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《鷹獅戰(zhàn)斗機--瑞典21世紀多用途戰(zhàn)斗機》由杰拉德·凱斯普爾所著，《鷹獅戰(zhàn)斗機--瑞典21世紀多用途戰(zhàn)斗機》用大量翔實的資料和精美的圖片全面介紹了薩伯公司“鷹獅”的源起、研發(fā)、技術性能、作戰(zhàn)運用和銷售情況，以及“鷹獅”戰(zhàn)斗機與競爭機型的技術數(shù)據(jù)對比，使讀者對“鷹獅”戰(zhàn)斗機有一個全面深入的了解。

近200年來，瑞典一直小心地保持中立立場(最近一次卷入戰(zhàn)爭的時間可以追溯到公元1814年，瑞典從丹麥手中取得了挪威)，但是作為斯堪的納維亞半島最大的國家，瑞典始終在維持一種強大的軍事能力以謀取戰(zhàn)略優(yōu)勢，防止其他國家(主要是冷戰(zhàn)時代的蘇聯(lián)和華沙條約組織)人侵。
     構成這種突出的防衛(wèi)能力的關鍵就是瑞典空軍一直長期依賴的能夠獨立設計和建造飛機的瑞典本土化的航空工業(yè)。
     瑞典現(xiàn)代航空工業(yè)的歷史可以追溯到1930年，ASJA飛機公司(Aktiebolaget SVen ska Jarnvag sve rk stadernas 右圖：薩伯公司J 29“飛行酒桶”戰(zhàn)斗機的四機編隊，該機是瑞典第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，隸屬于瑞典皇家空軍的F3戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
    該機型1 951～1 970年在瑞典空軍服役。
    A e ropl an avd elni n g)在林徹平 (Linkoping)成立。7年后，由于戰(zhàn)爭陰云籠罩著整個歐洲，瑞典在特羅爾黑坦 (Trollhatlan)組建了薩伯飛機公司，兩年后，兩家公司合并，稱為薩伯公司。
     合并后的60年里，薩伯公司已經(jīng)成功地研制出了一系列新型飛機以滿足瑞典空軍特定的作戰(zhàn)要求。這些要求反映了瑞典空軍對特定用途飛機的政策。第一次世界大戰(zhàn)后瑞典使用的飛機命名含義如下：薩伯公司首次設計的軍用飛機是單發(fā)的B17／S17和雙發(fā)的B18／S18，它們分別于1940年和1942年進入瑞典空軍服役。薩伯公司對軍用飛機的創(chuàng)新設計首先體現(xiàn)在J21A戰(zhàn)斗機上，這是一種雙尾梁布局、單座戰(zhàn)斗機，首飛于1943年6 月30日。該機采用了發(fā)動機后置、推進式螺旋槳而不是常規(guī)的安裝在機頭的拉進式螺旋槳。J21A在1947年被改進成 J21R，保留了雙尾梁布局，但是用噴氣式發(fā)動機取代了原來的12缸液冷活塞式發(fā)動機。這是薩伯公司的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機。
     1948年9月1日，J29“飛行酒桶” 原型機進行了首飛。這是薩伯公司首次自行設計的以噴氣式發(fā)動機為原始動力的戰(zhàn)斗機。試飛員本特·奧盧(Bengt Olow)于1952年11月3日承擔了J32“長矛”戰(zhàn)斗機四架原型機中的第一架飛機的首飛；1953年10月，“長矛”戰(zhàn)斗機成為薩伯公司第一個克服聲障的戰(zhàn)斗機，從而使瑞典成為世界上第五個掌握超聲速戰(zhàn)斗機飛行技術的國家�！伴L 矛”戰(zhàn)斗機成為一個通用平臺，主要擔任全天候攻擊／夜間戰(zhàn)斗機的角色，而且還可以用作偵察、電子對抗和云采樣平臺。
     隨著冷戰(zhàn)的不斷升級，瑞典的中立和不結盟政策越來越向西方傾斜�，F(xiàn) 在瑞典面臨的主要威脅來自華沙條約國，從這些國家的空軍基地起飛只需要半小時就能到達瑞典，因此瑞典的前線受到的威脅大于北大西洋公約組織 (NAT0)中的挪威、丹麥和不結盟的芬蘭。NAT0認為在常規(guī)戰(zhàn)爭中，瑞典將能保護北約的北翼，因此北約國家的防御在聯(lián)邦德國、冰島一格陵蘭一英國之間的缺口可以得到補充保護。
     瑞典認為，在一場常規(guī)戰(zhàn)爭中，北約和華沙都會考慮瑞典領土的高戰(zhàn)術價值，基于此，瑞典空軍評估出為了防止入侵將需要多少軍事力量。瑞典人認為，瑞典的空軍基地很可能是第一個被毀滅的目標，為此瑞典空軍的作戰(zhàn)飛機必須能夠從毀壞的跑道或者短的簡易跑道上短距起飛。因此，瑞典空軍的第二代作戰(zhàn)飛機都必須設計成能在疏散用的公路上起降(這項要求被擴大到每個后繼機型的作戰(zhàn)飛機上，確保它們可以獲得用于著陸的足夠的道路。最終，瑞典空軍建成了24個疏散基地，每個基地都有三條跑道，再加上國家另外設計優(yōu)良的公路基礎設施)。
     本特·奧盧也是瑞典空軍第二代作戰(zhàn)飛機——馬赫數(shù)2、性能優(yōu)異的 J35“龍”式全天候戰(zhàn)斗機的首席試飛員。鑒于“長矛”是常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機，首飛于1955年10月25日的“龍”式戰(zhàn)斗機，一個醒目的特征是機翼采用了不尋常的雙三角翼結構，其曲折形前緣后掠角在內(nèi)翼段達到80。，外翼段達到 57。。薩伯公司認為，這種機翼能最好地融合單三角翼和常規(guī)機翼的特性。通過減少迎風面積降低阻力，使“龍”式戰(zhàn)斗機具有良好的操控特性。由于采用了帶加力燃燒室的RM6發(fā)動機，使其具有優(yōu)異的爬升性能和高速性能，而且機翼的厚度和弦的比例只有5％。這些都是重點考慮了瑞典空軍的要求，即作戰(zhàn)飛機必須能夠從疏散基地起飛，快速爬升攔截敵機，然后快速返回并在機場短距安全著陸。由于“龍”式戰(zhàn)斗機采用了一對小的雙尾輪，增大了氣動阻力，使其著陸滑跑距離縮短。
     1960年3月，J35A戰(zhàn)斗機進入瑞典空軍F13聯(lián)隊服役，后來經(jīng)過多年的改進形成了J35的改型：s35E偵察平臺和 SK35C雙座教練機。“龍”式戰(zhàn)斗機曾出口到澳大利亞、丹麥和芬蘭。
     20世紀50年代末，在“龍”式戰(zhàn)斗機進入瑞典空軍服役之前，瑞典空軍就已經(jīng)著眼未來的需要，考慮“龍”式戰(zhàn) 斗機的換代機型。瑞典空軍決定進行一種大武器系統(tǒng)概念的開發(fā)，即在設計和發(fā)展飛機平臺的同時，同步開展機載航空電子設備和器材、軍械、動力裝置以及基于地面支持設備，包括飛行員訓練模擬器等的研發(fā)。但是這種開發(fā)方式的先決條件是由此產(chǎn)生的武器系統(tǒng)必須能全面集成到瑞典的STRIL60防空控制系統(tǒng)中。
     針對瑞典空軍的要求，薩伯公司提出了37號武器系統(tǒng)的概念，其核心是J37 戰(zhàn)斗機。于是薩伯公司再次被委托設計該戰(zhàn)斗機。
     該機首飛于1967年2月8日，J37戰(zhàn)斗機的特征是采用帶后緣襟翼的中置三角形鴨式前置翼面(它是第一款鴨式布局現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機)和帶有前緣復合后掠角和后緣副翼的三角主翼。這種三角翼鴨式布局雨]RM8加力發(fā)動機的動力使得J37 戰(zhàn)斗機能夠滿足在普通公路上短距起飛的要求。堅固串聯(lián)的雙機輪主起落架可承受最大為5米／秒的垂直下降速度，因此可以保證戰(zhàn)斗機在普通公路上短距著陸。一旦在公路上著陸，使用反推力系統(tǒng)并抬升主翼的副翼將會使J37戰(zhàn)斗機的著陸滑跑距離限制在500米(1640英尺)：以內(nèi)。
     由亍J37能裝備一系列的武器裝備，動力強勁，而且在機身下和翼下共有7 個外掛點，多用途J37被賦予“雷”的綽號，以反映它的力量和快速飛行及打擊能力。第一代的“雷”式戰(zhàn)斗機有4個改型，每一個改型都有兩種用途：AJ37 (攻擊機，戰(zhàn)斗機)，SF37(照相偵察機，攻擊機)，SH37(海上偵察機，反艦艇攻擊機)，雙座的SK37(教練機，攻擊機)。
     “雷”式戰(zhàn)斗機于1971年6月21日進入瑞典空軍服役，多年來逐步更新。
    在20世紀70年代，瑞典空軍換裝了第二代JA37(防空，攻擊)飛機。后來，有近100架幸存的第一代AJ37、SF37、 sH37飛機進行了升級，以使每架飛機都能執(zhí)行最少兩種任務。該方案導致了 AJS37，AJSF37和AJSH37飛機的出現(xiàn)；后兩個機型在作者寫作時，縮減了仍在瑞典空軍服役的數(shù)量。它們服役的同時尚存有JA37戰(zhàn)斗機，一些SK37(用于飛行訓練)，以及“雷”家族中最年輕的成員：SK37E型電子戰(zhàn)飛機(它取代了 J32E“長矛”電子戰(zhàn)斗機)。
    戰(zhàn)斗機80 從1971年起，瑞典國防部(或 FMv，瑞典國防裝備管理局)對“戰(zhàn)斗機80”項目投入了大量的經(jīng)費，該項目的目的是更換“雷”式飛機，原計劃在 80年代的前五年進入生產(chǎn)，在后五年進入瑞典空軍服役。但是“戰(zhàn)斗機80”項目最終被改稱為項目85，研制出了A20 飛機，該型機實際上是“雷”式戰(zhàn)斗機對地攻擊的衍生機型。
     20世紀70年代中期，瑞典空軍認為，“雷”式戰(zhàn)斗機的使用壽命可以再延續(xù)15年。因此，人們建議，在“雷” 式戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)持續(xù)到1985年結束時，應當研制一種新的改進型的“雷”式攻擊機，以取代舊的第一代改型機；這就是項目A20的由來。(實際上，“雷”式戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)一直持續(xù)到1990年。包括8 架原型機在內(nèi)，“雷”式飛機總共生產(chǎn) 了337架)。
     現(xiàn)在，新型作戰(zhàn)飛機的成本不斷上漲，令人望而卻步。洛克希德·馬丁公司(簡稱洛·馬公司，洛克希德公司和馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成)的諾姆·奧古斯丁(Norm Augustine)在他的《Augustine Laws))書中指出，由于作戰(zhàn)飛機的復雜性不斷增加，并且需要額外的重量來容納所有最先進的設備，導致了這種成本的快速上升。
     人們常說，飛機的價格等于黃金的價格乘以飛機的重量，瑞典的研究證實了這一法則。因此，瑞典空軍更看重一些低成本的設計方案，包括B3LA教練／輕型攻擊機。
     B3LA被視為SK60噴氣教練機(英國宇航公司“鷹”教練機)的替代機型。意大利的馬基(Aermacchi)公司合作設計了B3LA，可以看出與AMx輕型攻擊機(在意大利和巴西的空軍服役) 具有相似之處。另一個被考慮的項目是 A3 8／SK3 8攻擊／噴氣教練機。
     按照瑞典政府1976年的建議(編號 1976／77：74)，當在1977年春季開始全面評估的B3LA教練機將取代SK 60時，為了實現(xiàn)瑞典空軍前線戰(zhàn)斗機的現(xiàn)代化能力，應當將“雷”式飛機的系統(tǒng)升級到A一20的標準。這項調(diào)查結果遞交于 1977年10月，并建議瑞典空軍應當訂購足夠裝備6個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的A一20，再加上45架輕型教練機。另外，兩個瑞典空軍戰(zhàn)斗機聯(lián)隊應當裝備AJ37“雷”式飛機，9個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊裝備B3LA教練機。
     瑞典政府的1977／78：95號建議決定，對空軍現(xiàn)代化的最終決定應當延遲，并于1978年1月成立了一個飛機工業(yè)委員會來確定對于瑞典空軍的最佳選擇。該委員會在1978年10月向瑞典政府遞交報告建議，訂購足夠的AJ37“雷” 式飛機和新型A一20分別裝備8個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊和6個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
     瑞典武裝部隊最高指揮官約翰松·希瑟上將((3eneral Lennart Liung) 隨后遞交了一份報告，指出他們更喜歡 SK38／A38而不是A一20。雖然他承認，前者還需要做更多的設計完善，因此具有較高的技術和財務風險。然而，瑞典議會在1979年2月底否決了希瑟上將的意見，并于1979年7月1日前決定下一個五年計劃期間的作戰(zhàn)飛機采購計劃。希瑟上將發(fā)起一些研究，以了解可用的選項，很快他們發(fā)現(xiàn)，在當時，用英國的 “鷹”教練機和法、德的“阿爾發(fā)噴氣”教練機替代SK60是一個低成本的不錯選擇。
     1978年11月21日，由于費用太高，B3LA和A3 8計劃被瑞典政府的 1978／79：138號建議取消。兩個月后，1979 年2月，A一20計劃也被取消。1979年11 月，瑞典政府給瑞典武裝部隊統(tǒng)帥部發(fā) 來特別指令，讓他們尋找一種飛機，甚至可從國外引進，這種飛機應當具有戰(zhàn) 斗機、攻擊機和偵察機的用途，并且技術性能要與美國通用動力公司的F一16水平相當。如果采購到這種作戰(zhàn)飛機，將可以替代瑞典空軍的AJ／SF／SH 37“雷” 式作戰(zhàn)飛機。同時，8個JA37“雷”式戰(zhàn) 斗機聯(lián)隊將裝備這種作戰(zhàn)飛機。
     IG—JAS合作團隊了解到瑞典空軍可能從國外制造商采購的作戰(zhàn)飛機要滿足JAS(JAS：戰(zhàn)斗機(Fighter)，攻擊機(Attack)和偵察機(Reconnaissance))的要求后，瑞典建立JAS合作團隊；5家瑞典航空工業(yè)公司將聯(lián)合他們的設計力量，發(fā)展和制造多用途“JAS作戰(zhàn)飛機”。這些公司是薩伯公司(負責平臺設計、總裝、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、市場營銷和銷售)，沃爾沃公司(負責與通用電氣公司合作開發(fā)RM 1 2發(fā)動機，該發(fā)動機將是GE404J的發(fā)展型)，瑞典FFV軍械公司(負責維修和奧登(ODEN)頭盔瞄準器)，瑞典SRA公司(負責衍射光學平顯和三個下顯)，愛立信公司(負責雷達、前視紅外探測系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng))。
     IG—JAS合作團隊的成立雖然主要是出于政治原因，但是這也表明不僅薩伯公司，而且更廣泛的瑞典產(chǎn)業(yè)都可以從新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)中獲得利益。但是，一個重大的變化是，所有其他的合作公司都成了冒險伙伴，因為這種戰(zhàn)斗機與瑞典以往的戰(zhàn)斗機方案是完全不同的，而且整個飛機的市場營銷都留給了薩伯公司。
     1980年2月，瑞典武裝部隊最高指揮官宣布了調(diào)查結果，建議采購JAS 系統(tǒng)以取代整個“雷”式機群，包括 sF／SH37改型機。1980年夏季，一份正式的需求方案說明書(Request for Proposals，簡稱RFP)被發(fā)給了美國的通用動力公司、麥道公司、諾斯羅普公司以及瑞典的IG—JAS合作團隊。不久后，瑞典議會同意撥付2億瑞典克朗用于JAS從1980年7月到1981年底的設計研制。
     發(fā)給三個美國公司的RFP直到1981 年4月才得到回復；IG—JAS合作團隊不像其他的競爭對手，雖然他們還沒有一個實際的飛機，但他們只用了兩個月時間就作出了回復。不過，到1980年11 月，IG—JAS合作團隊就已經(jīng)從準備分享 JAs項目研制的國外航空公司那里獲得了大量的支持。其中值得注意的是英國宇航公司，梅塞施米特·柏克·布魯姆 (Messerschmitt Bolkow—BLOHM)公司，麥道公司和羅克韋爾公司(提供了高機動性的先進戰(zhàn)斗機技術)。
     將在年底前選定合作者以便IG—JAS 合作團隊能給瑞典空軍提供一份報價。
    瑞典政府再決定是在本國研制還是從國外購買。

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