這部斷斷續(xù)續(xù)寫作八年的自傳是作者在工作之余完成的,期間查閱了大量資料,核對了許多筆記,力求客觀地描述作者學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷和生活,表達(dá)了內(nèi)心的情感和思索。書稿分成四編,分別為激情歲月、重?fù)?dān)在肩、天外有天、閑來雜談,另有作者的年譜。書稿洋洋灑灑數(shù)十萬字,讓我們看到了一個近八十歲老人的艱苦奮斗歷程,讀到了他親歷的半個多世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮和他所經(jīng)受的時代大潮的磨煉,以及他對中國共產(chǎn)黨的感恩之情。他寫道:實現(xiàn)中國夢尚需長期奮斗,要披荊斬棘、攻難克險,這一重任必然落在年輕一代的肩上,我們這些人已力不從心。不過,作為祖國曾經(jīng)的建設(shè)者和一個時代的見證人,我還想盡自己的一點綿薄之力,那就是把自己的經(jīng)歷、體驗、感悟乃至遺憾書寫出來,希冀對年輕人有所幫助和啟迪。書稿與一般嚴(yán)格按照時間順序?qū)懽鞯膫饔洸煌窃跁r間順序的基礎(chǔ)上,選取了作者成長的數(shù)個節(jié)點,描述了他從一個普通的鐵路工人之子,進(jìn)而留學(xué)蘇聯(lián)、返國從事科技工作、赴德進(jìn)修、奉命調(diào)京、任職哈爾濱鐵路局、重返鐵道部直至擔(dān)任一屆部長的生命歷程,也記錄了之后任職全國人大常委會和歐美同學(xué)會、中國節(jié)能協(xié)會的部分經(jīng)歷?梢哉f,這部傳記具有高度的政治性、思想性和哲理性,從一個側(cè)面真實記錄了半個多世紀(jì)中國鐵路發(fā)展的歷史,對中國鐵路具有多方位、深層次的研究和思考,也具有重要的史料價值,特別對于中國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。這部書稿既可以作為鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)的重要教材,也可以作為鐵路職工了解鐵路史的重要資料。建議各鐵路局和鐵路相關(guān)單位做好該書的征訂工作,特別是給各級鐵路領(lǐng)導(dǎo)干部作為學(xué)習(xí)資料配備,也爭取配備給鐵路車間和班組。這是一部了解中國鐵路史的書這是一部記錄院士成長歷程的書這是一部寫老鐵路人艱苦奮斗的書這是一部既樸實無華又閃爍智慧的書這是一部鐵路人閱讀鐵路歷史故事的書。
在《我的情結(jié)》中,作者以實踐親歷者和組織領(lǐng)導(dǎo)者的角度,從一個側(cè)面真實反映了半個多世紀(jì),特別是改革開放以來中國鐵路發(fā)展的歷史,客觀展現(xiàn)了鐵路發(fā)展取得的巨大成就,具有重要的史料價值和文獻(xiàn)價值。作者以嚴(yán)謹(jǐn)求證、科學(xué)求實的精神,對中國鐵路發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行了多方位、深層次的研究和思考,對未來鐵路如何更好發(fā)展提出了多方面的建議。閱讀學(xué)習(xí)這部著作,對于科學(xué)理性地走好中國鐵路未來發(fā)展之路,更好擔(dān)當(dāng)推動中國夢偉大目標(biāo)實現(xiàn)的歷史重任,具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)意義。作者以博大胸襟和歷史擔(dān)當(dāng),以客觀公正的態(tài)度,對前些年鐵路發(fā)展中出現(xiàn)的問題,進(jìn)行了深刻反思,指出了不科學(xué)、不理性的做法及弊端,糾正了被扭曲的歷史事實。閱讀學(xué)習(xí)本書,對于全路干部職工正本清源、肅清劉志軍的流毒影響,具有重要意義。本書由傅志寰同志歷經(jīng)八年精心打磨,屢易其稿,并經(jīng)過鐵路總公司近百名部級、司局級領(lǐng)導(dǎo)幫助審核,*后定稿成書。本書文風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),樸實無華,史料詳實,既具有高度政治性、思想性和哲理性,又具有很高權(quán)威性、可讀性,是不可多得的佳作。
總序
20世紀(jì)是中華民族千載難逢的偉大時代。千百萬先烈前賢用鮮血和生命爭得了百年巨變、民族復(fù)興,推翻了帝制,擊敗了外侮,建立了新中國,獨立于世界,贏得了尊嚴(yán),不再受辱。改革開放,經(jīng)濟(jì)騰飛,科教興國,生產(chǎn)力大發(fā)展,告別了饑寒,實現(xiàn)了小康。工業(yè)化雷鳴電掣,現(xiàn)代化指日可待。巨潮洪流,不容阻抑。
憶百年前之清末,從慈禧太后到滿朝文武開始感到科學(xué)技術(shù)的重要,辦洋務(wù),派留學(xué),改教育。但時機(jī)瞬逝,清廷被辛亥革命推翻。五四運動,民情激昂,吁求德、賽升堂,民主治國,科教興邦。接踵而來的,是18年內(nèi)戰(zhàn)、14年抗日和3年解放戰(zhàn)爭。恃科學(xué)救國的青年學(xué)子,負(fù)笈留學(xué)或寒窗苦讀,多數(shù)未遇機(jī)會,辜負(fù)了碧血丹心。
1928年6月9日,蔡元培主持建立了中國近代第一個國立綜合科研機(jī)構(gòu)中央研究院,設(shè)理化實業(yè)研究所、地質(zhì)研究所、社會科學(xué)研究所和觀象臺四個研究機(jī)構(gòu),標(biāo)志著國家建制科研機(jī)構(gòu)的誕生。20年后,1948年3月26日遴選出81位院士(理工53位,人文28位),幾乎都是20世紀(jì)初留學(xué)海外、卓有成就的科學(xué)家。
中國科技事業(yè)的大發(fā)展是在中華人民共和國成立以后。1949年11月1日成立了中國科學(xué)院,郭沫若任院長。1950-1960年有2500多名留學(xué)海外的科學(xué)家、工程師回到祖國,成為大規(guī)模發(fā)展中國科技事業(yè)的第一批領(lǐng)導(dǎo)骨干。國家按計劃向蘇聯(lián)、東歐各國派遣18萬各類科技人員留學(xué),全都按期回國,成為建立科研和現(xiàn)代工業(yè)的骨干力量。高等學(xué)校從中華人民共和國成立初期的200所增加到600多所,年招生增至28萬人。到21世紀(jì)初,高等學(xué)校2263所,年招生600多萬人,科技人力總資源量超過5000萬人,具有大學(xué)本科以上學(xué)歷科技人才達(dá)1600萬人,已接近最發(fā)達(dá)國家水平。
中華人民共和國成立60多年來,從一窮二白成長為科技大國。年產(chǎn)鋼鐵從1949年的15萬噸增加到2011年的粗鋼68億噸、鋼材88億噸,幾乎是8個最發(fā)達(dá)國家(G8)總年產(chǎn)量的2倍。20世紀(jì)50年代鋼鐵超英趕美的夢想終于成真。水泥年產(chǎn)20億噸,超過全世界其它國家總產(chǎn)量。中國已是糧、棉、肉、蛋、水產(chǎn)、化肥等第一生產(chǎn)大國,保障了13億人口的食品和穿衣安全。制造業(yè)、土木、水利、電力、交通、運輸、電子通訊、超級計算機(jī)等領(lǐng)域正迅速逼近世界前沿。兩彈一星、高峽平湖、南水北調(diào)、高公高鐵、航空航天等偉大工程的成功實施,無可爭議地表明了中國科技事業(yè)的進(jìn)步。
黨的十一屆三中全會以后,實行改革開放,全國工作轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心。加速實現(xiàn)工業(yè)化是當(dāng)務(wù)之急。大規(guī)模社會性基礎(chǔ)建設(shè),大科學(xué)工程、國防工程等是工業(yè)化社會的命脈,是數(shù)十年、上百年才能完成的任務(wù)。中國科學(xué)院張光斗、王大珩、師昌緒、張維、侯祥麟、羅沛霖等學(xué)部委員(院士)認(rèn)為,為了順利完成中華民族這項歷史性任務(wù),必須提高工程科學(xué)的地位,加速培養(yǎng)更多的工程科技人才。中國科學(xué)院原設(shè)的技術(shù)科學(xué)部已不能滿足工程科學(xué)發(fā)展的時代需要。他們于1992年致書黨中央、國務(wù)院,建議建立中國工程科學(xué)技術(shù)院,選舉那些在工程科學(xué)中做出重大的、創(chuàng)造性成就和貢獻(xiàn)、熱愛祖國、學(xué)風(fēng)正派的科學(xué)家和工程師為院士,授予終身榮譽(yù),賦予科研和建設(shè)任務(wù),請他們指導(dǎo)學(xué)科發(fā)展,培養(yǎng)人才,對國家重大工程科學(xué)問題提出咨詢建議。中央接受了他們的建議,于1993年決定建立中國工程院,聘請30名中國科學(xué)院院士和遴選66名院士共96名為中國工程院首批院士。于1994年6月3日,召開了中國工程院成立大會,選舉朱光亞院士為首任院長。中國工程院成立后,全體院士緊密團(tuán)結(jié)全國工程科技界共同奮斗,在各條戰(zhàn)線上都發(fā)揮了重要作用,做出了新的貢獻(xiàn)。
中國的現(xiàn)代科技事業(yè)比歐美落后了200年。雖然在20世紀(jì)有了巨大進(jìn)步,但與發(fā)達(dá)國家相比,還有較大差距。祖國的工業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè),任重道遠(yuǎn),還需要有數(shù)代人的持續(xù)奮斗才能完成。況且,世界在進(jìn)步,科學(xué)無止境,社會無終態(tài)。欲把中國建設(shè)成科技強(qiáng)國,屹立于世界,必須持續(xù)培養(yǎng)造就數(shù)代以千萬計的優(yōu)秀科學(xué)家和工程師,服膺接力,擔(dān)當(dāng)使命,開拓創(chuàng)新,更立新功。中國工程院決定組織出版《中國工程院院士傳記叢書》,以記錄他們對祖國和社會的豐功偉績,傳承他們治學(xué)為人的高尚品德、開拓創(chuàng)新的科學(xué)精神。他們是科技戰(zhàn)線的功臣,民族振興的脊梁。我們相信,這套傳記的出版,能為史書增添新章,成為史乘中寶貴的科學(xué)財富,俾后人傳承前賢篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)勇氣、魄力和為國家、人民舍身奮斗的奉獻(xiàn)精神。這就是中國前進(jìn)的路。
自序
這本自傳斷斷續(xù)續(xù)寫了8年多,主要原因是無法潛心寫作,得閑便寥寥疾書幾筆,忙起來也就顧不上了。當(dāng)然,為把經(jīng)歷過的事情寫得盡量準(zhǔn)確,尤其是還原未被確切表述或被曲解的事件,需要查閱大量資料與核對筆記,花費了許多功夫。我的愿望是力求客觀描述自己的學(xué)習(xí)、工作和生活,表達(dá)內(nèi)心的情感和思索。
全書共分四編,其中第一至三編敘述了我的過往經(jīng)歷,第四編匯集了10年來所寫的一些文章、發(fā)言稿和心得體會。
回首往昔,這一路走來,雖說平淡無奇,卻也不乏奮斗的酸甜苦辣和別樣情懷。無論怎樣,我的經(jīng)歷也多少算得上是我們這代人的縮影吧。
我出生于偽滿時期東北的鐵路工人家庭,自幼家境貧寒,是共產(chǎn)黨培養(yǎng)了我,讓我有機(jī)會讀書并出國深造,一步步成長、成熟起來。大學(xué)畢業(yè)后,我到剛成立不久的株洲電力機(jī)車研究所(以下簡稱株洲所)工作。在株洲所的23年,工作和生活條件艱苦,我和伙伴們滿懷激情地奉獻(xiàn)著青春,為研制韶山型電力機(jī)車付出了許多心血。45歲那年,我被調(diào)離株洲所,先后擔(dān)任過鐵道部科技局、哈爾濱鐵路局和鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。長達(dá)40多年的鐵路生涯,雖說兢兢業(yè)業(yè),卻也經(jīng)歷了碰壁的尷尬、失誤的遺憾、被人誤解的郁悶……可當(dāng)看到鐵路迅速發(fā)展、運輸扭虧為盈、提速接連成功、高鐵實現(xiàn)突破、改革不斷深化、職工生活水平逐年提高的可喜局面,一切不悅便都化解了,取而代之的是發(fā)自內(nèi)心的欣慰。65歲時,我離開鐵路系統(tǒng),到全國人大財經(jīng)委員會工作。財經(jīng)委員會這個平臺給了我更為開闊的視野,可以說是,天外有天,峰外有峰。5年間,我和委員們一起在經(jīng)濟(jì)立法和經(jīng)濟(jì)監(jiān)督工作方面取得了豐碩成果。70歲后,我從人大財經(jīng)委退下來,在歐美同學(xué)會和中國節(jié)能協(xié)會從事公益活動,作為一個老年志愿者,也感到充實和快樂。
撫今追昔,我們這代人生于舊社會,長在紅旗下,深知沒有中國共產(chǎn)黨,就沒有國家的今天,也沒有自己的今天,所以對黨始終心懷感恩之情。我們親歷了多半個世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮,經(jīng)受過時代大潮的磨煉,為祖國現(xiàn)代化事業(yè)奉獻(xiàn)了自己人生最有活力的時光,雖然苦了點,累了點,但無怨無悔。
而今,祖國面貌發(fā)生了歷史性變化,生機(jī)盎然地屹立于世界民族之林,炎黃子孫為此感到無比自豪?墒俏覀儾荒軡M足于已經(jīng)取得的成就,要看到更宏偉的事業(yè)還在前頭,任重道遠(yuǎn)。
2009年我偶遇著名科學(xué)家?guī)煵w先生。他饒有興趣地提了個問題:中國何時能從一個科技大國變成科技強(qiáng)國?像是問我,又像是問他自己,不由得令我浮想聯(lián)翩。雖說中國國力已今非昔比,科技取得長足進(jìn)步,但實現(xiàn)現(xiàn)代化,建成社會主義強(qiáng)國,依然是擺在我們面前的艱巨任務(wù)。
習(xí)近平總書記關(guān)于實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的論述,道出了包括我們老一代在內(nèi)的億萬群眾的心聲,并已成為激勵全國各族人民建設(shè)偉大祖國的強(qiáng)大精神力量。實現(xiàn)中國夢尚需長期奮斗,要披荊斬棘、攻難克險,這一重任必然落在年輕一代的肩上,我們這些人已力不從心。不過,作為祖國曾經(jīng)的建設(shè)者和一個時代的見證人,我還想盡自己的一點綿薄之力,那就是把自己的經(jīng)歷、體驗、感悟乃至遺憾書寫出來,希冀對年輕人有所幫助和啟迪。
蘇東坡曾賦詩感嘆:橫看成嶺側(cè)成峰,遠(yuǎn)近高低各不同。不識廬山真面目,只緣身在此山中。他的詩句點出了世事的復(fù)雜性和防止以偏概全的必要性。本書的回憶和感悟是從我主觀的角度寫下的文字,難免會有不妥之處,懇請讀者朋友們不吝賜教。
2017年7月
傅志寰 1938年出生于哈爾濱市,1961年畢業(yè)于莫斯科鐵道學(xué)院,曾任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長,鐵道部科技局局長,哈爾濱鐵路局局長,鐵道部副部長、部長。曾被選為中共十四屆中紀(jì)委委員、中共十五屆中央委員、十屆全國人大常委會委員、財經(jīng)委員會主任委員。中國工程院院士。參加和主持了我國韶山1~4型電力機(jī)車和我國第一列電動車組的研制工作,是我國鐵路電力牽引領(lǐng)域的開創(chuàng)者之一,并為創(chuàng)立機(jī)車車輛自主品牌做出重要貢獻(xiàn)。是我國鐵路大提速的主要推動者和決策者之一,組織了我國鐵路第一~第四次大提速。領(lǐng)導(dǎo)了中國鐵路改革,實現(xiàn)鐵路運輸扭虧增盈。組織建成時速250公里的秦皇島沈陽客運專線(我國第一條高速鐵路),籌劃和組織了青藏鐵路開工建設(shè)等。在全國人大財經(jīng)委工作期間,組織起草和審議了多部經(jīng)濟(jì)法律。主持修訂了《節(jié)約能源法》,對我國節(jié)能減排起了重要推動作用。
目錄
第一編 激情歲月 1
一 少年時光 3
二 父母兄弟 7
三 蘇聯(lián)留學(xué) 11
四 難忘株洲 29 五 赴聯(lián)邦德國進(jìn)修 54
六 奉調(diào)進(jìn)京 61
七 任職哈爾濱鐵路局 64
第二編 重?fù)?dān)在肩 75
八 重返鐵道部 77
九 經(jīng)營扭虧 81
十 體制改革 102
十一 工程建設(shè) 119
十二 青藏鐵路 133
十三 大提速 150
十四 機(jī)車與車輛 163
十五 高速鐵路 189
十六 對外合作 216
十七 確保安全 224
十八 三講教育 233
十九 交接班 239
第三編 天外有天 249
二十 任職全國人大 251
二十一 加入院士隊伍 268
二十二 服務(wù)海歸 282
二十三 為節(jié)能奔忙 297
第四編 閑來雜談 311
科學(xué)發(fā)展 313
自主創(chuàng)新 324
事故聯(lián)想 336
權(quán)力作風(fēng) 341
道德操守 354
精神力量 359
約束與官箴 365
國外鐵路見聞 368
并非閑話 383
偉大的祖國 387
傅志寰年譜 401
后記 404