《城市軌道交通車輛(第3版)》系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通車輛的基本概念、結(jié)構(gòu)和工作原理。*書共分四篇十三章:*一篇緒論,主要包括:城市軌道交通概要、城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí);第二篇城市軌道交通車輛機(jī)械部分,主要包括:車體、車輛轉(zhuǎn)向架、車門、車輛連接裝置、車輛設(shè)備及其布置;第三篇城市軌道交通車輛控制部分,主要包括:電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)源及電空制動(dòng)裝置、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng);第四篇城市軌道交通車輛基本理論,主要包括:城市軌道交通車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、噪聲及其防護(hù)等。
《城市軌道交通車輛(第3版)》為高等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通車輛專業(yè)教材,也可供從事城市軌道交通的管理人員、工程技術(shù)人員及大專院校和中等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)師生學(xué)習(xí)參考。
曾青中 系廣州鐵路職業(yè)技術(shù)院校,機(jī)車車輛系主任,教授,一直從事城市軌道機(jī)車車輛的一線教學(xué)工作。曾主編《城市軌道交通車輛(第2版)》《車輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》等教材。并在相關(guān)專業(yè)的刊物上發(fā)表過多篇相關(guān)專業(yè)的文章。并參與過校級和部級的科研項(xiàng)目多項(xiàng)。
第一篇 緒論
第一章 城市軌道交通概要
第一節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展
第二節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的新趨勢
第三節(jié) 我國城市軌道交通發(fā)展概況
復(fù)習(xí)思考題
第二章 城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 城市軌道交通車輛的類型、組成
第二節(jié) 城市軌道交通車輛的編組及標(biāo)識(shí)
第三節(jié) 城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)
第四節(jié) 地鐵、輕軌道車輛限界
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第二篇 城市軌道交通車輛機(jī)械部分
第三章 車體
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 鋁合金車體
第三節(jié) 不銹鋼車體
第四節(jié) 車體的模塊化結(jié)構(gòu)
第五節(jié) 車體試驗(yàn)及材料
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第四章 車輛轉(zhuǎn)向架
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 構(gòu)架
第三節(jié) 輪對軸箱裝置
第四節(jié) 彈簧減振裝置
第五節(jié) 牽引連接裝置
第六節(jié) 傳動(dòng)裝置
第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第五章 車門
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 客室車門控制
第三節(jié) 車門故障的檢測及處理
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第六章 車輛連接裝置
第一節(jié) 車鉤緩沖裝置概述
第二節(jié) 車鉤
第三節(jié) 緩沖裝置
第四節(jié) 附屬裝置
第五節(jié) 貫通道及渡板
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第七章 車輛設(shè)備及其布置
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 車頂設(shè)備
第三節(jié) 車底設(shè)備
第四節(jié) 車內(nèi)設(shè)備
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第三篇 城市軌道交通車輛控制部分
第八章 電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 直流調(diào)阻車輛的傳動(dòng)與控制
第三節(jié) 直流斬波車輛的傳動(dòng)與控制
第四節(jié) 交流調(diào)壓變頻車輛的
傳動(dòng)與控制
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第九章 微機(jī)控制系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) DIN—Bus總線控制原理
第三節(jié) 牽引控制單元DCU/UNAS
第四節(jié) 牽引控制單元DCU/UNAS的PCB插件板
第五節(jié) 微機(jī)過程控制
第六節(jié) 信息及診斷系統(tǒng)
第七節(jié) 故障與顯示
第八節(jié) 牽引控制單元PTu軟件及應(yīng)用
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十章 風(fēng)源及電空制動(dòng)系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng)
第三節(jié) 克諾爾電空制動(dòng)機(jī)
第四節(jié) SD型電空制動(dòng)機(jī)
第五節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十一章 空氣調(diào)節(jié) 系統(tǒng)
第一節(jié) 制冷原理簡介
第二節(jié) 地鐵列車客室內(nèi)空氣參數(shù)的確定
第三節(jié) 制冷劑
第四節(jié) 制冷壓縮機(jī)
第五節(jié) 換熱器及其輔助設(shè)備
第六節(jié) 空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制
第七節(jié) 空調(diào)裝置
第八節(jié) 空調(diào)裝置的維護(hù)與故障分析
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第四篇 城市軌道交通車輛基本理論
第十二章 城市軌道交通車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
第一節(jié) 引起車輛振動(dòng)的原因及基本振動(dòng)形式
第二節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及平穩(wěn)性的評定標(biāo)準(zhǔn)
第二三節(jié) 輪軌間的接觸及滾動(dòng)理論
第四節(jié) 車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
第五節(jié) 車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)分析
第六節(jié) 車輛的曲線通過
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十三章 噪聲及其防護(hù)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 噪聲的評價(jià)方法與評價(jià)指標(biāo)
第三節(jié) 控制與降低噪聲的措施
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)
第一節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展
城市軌道交通(Urban Rail Transitmass System或Transit System)簡稱城軌交通,包括地鐵、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、新交通系統(tǒng)及城市鐵路等。城軌交通是近代高科技的產(chǎn)物,大多采用全封閉道路、立體交叉、自動(dòng)信號控制調(diào)度系統(tǒng)和輕型快速電動(dòng)車組等高科技產(chǎn)品和手段,其行車密度大,旅行速度高,載客能力大,其疏通客流的能力與傳統(tǒng)的道路公共交通工具相比,具有無與倫比的優(yōu)越性。又因?yàn)槌擒壗煌ǘ鄶?shù)采用性能優(yōu)良的電動(dòng)車組模式,無污染、低噪聲,被人們譽(yù)以“綠色交通”的美稱。
目前城軌交通主要有 3 種形式:地鐵,輕軌鐵路,獨(dú)軌鐵路。
一、地 鐵
“地鐵”是“地下鐵道交通”的簡稱,它是一種在城市中修建的快速、大運(yùn)量的軌道交通,通常以電力牽引,其單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力可達(dá) 60 000 人次左右,它的線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi),也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。地鐵車輛的概念不僅是指在地下隧道內(nèi)運(yùn)行的車輛,在地面封閉線路或高架橋上運(yùn)行的規(guī)格類似的電動(dòng)車輛,都可稱為地鐵車輛。
地鐵在英美稱為 Metro 或 Underground Railway或 Subway,在德國稱為U-Bahn。1863年,英國倫敦建成了一條用蒸汽機(jī)車牽引的地鐵線路,開創(chuàng)了世界地鐵建設(shè)的先河。1879年電力機(jī)車研制成功,使地下鐵道的客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到空前的改善。目前世界上一些著名的特大城市,如紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等,均已形成一定的城軌交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),且以地鐵為主干,可以延伸到城市的各個(gè)方向。僅以莫斯科為例,該市自 1935年建成第一條地鐵以來,已擁有一個(gè)遍及全市的立體交叉地鐵網(wǎng),總長達(dá) 243 km,140多個(gè)車站,由一條環(huán)線和8條輻射線組成。每天運(yùn)營時(shí)間為 20 h,高峰時(shí)列車間隔僅為 75 s,時(shí)速 41 km,日客運(yùn)量高達(dá) 800 多萬人次,居世界之首。其客運(yùn)密度為每千米 1 400多萬人,高于倫敦和巴黎。同時(shí)地鐵環(huán)線的不少車站與東西南北各個(gè)方向的市郊鐵路相銜接,乘客換乘方便,可抵達(dá)莫斯科的各個(gè)城鎮(zhèn)。此外,地鐵車站還與航空港、港灣站、鐵路干線始發(fā)站相連接,出門遠(yuǎn)行也極為便利?偟目磥恚(jīng)過一百多年的發(fā)展,全球已建成地鐵線路總里程約 5 000 多千米,但主要集中于日本、歐洲和北美等一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家的主要城市,圖 1.1 所示是巴黎戴高樂機(jī)場高速地鐵。地鐵線路里程在 100 km 以上的十大城市的總里程占全球地鐵的 60%,這些城市都已形成較為完善的地鐵交通網(wǎng)。
近年來,許多發(fā)展中國家的大城市都在規(guī)劃、新建地鐵,以緩解其日趨嚴(yán)重的交通壓力,如北京、上海、香港、里約熱內(nèi)盧、加爾各答等都已建成地鐵。