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本書(shū)為中國(guó)建筑第六工程局有限公司實(shí)施中國(guó)建筑股份有限公司課題（課題號(hào)：CSCEC-2015-Z-1）的研究成果總結(jié)。課題自2015年3月份啟動(dòng)，研究團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行相關(guān)理論的積累，搜集文獻(xiàn)與模型試驗(yàn)并舉，將相關(guān)成果匯集于本書(shū)。本書(shū)主要內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)的制式選擇及優(yōu)化技術(shù)研究；屏蔽門(mén)的原理、監(jiān)控和安全技術(shù)與研究；換乘站建筑及消防原則；地鐵車(chē)站土建預(yù)埋件（預(yù)留孔洞）及機(jī)電設(shè)備層砌體施工質(zhì)量控制；信號(hào)系統(tǒng)的控制過(guò)程和權(quán)限設(shè)置技術(shù)研究與應(yīng)用；綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體布局、系統(tǒng)調(diào)研及演化技術(shù)研究與應(yīng)用；換乘站自動(dòng)售檢票（AFC）設(shè)計(jì)及結(jié)算業(yè)務(wù)技術(shù)研究與應(yīng)用；BIM技術(shù)在設(shè)備管線(xiàn)碰撞檢查中的研究與應(yīng)用。

自1971年1月15日北京地鐵1號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通開(kāi)始，天津、上海、廣州、深圳、南京等城市相繼擁有了自己的地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。截至2017年12月，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共有22條，均采用地鐵系統(tǒng)，覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)608公里，共設(shè)車(chē)站370座；上海共開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路15條（1～13號(hào)線(xiàn)、16～17號(hào)線(xiàn)），上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)666公里（地鐵637公里磁浮29公里），車(chē)站數(shù)389座（地鐵387座磁浮2座），換乘車(chē)站52座。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，地鐵建設(shè)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，在不同地質(zhì)、水文、氣候等條件的地區(qū)，均擁有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)許多城市軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)展PPP融資模式，也稱(chēng)為公私合營(yíng)的融資模式。這種模式將政府與私營(yíng)公司兩者結(jié)合起來(lái)。PPP融資模式的關(guān)鍵就是通過(guò)政府的大力支持,實(shí)現(xiàn)公私雙贏,加快我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的步伐。PPP項(xiàng)目對(duì)企業(yè)在傳統(tǒng)的土建、機(jī)電安裝、裝飾裝修、各專(zhuān)業(yè)發(fā)包到集成化管理等方面提出了更高的要求，迫使企業(yè)更快地掌握軌道交通生命周期內(nèi)各階段、各專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和組織協(xié)調(diào)能力。本書(shū)為中國(guó)建筑股份有限公司的內(nèi)部課題（課題號(hào)：CSCEC-2015-Z-1）的總結(jié)概述。課題組通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料并結(jié)合自身工程經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了軌道交通線(xiàn)上工程的技術(shù)理論和相關(guān)研究成果。

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