《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)(第2版)》以我國各大航空公司引進(jìn)的大中型民航客機(jī)為主,重點(diǎn)分析了飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)和座艙環(huán)境控制系統(tǒng),并介紹了飛機(jī)燃油、防冰排雨、防火、重量與平衡以及飛機(jī)電子系統(tǒng)。從飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)入手,分析了飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的破壞形式及檢查分析結(jié)構(gòu)損傷的方法、常見故障及處理方法等�！讹w機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)(第2版)》還引入了“民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分”培訓(xùn)大綱的部分內(nèi)容。
《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)(第2版)》可作為航空院校飛機(jī)地面維護(hù)（機(jī)電）專業(yè)以及相關(guān)專業(yè)教材,也可作為“執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空器機(jī)體”的培訓(xùn)、自學(xué)指導(dǎo)書。
《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)(第2版)》由航空工業(yè)出版社出版。
第1章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)
1.1 概述
1.2 飛機(jī)載荷
1.2.1 平飛中的受載情況
1.2.2 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行時(shí)的受載情況
1.2.3 飛機(jī)在水平平面內(nèi)作曲線飛行時(shí)的受載情況
1.2.4 飛機(jī)過載
1.2.5 飛機(jī)部件的過載
1.2.6 起落架載荷
1.2.7 飛機(jī)著陸時(shí)的過載I
1.3 載荷、變形和應(yīng)力的概念
1.3.1 載荷及其分類
1.3.2 構(gòu)件在載荷作用下的變形
1.3.3 內(nèi)力和應(yīng)力的概念
1.3.4 強(qiáng)度和剛度的概念
1.4 機(jī)翼結(jié)構(gòu)
1.4.1 機(jī)翼的作用
1.4.2 機(jī)翼的配置
1.4.3 機(jī)翼上的外載荷
1.4.4 平直機(jī)翼各截面的剪力、彎矩和扭矩圖
1.4.5 機(jī)翼主要受力構(gòu)件
1.4.6 機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式
1.4.7 典型飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)
1.4.8 機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造
1.4.9 平直機(jī)翼結(jié)構(gòu)中力的傳遞
1.4.10 集中載荷的傳遞情況
1.4.11 機(jī)翼小結(jié)
1.5 機(jī)身結(jié)構(gòu)
1.5.1 機(jī)身外部載荷
1.5.2 機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式
1.5.3 半硬殼式機(jī)身主要組成構(gòu)件
1.5.4 增壓座艙結(jié)構(gòu)
1.5.5 半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)的受力分析
1.6 機(jī)體開口部位的構(gòu)造和受力分析
1.6.1 直接補(bǔ)償開口
1.6.2 間接補(bǔ)償開口
1.7 尾翼
1.8 飛機(jī)機(jī)翼操縱面結(jié)構(gòu)
1.8.1 副翼
1.8.2 前緣縫翼和后緣襟翼
1.8.3 擾流板
1.9 定位編碼系統(tǒng)
1.10 飛機(jī)機(jī)體區(qū)域劃分
思考題
第2章 重量與平衡
2.1 重量與平衡的重要性
2.1.1 重量與平衡的目的
2.1.2 重量與平衡問題
2.2 重復(fù)稱重的必要性
2.3 重量與平衡的理論
2.4 重量與平衡術(shù)語
2.4.1 基準(zhǔn)面
2.4.2 力臂
2.4.3 重心
2.4.4 最大重量
2.4.5 最大著陸重量
2.4.6 最大停機(jī)重量
2.4.7 最大起飛重量
2.4.8 空重
2.4.9 空重重心
2.4.10 空重重心范圍
2.4.11 實(shí)用重心范圍
2.4.12 平均空氣動力弦
2.4.13 飛機(jī)的水平頂置
2.4.14 燃油裝載
2.4.15 最小燃油量
2.4.16 無燃油重量
2.4.17 毛重
2.4.18 有用載重
2.5 飛機(jī)稱重
2.5.1 飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備
……
第3章液壓系統(tǒng)
第4章 起落架系統(tǒng)
第5章 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)
第6章 座艙環(huán)境控制系統(tǒng)
第7章 防冰排雨系統(tǒng)
第8章 飛機(jī)燃油系統(tǒng)
第9章 飛機(jī)防火系統(tǒng)
第10章 飛機(jī)電子系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
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（1）梁式機(jī)翼
梁式機(jī)翼通常有單梁式和雙梁式兩種。它們裝有一根或兩根強(qiáng)有力的翼梁，蒙皮很薄，桁條的數(shù)量不多而且較弱，有些機(jī)翼的桁條還是分段斷開的。梁式機(jī)翼的桁條承受軸向力的能力極小，其主要作用是與蒙皮一起承受局部空氣動力，并提高蒙皮的抗剪穩(wěn)定性，使之能夠更好地承受扭矩。這種機(jī)翼蒙皮的抗壓穩(wěn)定性很差，機(jī)翼彎曲時(shí)受壓部分的蒙皮幾乎不能參與受力；而受拉部分的蒙皮，由于截面積很小，分擔(dān)的拉伸力也很小。由此可見，彎矩引起的軸向力主要是由翼梁緣條承受的。所以，這種機(jī)翼叫做梁式機(jī)翼，如圖1-16所示。
梁式機(jī)翼的受力特點(diǎn)是：彎曲引起的軸向力主要由翼梁的緣條承受；剪力由翼梁的腹板承受。對雙梁式機(jī)翼的扭矩可由前后梁腹板與上下蒙皮組成的盒段（合圍框）、前梁腹板與前緣蒙皮組成的盒段承受。
梁式機(jī)翼的主要受力構(gòu)件是翼梁，因此它具有便于開口、與機(jī)身（或機(jī)翼中段）連接較簡便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)飛行速度增大到一定程度后，薄金屬蒙皮在局部空氣動力作用下就難以保持良好的氣動外形。同時(shí)，薄金屬蒙皮的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，也不容易獲得必要的抗扭剛度。
（2）單塊式機(jī)翼
現(xiàn)代飛機(jī)多采用單塊式機(jī)翼。單塊式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是：蒙皮較厚；桁條較多而且較強(qiáng)；翼梁的緣條較弱，有時(shí)緣條的橫截面面積和桁條差不多。這種機(jī)翼的蒙皮，不僅具有良好的抗剪穩(wěn)定性，而且有較好的抗壓穩(wěn)定性，因此它不僅能更好地承受機(jī)翼的扭矩，而且能同桁條一起承受機(jī)翼的大部分彎矩。由于這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)是由蒙皮、桁條和緣條組成一個整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力，所以叫做單塊式機(jī)翼，如圖1-19所示。
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