第1章  緒論
1.1  城市客運交通結(jié)構
1.1.1  城市客運交通體系及其結(jié)構
1.1.2  城市客運交通形成及演化
1.1.3  城市客運交通結(jié)構發(fā)展趨勢分析
1.2  城市公共交通概述
1.2.1  公共交通性質(zhì)
1.2.2  國內(nèi)外城市公共交通發(fā)展模式概況
1.2.3  公共交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的地位
1.2.4  城市公共交通具有的優(yōu)勢
1.2.5  城市軌道交通的特點
1.3  國外城市公共交通系統(tǒng)
1.3.1  德國柏林
1.3.2  英國倫敦
1.3.3  日本東京
1.4  我國城市公共交通發(fā)展狀況
1.4.1  城市公共交通管理體制發(fā)展概況
1.4.2  我國城市公共交通發(fā)展存在的若干問題
第2章  城市綜合公共交通體系研究
2.1  城市綜合公共交通體系特點
2.2  城市綜合公共交通體系管理模式
2.2.1  常規(guī)公交客運運營管理模式
2.2.2  軌道交通客運體系管理模式
2.3  城市綜合公共交通體系線網(wǎng)
2.3.1  公共交通線網(wǎng)規(guī)劃基本原則
2.3.2  常規(guī)公交線網(wǎng)
2.3.3  軌道交通線網(wǎng)
2.3.4  BRT快速公交線系統(tǒng)
2.4  城市綜合公共交通管理特征
第3章  城市居民出行與城市公共交通客流規(guī)律分析
3.1  城市居民出行特征分析
3.1.1  居民出行的定義及構成
3.1.2  居民出行的主要影響因素
3.1.3  居民出行交通方式構成
3.1.4  居民出行空間分布特征
3.2  居民公共交通需求分析
3.2.1  居民公共交通意向
3.2.2  居民出行方式選擇的影響因素
3.3  城市公共交通客流規(guī)律分析
3.3.1  城市公共交通產(chǎn)生機理分析
3.3.2  常規(guī)公共交通站點客流集散特征
3.3.3  軌道交通客流分布特征
3.3.4  軌道線路之間換乘客流規(guī)律分析
3.3.5  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流規(guī)律分析
第4章  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘系統(tǒng)條件及組成
4.1  城市公共交通接駁換乘的理論分析
4.1.1  公共交通接駁的基本內(nèi)容和方法
4.1.2  公共交通接駁換乘系統(tǒng)組成
4.1.3  城市公共交通線網(wǎng)建設及接駁組織
4.1.4  公共交通接駁的技術
4.1.5  軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)接駁換乘的系統(tǒng)條件
4.1.6  國外發(fā)達國家城市交通接駁換乘特點
4.2  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘系統(tǒng)條件及構成
4.2.1  公共交通接駁換乘系統(tǒng)定義及特性
4.2.2  接駁換乘系統(tǒng)條件分析
4.3  公共交通接駁換乘系統(tǒng)設施構成
4.3.1  換乘車站平面空間設施
4.3.2  換乘車站垂直移動設施
第5章  北京市地鐵13號線和常規(guī)公交接駁系統(tǒng)分析
5.1  北京市地鐵13號線路基本情況
5.2  地鐵13號線主要站點的換乘問題研究
5.2.1  回龍觀站
5.2.2  西二旗站
5.2.3  望京西站
5.2.4  西直門樞紐站
5.3  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流構成
5.4  地鐵主要站點接駁案例分析
5.4.1  地鐵13號線望京西站軌道交通與常規(guī)公交換乘分析
5.4.2  望京西地區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘行為調(diào)查
5.4.3  地鐵西二旗站地區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘行為分析
第6章  軌道交通與常規(guī)公交接駁站點布局模式
6.1  國際上軌道交通接駁特點分析
6.2  城市軌道交通車站的分類和規(guī)模
6.3  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘布局模式
6.3.1  形式及特點
6.3.2  軌道交通與常規(guī)公交換乘接駁布局模式分類
6.3.3  軌道交通站點與公交銜接布局特征
6.4  國內(nèi)外典型公共交通換乘樞紐分析
第7章  軌道交通與常規(guī)公交換乘線網(wǎng)形態(tài)模式
7.1  軌道交通與常規(guī)公交同一層面的接駁線網(wǎng)的基本形式
7.1.1  始發(fā)方向相反的兩條線路（A型）
7.1.2  始發(fā)線路方向與途徑線路方向垂直（B型）
7.1.3  交叉線路型線路（C型）
7.1.4  （頂角）單點銜接的線路（D型）
7.2  軌道交通與常規(guī)公交不同層面換乘的基本形式
7.2.1  始發(fā)方向相反的兩條線路（A型）
7.2.2  始發(fā)線路方向與途徑線路方向垂直（B型）
7.2.3  交叉線路型線路
7.3  軌道交通與常規(guī)公交線路銜接布設方式
7.3.1  接運公交站點布設方式
7.3.2  接運公交線路布設方式
7.4  典型換乘公交線網(wǎng)分析
7.4.1  車線密度分析
7.4.2  調(diào)度協(xié)調(diào)性
第8章  軌道交通與常規(guī)公交接駁運營組織體系
8.1  接駁公交站點協(xié)調(diào)運營組織設計
8.1.1  接駁公交協(xié)調(diào)性分析
8.1.2  信息共享與統(tǒng)一化管理
8.2  接駁公交線路調(diào)整分析
8.2.1  接駁公交路由調(diào)整方法
8.2.2  接駁公交主要站點調(diào)整方法
第9章  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流分析方法
9.1  軌道交通與常規(guī)公交換乘站背景交通分析
9.2  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流預測分析
9.2.1  客流預測的基本模型
9.2.2  接駁與換乘客流預測模型
9.2.3  基于TransCAD的望京西站接駁與換乘客流分析
9.2.4  基于TransCAD的西二旗站接駁與換乘客流分析
9.3  TransCAD上的公交客流結(jié)構設計
9.3.1  TransCAD上軌道交通與常規(guī)公交換乘線網(wǎng)設計概述
9.3.2  用TransCAD進行望京西站常規(guī)公交換乘客流分析
9.3.3  用TransCAD進行西二旗站軌道交通與常規(guī)公交換乘客流分析
9.4  地鐵換乘站常規(guī)公交接駁組織優(yōu)化分析
9.4.1  軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的優(yōu)化方案
9.4.2  地鐵西二旗站軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘協(xié)調(diào)的優(yōu)化方案
9.4.3  接駁換乘新增接運公交線路布設方法和綜合評價
第10章  公交接駁換乘系統(tǒng)方案的綜合評價
10.1  接駁換乘系統(tǒng)評價指標體系的構建
10.1.1  評價指標體系的設置原則
10.1.2  評價指標體系的構建方法
10.1.3  評價指標的構成
10.2  接駁換乘系統(tǒng)的等級劃分和評價體系構建
10.2.1  等級劃分依據(jù)
10.2.2  單指標評價體系的構建
10.3  換乘指標計算
10.3.1  技術指標計算
10.3.2  經(jīng)濟指標計算
10.3.3  社會性評價指標
10.4  評價模型的建立
10.4.1  層次分析法
10.4.2  廣義函數(shù)法
10.4.3  評價方法應用
10.5  換乘效率評價
10.5.1  換乘效率評價的數(shù)據(jù)包絡分析法
10.5.2  DEA方法用于接駁換乘系統(tǒng)換乘效率評價的思路
10.5.3  決策單元和評價指標體系的選取
10.5.4  DEA評價模型的建立
10.5.5  評價分析方法
第11章  軌道交通終端站公交輻射網(wǎng)的構建
11.1  地鐵5號線天通苑地區(qū)接駁公交線網(wǎng)現(xiàn)狀
11.2  地鐵5號線天通苑地區(qū)接駁公交線網(wǎng)歷史調(diào)整線路情況
11.3  地鐵5號線沿線過境線路客流誘增量情況
11.4  地鐵5號線天通苑北站（終端站）公交線路輻射范圍情況
11.5  天通苑及輻射地區(qū)公交線路調(diào)整方案示范
參考文獻