1. 進(jìn)路的類型與范圍 
　　進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，列車進(jìn)路又分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。 
　　在集中聯(lián)鎖的車站，軌道區(qū)段是進(jìn)路的基本組成單元，建立進(jìn)路時要對軌道區(qū)段的狀態(tài)進(jìn)行檢查。每條進(jìn)路還有相應(yīng)的信號機(jī)來防護(hù)，從防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)至進(jìn)路的終點(diǎn)，就是一條進(jìn)路的范圍。每一條進(jìn)路都有確定的范圍，它包括若干個軌道區(qū)段，下面分別介紹各種進(jìn)路及進(jìn)路的范圍。 
　　1）接車進(jìn)路 
　　接車進(jìn)路是指列車從區(qū)間（或車場）進(jìn)入站內(nèi)（或另一車場）所經(jīng)過的路徑。接車進(jìn)路的范圍是從進(jìn)站信號機(jī)至同方向的出站信號機(jī)（或進(jìn)路信號機(jī)），其中包含有關(guān)的道岔區(qū)段、無岔區(qū)段和到發(fā)線。如圖1-2所示舉例站場中的下行Ⅰ道接車進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號機(jī)X至下行Ⅰ道出站信號機(jī)XI，所含的區(qū)段有IAG、3DG、5DG、9-15DG、17-23DG和IG。 
　　2）發(fā)車進(jìn)路 
　　發(fā)車進(jìn)路是指列車由車站（或車場）駛出，進(jìn)入?yún)^(qū)間（或另一車場）所經(jīng)過的路徑。發(fā)車進(jìn)路的范圍是從出站信號機(jī)至反方向的進(jìn)站信號機(jī)（區(qū)間雙方向運(yùn)行）或站界標(biāo)（區(qū)間單方向運(yùn)行）或阻攔的進(jìn)路信號機(jī)，包含有關(guān)的道岔區(qū)段、無岔區(qū)段，但不包括到、發(fā)線。如圖1-2所示舉例站場中的上行Ⅰ道發(fā)車進(jìn)路，由上行Ⅰ道出站信號機(jī)SI至上行發(fā)車口的站界，即XF信號機(jī)處，所含區(qū)段有19-27DG、1/19WG、1DG、IIAG。 
　　3）正線通過進(jìn)路 
　　正線通過進(jìn)路指列車經(jīng)正線不停車通過車站（或車場）的進(jìn)路，一條通過進(jìn)路由經(jīng)道岔直向位置的正線接車進(jìn)路與正線發(fā)車進(jìn)路組成。如下行通過進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號機(jī)X至下行發(fā)車口SF信號機(jī)，包括下行I道接車進(jìn)路和下行I道發(fā)車進(jìn)路。 
　　4）調(diào)車進(jìn)路 
　　調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列在站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時所經(jīng)過的路徑。調(diào)車進(jìn)路的起點(diǎn)是防護(hù)該進(jìn)路的調(diào)車信號機(jī)，但去向不同其進(jìn)路的終點(diǎn)也不同。向咽喉區(qū)內(nèi)某一信號點(diǎn)調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的調(diào)車信號機(jī)；向到發(fā)線調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的出站兼調(diào)車信號機(jī)或進(jìn)路信號機(jī)；向牽出線、停車線等盡頭線調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)為車擋；向設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的接車線路口調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)為反方向的進(jìn)站信號機(jī)；向區(qū)間單方運(yùn)行的發(fā)車線路口調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)為站界標(biāo)；向某一專用線或其他線路方向調(diào)車時，進(jìn)路的終點(diǎn)一般為反方向的高柱調(diào)車信號機(jī)或規(guī)定的專用線或其他線路與車站的分界點(diǎn)。 
　　調(diào)車進(jìn)路有短調(diào)車進(jìn)路和長調(diào)車進(jìn)路之分。建立一條調(diào)車進(jìn)路，如果只需開放一架調(diào)車信號機(jī)，則稱該進(jìn)路為單元調(diào)車進(jìn)路或短調(diào)車進(jìn)路。如果建立一條調(diào)車進(jìn)路，需開放兩架或兩架以上同方向調(diào)車信號機(jī)，即一條調(diào)車進(jìn)路由兩條或兩條以上的單元調(diào)車進(jìn)路疊加而成，則稱該進(jìn)路為長調(diào)車進(jìn)路。如圖1-2所示舉例站場中D3至IG的調(diào)車進(jìn)路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三段單元調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成的長調(diào)車進(jìn)路。長調(diào)車進(jìn)路和短調(diào)車進(jìn)路與路徑的長短無關(guān)，而是看調(diào)車進(jìn)路中同方向調(diào)車信號機(jī)是一架還是多架。 
　　2. 基本進(jìn)路和變通進(jìn)路 
　　無論列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，有時在進(jìn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間有兩條或兩條以上不同的路徑，則規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般選擇其中一條路徑最短、經(jīng)過道岔最少、對其他進(jìn)路平行作業(yè)影響最小的路徑作為基本進(jìn)路，基本進(jìn)路以外的其他進(jìn)路都叫作變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。例如圖1-2所示舉例站場上行Ⅱ股道發(fā)車進(jìn)路有兩條：一條是經(jīng)17/19道岔定位、1/3道岔定位的進(jìn)路；另一條是經(jīng)17/19道岔反位、1/3號道岔反位的進(jìn)路。顯然第一條進(jìn)路是基本進(jìn)路，第二條進(jìn)路是變通進(jìn)路。又如，下行Ⅲ股道接車有四條進(jìn)路，但由于7號道岔與13號道岔距離太近，經(jīng)5/7反位和13/15反位不易走車，所以有三條平行進(jìn)路可走，三條進(jìn)路的長度和經(jīng)過的道岔基本相同。如何確定哪一條為基本進(jìn)路呢？比較三條進(jìn)路，經(jīng)23/25反位的進(jìn)路，不影響東郊方面與5股道之間的接車或發(fā)車作業(yè)，因此這條進(jìn)路影響平行作業(yè)小，被確定為基本進(jìn)路，也稱進(jìn)路方式1。另外兩條平行進(jìn)路應(yīng)以經(jīng)5/7道岔反位的進(jìn)路為優(yōu)先方式，稱為方式2。因為建立該進(jìn)路的同時，還可以進(jìn)行Ⅰ股道與XF之間的發(fā)車或接車作業(yè)，相對經(jīng)9/11反位的進(jìn)路影響平行作業(yè)較小。那么經(jīng)9/11反位的進(jìn)路就是方式3了。當(dāng)基本進(jìn)路中的道岔發(fā)生故障、軌道電路被占用或發(fā)生故障，不能開通基本進(jìn)路時，可以開通變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車的作業(yè)正常進(jìn)行。 
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