地球表面積的70%由海洋覆蓋，海運承擔著全球2/3的國際貿易運量，中國90%的進出口貨運量。當今世界經濟競爭日益激烈，歸根到底是航運經濟的競爭。誰先搶占海洋，誰就是未來的贏家。近年來，我國越來越重視航運經濟的發(fā)展，先后提出了“海洋強國”戰(zhàn)略和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，海洋經濟的發(fā)展已經上升到國家戰(zhàn)略的高度。
　　航運業(yè)是對社會經濟發(fā)展有著重要意義的戰(zhàn)略性產業(yè)，是低資源消耗、高效率的現代服務業(yè)。航運需求是全球經濟貿易的派生需求，航運市場的發(fā)展與全球經濟和貿易的發(fā)展息息相關，航運周期實際是全球經濟周期在航運市場上的反映。當前，世界經濟步入深度調整期，出現了很多不同以往的新特點：比如區(qū)域經濟的不平衡加劇、國際資本的流動性加快、金融市場的動蕩加強、大宗商品價格深度回落、新興經濟體持續(xù)減速等。中國經濟也進入轉型期，增長放緩、結構調整、動力轉換。這些來自宏觀經濟方面的壓力都會立竿見影地體現在航運上：運力過剩、運價低迷、無序競爭、慘淡經營等特點。
　　全球經濟的一體化使世界航運市場與世界經濟高度相關，根據長鞭效應，世界經濟傳遞到航運經濟的比例是1：10，即世界經濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。自2008年下半年以來，受全球經濟危機的影響，全球貿易額持續(xù)下降，航運業(yè)遭遇寒冬，反映航運市場景氣程度的波羅的海干散貨指數（BDI）由5月的11793點下降到2016年2月的290點，創(chuàng)該指數誕生以來最低值，跌幅達97%。國際航運市場的低迷，中小航運企業(yè)遭遇了極大的困難，給企業(yè)帶來了巨大的損失。
　　當前，航運企業(yè)發(fā)展面臨著諸多困境：①受全球經濟影響，國際航運市場波動加劇，盈利及發(fā)展極不穩(wěn)定；②長期處于運力過剩環(huán)境，企業(yè)經營風險不斷加大；③世界經濟貿易增速下降，航運需求萎縮；④航運企業(yè)之間同質化競爭加劇，全行業(yè)進入微利甚至虧損區(qū)域，企業(yè)破產潮來臨。從航運業(yè)發(fā)展趨勢來看，航運業(yè)將進入較長的重組整合期，未來航運業(yè)轉方式、調結構、創(chuàng)新發(fā)展勢在必行！
　　在中國航運企業(yè)中，中小企業(yè)占比98%，船舶艘數占比93%，運力噸位占比60%，運量占比55%，中小航運企業(yè)對航運業(yè)的發(fā)展起著不可估量的作用。在航運市場低迷期，各大航運企業(yè)通過剝離非核心資產、聯盟合作、并購聯營降本增效，加速轉型升級，如達飛收購東方�；�、中遠與中海合并、赫伯羅特和阿拉伯輪船合并等。整合合并之后，行業(yè)集中度上升，大的航運企業(yè)議價能力提升，但中小航運企業(yè)沒有議價能力，抗風險能力弱，國內多家航運企業(yè)遭遇破產，如大連威蘭德航運公司、上海鴻盛港泰海運有限公司等。在國際航運周期演變情況下，中小航運企業(yè)如何應對外部經濟條件的變化，同時需要加強內部管理水平，需要對中小航運企業(yè)發(fā)展進行深入研究。
　　本書主要立足于當前國際航運周期變化，對中小航運企業(yè)轉型與創(chuàng)新發(fā)展進行研究。首先對國際航運周期演變的理論進行研究，其次分析了國際航運周期與國際航運市場、國際航運周期與中小航運企業(yè)投融資行為、中小航運企業(yè)競爭力，最后提出中小航運企業(yè)的轉型路徑和創(chuàng)新發(fā)展策略，研究內容對于中小航運企業(yè)走出困境具有重要的現實意義。本書共分為七章：第一章為緒論；第二章為國際航運周期演變的理論；第三章為國際航運周期與航運市場；第四章為國際航運周期與中小航運企業(yè)投融資行為研究；第五章為中小航運企業(yè)競爭力評價研究；第六章為中小航運企業(yè)的轉型路徑研究；第七章為中小航運企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研究——以寧波為例。