運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀：第1卷 性能試飛
定 價(jià)：60 元
- 作者：白杰
- 出版時(shí)間：2012/12/12
- ISBN：9787516501177
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類(lèi)：H31
- 頁(yè)碼：350
- 紙張：
- 版次：
- 開(kāi)本：16K
《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀(第1卷):性能試飛》是《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀》的第1卷，對(duì)應(yīng)CCAR25R4的A分部和B分部，涉及ETOPS、重量、重心、性能、操縱性和機(jī)動(dòng)性、配平、穩(wěn)定性、失速、地面和水面操縱特性等43個(gè)條款。針對(duì)每一個(gè)條款，《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀(第1卷):性能試飛》分別給出了條款修訂歷史和背景、條款技術(shù)含義、符合性驗(yàn)證方法說(shuō)明等。
《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀(第1卷):性能試飛》適用于國(guó)內(nèi)從事適航工作的技術(shù)人員和管理人員，也可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生和有興趣的讀者參考使用。
在工信部民機(jī)科研專(zhuān)項(xiàng)的支持下，中國(guó)民航大學(xué)以CCAR25 R4為基礎(chǔ)，組織開(kāi)展了運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀研究。在梳理總結(jié)項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)完成了《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀》叢書(shū)。
白杰編著的《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求解讀（第1卷性能試飛）》是該系列叢書(shū)的第1卷，對(duì)應(yīng)CCAR25 R4的A分部——總則和B分部——飛行，涉及ETOPS、重量、重心、性能、操縱性和機(jī)動(dòng)性、配平、穩(wěn)定性、失速、地面和水面操縱特性等43個(gè)條款。
25.1適用范圍
25.3ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的專(zhuān)用條款
25.21證明符合性的若干規(guī)定
25.23載重分布限制
25.25重量限制
25.27重心限制
25.29空重和相應(yīng)的重心
25.31可卸配重
25.33螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距限制
25.101性能總則
25.103失速速度
25.105起飛
25.107起飛速度
25.109加速—停止距離
25.111起飛航跡
25.113起飛距離和起飛滑跑距離
25.115起飛飛行航跡
25.117爬升：總則
25.119著陸爬升：全發(fā)工作
25.121爬升：?jiǎn)伟l(fā)停車(chē)
25.123航路飛行航跡
25.125著陸
25.143操縱性和機(jī)動(dòng)性總則
25.145縱向操縱
25.147航向和橫向操縱
25.149最小操縱速度
25.161配平
25.171穩(wěn)定性總則
2S.173縱向靜穩(wěn)定性
25.175縱向靜穩(wěn)定性的演示
25.177橫向和航向靜穩(wěn)定性
25.181動(dòng)穩(wěn)定性
25.201失速演示
25.203失速特性
25.207失速警告
25.231縱向穩(wěn)定性和操縱性
25.233航向穩(wěn)定性和操縱性
25.235滑行條件
25.237風(fēng)速
25.239水面噴濺特性、操縱性和穩(wěn)定性
25.251振動(dòng)和抖振
25.253高速特性
25.255失配平特性
附錄CCAR25部與修正案對(duì)應(yīng)關(guān)系
版權(quán)頁(yè)：
插圖：
25.161（a）規(guī)定飛機(jī)配平后，在無(wú)需駕駛員或飛行控制系統(tǒng)對(duì)主操縱裝置或其相應(yīng)的配平操縱的情況下，配平準(zhǔn)則應(yīng)當(dāng)?shù)玫綕M(mǎn)足。
25.161（b）要求飛機(jī)在1.3VSR1到VMO／MaMO之間的任何速度上，考慮燃油系統(tǒng)的故障，使橫向重心處于可預(yù)計(jì)的最不利位置時(shí)，飛機(jī)必須能夠保持橫一航向配平�！爱�(dāng)重心在有關(guān)的使用限制范圍內(nèi)有最不利的橫向移動(dòng)時(shí)”主要考慮飛機(jī)在飛行過(guò)程中可能遇到的最大燃油不平衡情況和橫向裝載不平衡情況。
25.161（c）（1）要求縱向配平應(yīng)在速度不大于1.3VSR1的最大連續(xù)功率（推力）爬升狀態(tài)下進(jìn)行演示，此時(shí)起落架在收起位置，襟翼分別在收起和放下位置。
25.161（c）（2）要求縱向配平應(yīng)在速度不大于1.3VSR1的無(wú)動(dòng)力下滑狀態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)為3°下滑功率的進(jìn)近狀態(tài)下（取兩者中的嚴(yán)重情況）進(jìn)行演示，此時(shí)起落架在放下位置，襟翼分別在收起和放下位置。此時(shí)著陸重心位置和重量為最不利組合。
25.161（c）（3）要求飛機(jī)以干凈外形進(jìn)行水平飛行配平能力演示，以及起落架在放下位置，速度從1.3VSR1至VLE的配平能力。
25.161（d）要求飛機(jī)在1.3VSR1的爬升飛行過(guò)程中，飛機(jī)必須能維持縱向、航向和橫向配平（對(duì)于橫向配平，坡度不得超過(guò)5°）。
25.161（e）要求四發(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī)能夠在最不利重心、構(gòu)型和25.123（a）對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)確定的航路飛行航跡要求的功率狀態(tài)能維持直線(xiàn)飛行配平，也就是具有三軸配平能力�！八陌l(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī)必須在下列狀態(tài)的直線(xiàn)飛行中能維持配平”的配平能力包括縱向和橫航向的飛機(jī)三軸配平能力。
3.3歐美適航要求差異
無(wú)。
4符合性驗(yàn)證方法說(shuō)明
建議采用分析／計(jì)算和飛行試驗(yàn)等方法表明對(duì)25.161條的符合性。
（1）橫一航向配平特性25.161（b）的演示
本試驗(yàn)一般采用非對(duì)稱(chēng)燃油載荷來(lái)控制橫向重心的位置，因此本試驗(yàn)常與燃油箱校準(zhǔn)以及通常能導(dǎo)致上述非對(duì)稱(chēng)載荷的發(fā)動(dòng)機(jī)相容性試驗(yàn)一起進(jìn)行。重心的橫向位移采用橫向不平衡力矩來(lái)衡量，而不用相對(duì)于飛機(jī)中心線(xiàn)的距離來(lái)度量。
試驗(yàn)是將飛機(jī)配平于1.3VSR1到VMO／MMO之間選擇的速度上來(lái)進(jìn)行，設(shè)定橫一航向配平機(jī)構(gòu)，使飛機(jī)可以松開(kāi)操縱并可維持飛機(jī)原來(lái)姿態(tài)。這時(shí)推力（功率）為保持該選定速度的狀態(tài)�？v向重心是任意的，除非存在臨界縱向重心位置。
（2）縱向爬升配平特性25.161（c）（1）的演示
縱向爬升配平特性應(yīng)在爬升狀態(tài)中演示。最大著陸重量、重心前限、飛機(jī)配平于1.3VSR1，調(diào)整縱向配平偏度使飛機(jī)能松手保持原俯仰姿態(tài)飛行。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為最大連續(xù)功率（推力），起落架收上，按起飛襟翼和干凈外形兩種狀態(tài)進(jìn)行演示。
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