益衰微但仍在造船技術(shù)上占據(jù)主流。百舸爭流，不進(jìn)則退，我們更應(yīng)順應(yīng)創(chuàng)新的歷史潮流，提高設(shè)計、制造和管理的技術(shù)和水平，更加注重質(zhì)量、效益和效率，努力實現(xiàn)我國由大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的偉大夢想。

中國的造船，必將迎來更加輝煌的明天。