第一章 緒論
第一節(jié) 研究背景及依據(jù)
一、研究背景
二、選題依據(jù)
第二節(jié) 研究意義
第三節(jié) 相關(guān)研究成果綜述
一、“航班延誤擴(kuò)散領(lǐng)域”的相關(guān)研究成果綜述
二、“復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征”的相關(guān)研究成果綜述
三、“復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的傳播動力學(xué)”研究綜述
第四節(jié) 研究目標(biāo)、方法和技術(shù)路線
一、研究目標(biāo)
二、研究方法
三、研究技術(shù)路線
第五節(jié) 本書的特色與創(chuàng)新之處
一、將航班延誤擴(kuò)散問題置于航空網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行研究，突破了僅在鏈
狀結(jié)構(gòu)中進(jìn)行研究的局限
二、探索了航空網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下基于介質(zhì)傳播的航班延誤SIS模型
三、通過多鄰接矩陣進(jìn)行組合分析，避免了應(yīng)用單一鄰接矩陣進(jìn)行
航空網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計特征分析的局限

第二章 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的傳播動力學(xué)
第一節(jié) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計性質(zhì)
一、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的圖論描述
二、度
三、點強(qiáng)度
四、平均路徑長度
五、簇系數(shù)
六、介數(shù)
第二節(jié) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)模型
一、均勻網(wǎng)絡(luò)
二、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)
三、小世界網(wǎng)絡(luò)
四、無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)
第三節(jié) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件簡介
一、Ucitlet軟件簡介
二、Pajek軟件簡介

第三章 航空網(wǎng)絡(luò)特性分析
第一節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵分析
一、航空網(wǎng)絡(luò)的界定
二、航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系分析
三、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論與航空網(wǎng)絡(luò)分析
第二節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特征的實證研究
一、航空網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集
二、航空網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)的測算
三、航空網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)的關(guān)聯(lián)性質(zhì)
四、航空網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)的中心性研究
第三節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)的魯棒性分析
一、航空網(wǎng)絡(luò)魯棒性的內(nèi)涵與意義分析
二、航空網(wǎng)絡(luò)魯棒性的評判指標(biāo)的確定
三、航空網(wǎng)絡(luò)魯棒性的仿真分析

第四章 航空網(wǎng)絡(luò)中的航班延誤擴(kuò)散分析 73。
第一節(jié) 我國航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤現(xiàn)狀及成因分析
一、我國航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤現(xiàn)狀
二、我國航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤成因
第二節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散特征分析
一、航班延誤的橫向與縱向波及
二、航空網(wǎng)絡(luò)與航班延誤擴(kuò)散的關(guān)系
三、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散的成因分析
第三節(jié) 航班延誤在航空網(wǎng)絡(luò)中擴(kuò)散的原理分析
一、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散評判指標(biāo)
二、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散的介質(zhì)分析
三、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤的產(chǎn)生、擴(kuò)散與消亡分析
四、航班延誤擴(kuò)散類型分析
第四節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對航班延誤擴(kuò)散的影響分析

第五章 “單架飛機(jī)執(zhí)行多個航班”的延誤擴(kuò)散研究
第一節(jié) “單架飛機(jī)執(zhí)行多個航班”的延誤擴(kuò)散模型的構(gòu)建
一、問題描述及解決思路
二、“單架飛機(jī)執(zhí)行多個航班”的不同網(wǎng)絡(luò)類型分析
三、航班延誤擴(kuò)散模型分析
四、航班延誤擴(kuò)散時間算法
第二節(jié) “單架飛機(jī)執(zhí)行多個航班”的延誤擴(kuò)散規(guī)律的仿真分析
一、“單架飛機(jī)執(zhí)行多個航班”的延誤擴(kuò)散系統(tǒng)說明
二、初始延誤時間對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
三、初始延誤時長對延誤的機(jī)場個數(shù)的影響
四、起始延誤時長對機(jī)場延誤總時間的影響
五、起始延誤時長對延誤機(jī)場的平均延誤時間的影響
六、停站時間對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
七、停站時間對延誤的機(jī)場個數(shù)的影響
八、停站時間對機(jī)場延誤總時間的影響
九、停站時間對延誤機(jī)場的平均延誤時間的影響
十、航空網(wǎng)絡(luò)中航班數(shù)量對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
十一、航空網(wǎng)絡(luò)中航班數(shù)量對延誤的機(jī)場個數(shù)的影響
十二、航空網(wǎng)絡(luò)中航班數(shù)量對機(jī)場延誤總時間的影響
十三、航空網(wǎng)絡(luò)中航班數(shù)量對延誤機(jī)場的平均延誤時間的影響

第六章 航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散的臨界條件研究
第一節(jié) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中傳播動力學(xué)原理
一、典型的SIS模型
二、SIS模型的平均場理論
第二節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散的SIS模型分析
一、航班延誤擴(kuò)散的“平均場”解析
二、基于平均場假設(shè)的航班延誤擴(kuò)散的SIS模型的建立
三、航空網(wǎng)絡(luò)中影響航班延誤擴(kuò)散的主要因素
第三節(jié) 航班延誤擴(kuò)散臨界條件的求解
一、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散臨界點的確定
二、航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散臨界值的確定
第四節(jié) 各因素與臨界值的關(guān)系及區(qū)間波動分析
一、機(jī)場服務(wù)能力
二、平均每天初始延誤的航班數(shù)量
三、航空網(wǎng)絡(luò)中的平均航班總數(shù)
四、服務(wù)時間
五、每條航線中待服務(wù)的航班數(shù)量
六、機(jī)場的航線數(shù)量
七、f時間內(nèi)經(jīng)過的節(jié)點數(shù)量
第五節(jié) 各因素對航班延誤擴(kuò)散的敏感性分析
一、各因素對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
二、各因素對航班延誤擴(kuò)散的影響大小排序

第七章 航空網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵飛行資源對航班延誤擴(kuò)散的影響
第一節(jié) 關(guān)鍵飛行資源分析
一、飛行資源的界定與分析
二、關(guān)鍵飛行資源的選擇
第二節(jié) 航班鏈中的關(guān)鍵飛行資源對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
一、飛行要素對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
二、初始延誤時間對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
三、松弛時間對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
第三節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵飛行資源對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
一、機(jī)場脛檔拇笮《院槳嘌游罄》撓跋旆治
二、航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
第四節(jié) 各種關(guān)鍵飛行資源對航班延誤擴(kuò)散的影響的總結(jié)
一、關(guān)鍵飛行資源對鏈?zhǔn)胶桨嘌诱`擴(kuò)散的影響
二、關(guān)鍵飛行資源對網(wǎng)狀航班延誤擴(kuò)散的影響

第八章 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對航班延誤擴(kuò)散影響的仿真研究
第一節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中航班延誤擴(kuò)散仿真系統(tǒng)的建立
一、模擬航空網(wǎng)絡(luò)的生成
二、模擬航空網(wǎng)絡(luò)與中國航空網(wǎng)絡(luò)特征一致性分析
三、仿真系統(tǒng)中航班延誤擴(kuò)散系統(tǒng)初始信息的確定
四、仿真系統(tǒng)中航班延誤擴(kuò)散仿真算法的確定
第二節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中初始延誤機(jī)場對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
一、仿真系統(tǒng)的初始信息設(shè)定
二、初始延誤機(jī)場的變化情況
三、不同初始延誤機(jī)場造成的航班延誤擴(kuò)散結(jié)果
四、仿真結(jié)果分析
第三節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)中機(jī)場服務(wù)能力對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
一、仿真系統(tǒng)的初始信息設(shè)定
二、機(jī)場服務(wù)能力的變化情況
三、不同的機(jī)場服務(wù)能力造成的航班延誤擴(kuò)散的仿真結(jié)果
四、仿真結(jié)果分析
第四節(jié) 航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對航班延誤擴(kuò)散影響的仿真分析
一、不同規(guī)模網(wǎng)絡(luò)模型的建立
二、不同規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)模型的初始航班信息的確定
三、不同的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模造成的航班延誤擴(kuò)散的仿真結(jié)果
四、仿真結(jié)果分析
第五節(jié) 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)度對航班延誤擴(kuò)散的影響分析
一、相同節(jié)點數(shù)的不同標(biāo)度航空網(wǎng)絡(luò)模型的建立
二、不同標(biāo)度的網(wǎng)絡(luò)模型的初始航班信息的確定
三、不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)度造成的航班延誤擴(kuò)散的仿真結(jié)果
四、仿真結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)
附錄一 航空網(wǎng)絡(luò)仿真數(shù)據(jù)
附錄二 航班延誤擴(kuò)散算法程序源代碼