汽車，中國不可忽視的重要角色

　　2018年是中國改革開放四十周年。春節(jié)前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會(huì)中談到這個(gè)話題，也就自然想到中國汽車四十年。那么，在這四十年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什么值得回味和思考的？

毋庸置疑，汽車是中國改革開放進(jìn)程中的重要角色，而且在國計(jì)民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會(huì)改變中國；也有人說，它是中國的表情；更有人說，它是中國故事的重要舞臺(tái)。這一切不外乎汽車是改變世界的機(jī)器，還是感知世界認(rèn)知當(dāng)下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。

這就表明，汽車確實(shí)在改變中國。不管持什么觀點(diǎn)和看法，也不管有怎樣的經(jīng)歷和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)疑，不管遇到怎樣的問題和挫折，汽車始終是站立時(shí)代潮頭的風(fēng)向標(biāo)，代表著中國的自信和方向。

迄今為止，還找不出一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經(jīng)；也從來沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車這樣事關(guān)一個(gè)大國的初心和抉擇。原因很簡(jiǎn)單，這是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生福祉、生活方式、觀念表達(dá)等諸多現(xiàn)代領(lǐng)域的物質(zhì)呈現(xiàn)，也是大國精神領(lǐng)域和意識(shí)形態(tài)的文化體現(xiàn)。我們看到，汽車不僅在構(gòu)造中國文化，也在構(gòu)造未來的中國。權(quán)威研究早就論述過，汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國。

這不是恭維，而是中國處于進(jìn)行時(shí)的華彩樂章。從歷史上來看，汽車是最早涉及改革開放的行業(yè)。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭(zhēng)議和責(zé)難，但也是銳意進(jìn)取、不斷變革、充滿朝氣的行業(yè)。

早在1978年，時(shí)任一機(jī)部副部長(zhǎng)，主管中國汽車工業(yè)的饒斌就建議把引進(jìn)一條轎車加工裝配線放在上海。之前，國家已經(jīng)派人到國外考察汽車產(chǎn)業(yè)。同年，合資經(jīng)營(yíng)概念引進(jìn)，上海把一個(gè)轎車技改項(xiàng)目演變成一個(gè)轎車合資項(xiàng)目，開啟了中國轎車工業(yè)的新紀(jì)元。此舉也為中國對(duì)外合資提供了成功的案例。

李嵐清在他的《突圍國門初開的歲月》中寫道：中外合資經(jīng)營(yíng)，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情�？墒窃谖幕�大革命結(jié)束之后的20世紀(jì)70年代末，雖然人們的思想已經(jīng)開始解放，但廣大干部對(duì)搞中外合資經(jīng)營(yíng)，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的禁區(qū)。后來就轎車合資問題有關(guān)部門請(qǐng)示鄧小平。他說，可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。

然而，發(fā)展汽車業(yè)在中國并非一帆風(fēng)順，這里不僅有觀念的轉(zhuǎn)變，還有思想的解放，以及面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，還有各方利益的平衡和協(xié)調(diào)，關(guān)鍵是對(duì)汽車的認(rèn)知。對(duì)于一個(gè)大國來說，發(fā)展汽車意味著什么？它將扮演什么角色？在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注的敏感話題。先是專業(yè)研討，后是民眾關(guān)注，再是社會(huì)熱議，乃至上升到國家戰(zhàn)略層面的重大決策，是事關(guān)國計(jì)民生的大事。

可以說，汽車是伴隨中國改革開放最為緊密的晴雨表，它既是時(shí)代記憶，也是社會(huì)表情。了解汽車，也就了解中國。此話并非虛言，而是歷史見證。這是億萬人的經(jīng)歷，也是令世界瞠目結(jié)舌的巨變。轎車進(jìn)入家庭，昨天還是夢(mèng)。如今，已進(jìn)入尋常百姓家，不再是夢(mèng)，而是生活消費(fèi)品。汽車，將大國激活，由此呈現(xiàn)出一派生機(jī)盎然的活力，讓世界刮目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的軸心國。

歷史告訴我們，改革開放的重要任務(wù)就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善民生。汽車自然是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的火車頭，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。由此推動(dòng)了以改善民生為落腳點(diǎn)的社會(huì)進(jìn)步和文化發(fā)展，縮短了與世界發(fā)達(dá)國家的差距。它的歷史功績(jī)就在于將中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以載貨汽車為主轉(zhuǎn)為以轎車生產(chǎn)為主，把市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從公費(fèi)購買為主轉(zhuǎn)為以家庭購買為主。開拓和啟動(dòng)中國家庭轎車這一巨大市場(chǎng)，不僅對(duì)中國汽車工業(yè)，而且對(duì)世界汽車工業(yè)帶來了重大影響。

然而，回到歷史現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于發(fā)展汽車，確切地說，不是單純的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及面對(duì)外來文化的接受和融合、糾結(jié)與斗爭(zhēng)。事實(shí)上，我們是在面對(duì)外來技術(shù)強(qiáng)硬、文化強(qiáng)勢(shì)、自身落后、體制僵化、市場(chǎng)封閉的環(huán)境下的艱難奮起。其中有困頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。

資料顯示，1978年改革開放時(shí)，我國汽車年產(chǎn)銷量?jī)H14.9萬輛（產(chǎn)能18萬輛），到2017年汽車產(chǎn)銷量分別為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數(shù)字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎(chǔ)上嫁接外來技術(shù)重新起步，在壓力和質(zhì)疑中由小做大，慢慢發(fā)展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長(zhǎng)大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會(huì)懷疑。但從這兩組數(shù)據(jù)的強(qiáng)烈對(duì)比中，我們看到，前者的弱小已經(jīng)可以忽略不計(jì)，而且是以卡車為主；后者龐大到約占世界汽車產(chǎn)銷量的三分之一，且是以轎車為主。

從叨陪末座到奉如上賓，內(nèi)行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映了不同思維、不同觀念、不同體制、不同市場(chǎng)的結(jié)果。過去，把汽車當(dāng)作生產(chǎn)資料，如今把汽車當(dāng)作生活方式。這種變化，正是時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。

面對(duì)汽車，眾多預(yù)言家的盲目與膚淺暴露無遺，但也并非一片謳歌與贊美。歷史是現(xiàn)在與過去之間永無止境的回答和交流。人們只有借助于現(xiàn)在才能理解過去，也只有借助于過去才能充分理解現(xiàn)在。但它又是由細(xì)節(jié)構(gòu)成，故有新聞是瞬間的歷史之說。這正是作為媒體的優(yōu)勢(shì)。本著這樣的思路，我們邀請(qǐng)了40位國內(nèi)汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細(xì)節(jié)，重新回到歷史現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行還原和梳理，試圖回答和交流，以理解當(dāng)下。

汽車的繁榮，嚴(yán)格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是家轎。這就不用贅述或解釋，背后隱藏的并非商品那么單純的文化。以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來�？v觀四十年，汽車最為典型，即便是自主品牌已經(jīng)崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強(qiáng)，只是經(jīng)濟(jì)自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。

轎車產(chǎn)業(yè)始于中國改革開放。這是象征，也是意志，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題�；仡櫄v史，它的精彩并不僅限于改變，而是認(rèn)知和眼界的打開，由此提供了新的思路和希望。

鑒于此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及面對(duì)的挑戰(zhàn)，事實(shí)上正是新時(shí)代所提出的課題和努力的方向。如果說，引入汽車思維為今日中國打下了現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎(chǔ)的話，那么，駕馭汽車轉(zhuǎn)型則為當(dāng)下中國加快新時(shí)代的步伐提供了新的歷史契機(jī)。

所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍(lán)本之一。這并不為過，亦是一面明鏡。

回顧歷史，砥礪前行。