第一章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的及意義
1．3 國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀
1．3．1 國內(nèi)外城鎮(zhèn)化相關(guān)研究
1．3．2 城市空間與交通相關(guān)理論研究
1．4 主要研究內(nèi)容
1．5 本章小結(jié)

第二章 新型城鎮(zhèn)化背景下的城市生長
2．1 基本概念
2．1．1 新型城鎮(zhèn)化
2．1．2 城市生長
2．2 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長方式
2．2．1 城市更新
2．2．2 城市演進(jìn)
2．2．3 城市更新與演進(jìn)的關(guān)系
2．2．4 “互動(dòng)關(guān)系”對(duì)城市發(fā)展的意義
2．2．5 城市更新與演進(jìn)的影響因素
2．3 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長過程
2．3．1 空間分析
2．3．2 城鎮(zhèn)生長規(guī)模與邊界
2．3．3 城鎮(zhèn)生長分析
2．4 新型城鎮(zhèn)化背景下的網(wǎng)絡(luò)多核組群城市
2．4．1 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市空間分析
2．4．2 組群關(guān)系與規(guī)劃
2．4．3 組群城市的新型城鎮(zhèn)化模式
2．5 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市特性分析——以淄博市為例
2．5．1 組群城市特點(diǎn)分析
2．5．2 淄博市地理位置及行政區(qū)劃
2．5．3 組群城市淄博形態(tài)適應(yīng)性分析
2．6 本章小結(jié)

第三章 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．1 城市交通系統(tǒng)
3．1．1 城市交通發(fā)展歷程及特征
3．1．2 城市交通系統(tǒng)組成
3．1．3 城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成
3．1．4 城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性
3．1．5 城市交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)
3．1．6 城市交通模式
3．2 新型城鎮(zhèn)化背景下組群城市對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．2．1 組群城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．2．2 組群城市生長質(zhì)量對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．3 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的要求——以淄博市為例
3．3．1 淄博市城市交通概況
3．3．2 交通發(fā)展戰(zhàn)略研究
3．3．3 交通發(fā)展模式研究
3．3．4 交通流時(shí)空均衡策略研究
3．3．5 組群特色城市交通擁堵一體化對(duì)策研究
3．4 本章小結(jié)

第四章 新型城鎮(zhèn)化背景下交通系統(tǒng)對(duì)組群城市空間發(fā)展的作用機(jī)制
4．1 交通出行與城市規(guī)模
4．1．1 交通出行
4．1．2 交通方式對(duì)城市空間規(guī)模的影響
4．2 交通可達(dá)性塑造城市空間
4．2．1 基本概念
4．2．2 局部區(qū)域相對(duì)可達(dá)性提高對(duì)空間的影響
4．2．3 城市整體可達(dá)性提高對(duì)空間的影響
4．3 交通建設(shè)時(shí)機(jī)與時(shí)序?qū)Τ鞘锌臻g發(fā)展的作用機(jī)制
4．3．1 交通建設(shè)時(shí)機(jī)的作用機(jī)制
4．3．2 交通建設(shè)時(shí)序的作用機(jī)制
4．3．3 最佳交通建設(shè)時(shí)機(jī)的確定
4．4 交通成本與城市次核心的形成
4．4．1 交通成本對(duì)城市更新演進(jìn)最優(yōu)規(guī)模的影響
4．4．2 交通成本對(duì)城市次核心形成的影響
4．5 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市TOD發(fā)展戰(zhàn)略研究——以淄博市為例
4．5．1 TOD理論
4．5．2 TOD主要內(nèi)容
4．5．3 淄博市TOD戰(zhàn)略
4．5．4 淄博市公共自行車租賃系統(tǒng)
4．6 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市交通微循環(huán)與院落式街區(qū)的融合發(fā)展案例研究
4．6．1 院落式封閉式小區(qū)布局形成及歷史發(fā)展
4．6．2 院落式封閉小區(qū)的利弊
4．6．3 交通微循環(huán)與院落式街區(qū)的融合發(fā)展
4．7 網(wǎng)絡(luò)多核組群城市主干道兩側(cè)高密度高強(qiáng)度開發(fā)模式下交通流優(yōu)化策略研究
4．7．1 主干道交通運(yùn)行及交通流特征
4．7．2 主干道兩側(cè)的開發(fā)模式
4．7．3 主干道交通流及兩側(cè)開發(fā)強(qiáng)度分析——以淄博市柳泉路為例
4．7．4 主干道交通現(xiàn)狀影響評(píng)價(jià)——以淄博市柳泉路為例
4．8 本章小結(jié)

第五章 組群城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合作用機(jī)制及協(xié)調(diào)生長策略
5．1 城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合作用
5．1．1 耦合內(nèi)涵與目標(biāo)
5．1．2 耦合模式
5．2 城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)生長策略
5．2．1 城市空間協(xié)調(diào)生長
5．2．2 城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)生長
5．3 城市空間和交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)生長的主要影響因素分析
5．3．1 交通屬性分析與土地的使用
5．3．2 土地使用和城市交通外部性的相互影響
5．4 協(xié)調(diào)生長策略
5．4．1 協(xié)調(diào)生長功能
5．4．2 協(xié)調(diào)生長框架
5．4．3 協(xié)調(diào)生長策略措施
5．5 本章小結(jié)

第六章 淄博的實(shí)踐
6．1 淄博市“十字型”通道輕軌發(fā)展可行性研究
6．1．1 基于TransCAD的淄博市交通宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)構(gòu)建
6．1．2 參數(shù)標(biāo)定及校核
6．1．3 交通需求預(yù)測(cè)
6．1．4 “十字型”通道輕軌發(fā)展可行性研究
6．1．5 “十字型”通道可行性研究在宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)下的測(cè)試分析
6．2 綜合協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下淄博市張店區(qū)發(fā)展模式研究
6．2．1 基于TransCAD的張店區(qū)交通宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
6．2．2 張店區(qū)交通發(fā)展模式在宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)下的測(cè)試分析
6．3 淄博市臨淄區(qū)公交規(guī)劃研究
6．3．1 基于TransCAD的臨淄區(qū)交通宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
6．3．2 臨淄區(qū)公交規(guī)劃研究
6．3．3 臨淄區(qū)公交規(guī)劃在宏觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)下的測(cè)試分析
6．4 淄博市高青縣城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究
6．4．1 高青縣區(qū)位與城鎮(zhèn)布局分析
6．4．2 高青縣人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
6．4．3 淄博市高青縣城鄉(xiāng)現(xiàn)狀分析
6．4 4淄博市高青縣交通組織發(fā)展戰(zhàn)略
6．4．5 高青縣城鄉(xiāng)公交需求預(yù)測(cè)
6．4．6 高青縣城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃方案
6．5 淄博市公鐵聯(lián)運(yùn)站交通組織仿真研究
6．5．1 基于VISSIM的公鐵聯(lián)運(yùn)站交通中觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
6．5．2 交通組織方案的研究
6．5．3 交通組織方案在中觀仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)下的測(cè)試分析
6．6 本章總結(jié)

第七章 總結(jié)與展望
7．1 創(chuàng)新及獨(dú)到之處
7．2 進(jìn)一步的研究展望

參考文獻(xiàn)