目錄

模塊1機(jī)場基礎(chǔ)知識(shí)
第1章民用航空系統(tǒng)
1.1民用航空概述
1.1.1民用航空的概念
1.1.2民用航空的分類
1.2民用航空系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.1政府部門
1.2.2民航企業(yè)
1.2.3民航機(jī)場
本章小結(jié)
自我檢測
第2章機(jī)場系統(tǒng)
2.1概述
2.1.1機(jī)場發(fā)展歷史
2.1.2機(jī)場的分類
2.1.3機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
2.1.4機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)
2.1.5機(jī)場的構(gòu)成
2.1.6機(jī)場系統(tǒng)的功能
2.2機(jī)場飛行區(qū)
2.2.1跑道
2.2.2滑行道
2.2.3停機(jī)坪
2.2.4飛行區(qū)設(shè)施
2.3機(jī)場凈空區(qū)
2.4機(jī)場陸側(cè)交通系統(tǒng)
2.4.1機(jī)場陸側(cè)交通的定義
2.4.2機(jī)場陸側(cè)交通方式
2.4.3綜合交通樞紐中心
本章小結(jié)
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第3章機(jī)場容量和航班安排
3.1機(jī)場容量及影響因素
3.1.1機(jī)場容量的定義
3.1.2機(jī)場容量的分類
3.1.3影響機(jī)場容量的因素
3.2機(jī)場容量評(píng)估
3.2.1機(jī)場容量評(píng)估及管理原則
3.2.2機(jī)場容量評(píng)估的一般程序
3.2.3機(jī)場容量評(píng)估的基本要求
3.3機(jī)場陸側(cè)容量分析評(píng)估
3.3.1機(jī)場最大吞吐量
3.3.2機(jī)場候機(jī)樓單位時(shí)間容量
3.3.3服務(wù)水平
3.3.4服務(wù)量
3.3.5容量分析區(qū)間
3.4機(jī)場空側(cè)容量分析評(píng)估
3.4.1跑道容量
3.4.2滑行道容量
3.4.3停機(jī)坪容量
3.5改善機(jī)場容量
3.5.1機(jī)場容量和航班延誤的關(guān)系
3.5.2增加機(jī)場容量的措施
3.6機(jī)場總體規(guī)劃
3.6.1機(jī)場總體規(guī)劃的制定步驟
3.6.2機(jī)場總體規(guī)劃的內(nèi)容
3.7機(jī)場高峰時(shí)間和航班安排
3.7.1機(jī)場高峰時(shí)間
3.7.2機(jī)場高峰時(shí)間統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
3.7.3影響高峰特性的因素
3.7.4航班安排
本章小結(jié)
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模塊2機(jī) 場 運(yùn) 營
第4章機(jī)場航站區(qū)運(yùn)營
4.1機(jī)場航站區(qū)的規(guī)劃
4.1.1航站區(qū)的規(guī)劃原則
4.1.2航站區(qū)的位置確定
4.2航站樓
4.2.1航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.2.2航站樓的布局
4.2.3航站樓旅客流程
4.2.4航站樓流程的組織原則
4.2.5航站樓的基本設(shè)施
4.3航站樓機(jī)坪
4.3.1門位數(shù)目
4.3.2飛機(jī)駛停方式
4.3.3機(jī)位尺寸
本章小結(jié)
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第5章飛行區(qū)運(yùn)營
5.1機(jī)場道面
5.1.1機(jī)場道面情況的評(píng)價(jià)
5.1.2標(biāo)志
5.2通信、導(dǎo)航與監(jiān)視設(shè)備
5.2.1通信設(shè)備
5.2.2導(dǎo)航設(shè)備
5.2.3監(jiān)視設(shè)備
5.3目視助航設(shè)施
5.3.1助航燈光系統(tǒng)
5.3.2標(biāo)志
5.3.3其他目視助航設(shè)施
5.4地面活動(dòng)
5.4.1地面作業(yè)的范圍
5.4.2客機(jī)坪控制
5.4.3地面服務(wù)
5.4.4車輛運(yùn)行
5.4.5人員管理
5.4.6地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)
5.5機(jī)場檢查與維護(hù)
本章小結(jié)
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第6章出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)
6.1出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)現(xiàn)狀
6.2確定地面交通方式的方法
6.3出入機(jī)場的地面交通方式
6.3.1小汽車
6.3.2出租車
6.3.3包租車
6.3.4公共汽車
6.3.5機(jī)場班車
6.3.6火車
6.3.7城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)
6.3.8機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路
6.3.9直升機(jī)
6.3.10水運(yùn)
6.4機(jī)場的停車場
6.5航站樓車道邊
6.6出入機(jī)場地面道路布局
6.7地面交通的總體規(guī)劃
本章小結(jié)
自我檢測
第7章機(jī)場收支結(jié)構(gòu)
7.1機(jī)場收入的構(gòu)成
7.1.1航空性業(yè)務(wù)收入
7.1.2非航空性業(yè)務(wù)收入
7.2機(jī)場運(yùn)營成本和機(jī)場經(jīng)濟(jì)特性
7.2.1機(jī)場運(yùn)營成本
7.2.2機(jī)場的經(jīng)濟(jì)特性
本章小結(jié)
自我檢測
第8章民用機(jī)場安全管理
8.1機(jī)場安全管理概述
8.1.1民航安全發(fā)展新理念
8.1.2民用機(jī)場安全管理制度
8.1.3人員資質(zhì)和培訓(xùn)
8.2機(jī)場安全管理相關(guān)系統(tǒng)
8.2.1機(jī)場安全管理系統(tǒng)
8.2.2安全自愿報(bào)告系統(tǒng)
8.3機(jī)場安全審計(jì)
8.3.1機(jī)場安全審計(jì)制度
8.3.2機(jī)場安全審計(jì)工作指南
8.3.3民用機(jī)場安全審計(jì)組劃分及審計(jì)內(nèi)容
8.3.4機(jī)場審計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)及審計(jì)評(píng)分
本章小結(jié)
自我檢測

模塊3機(jī) 場 管 理
第9章機(jī)場管理模式
9.1機(jī)場所有權(quán)形式及機(jī)場私有化
9.1.1機(jī)場所有權(quán)形式
9.1.2機(jī)場私有化模式和關(guān)鍵問題
9.2機(jī)場的管理模式
9.2.1機(jī)場管理模式的分類
9.2.2我國機(jī)場的管理模式
9.2.3國外機(jī)場的管理模式
本章小結(jié)
自我檢測
第10章機(jī)場營銷
10.1機(jī)場產(chǎn)品
10.1.1機(jī)場產(chǎn)品的含義
10.1.2機(jī)場產(chǎn)品的基本特征
10.2機(jī)場營銷及其特征、目的
10.2.1市場營銷和機(jī)場營銷的含義
10.2.2機(jī)場營銷的特征
10.2.3機(jī)場營銷的目的
10.3機(jī)場營銷的對象和內(nèi)容
10.4機(jī)場營銷策略
10.4.1機(jī)場產(chǎn)品策略
10.4.2機(jī)場價(jià)格策略
10.4.3機(jī)場渠道策略
10.4.4機(jī)場促銷策略
本章小結(jié)
自我檢測
第11章機(jī)場特許經(jīng)營
11.1機(jī)場特許經(jīng)營概述
11.1.1機(jī)場的專業(yè)化管理
11.1.2機(jī)場特許經(jīng)營的含義及國外機(jī)場特許經(jīng)營的現(xiàn)狀
11.2機(jī)場特許經(jīng)營模式
11.2.1機(jī)場特許經(jīng)營的四種發(fā)展模式
11.2.2機(jī)場擴(kuò)大特許經(jīng)營收入的途徑
11.2.3特許經(jīng)營商的選擇
11.2.4特許經(jīng)營費(fèi)的確定
11.2.5特許經(jīng)營的管理
11.2.6目前我國機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題及相關(guān)建議
本章小結(jié)
自我檢測
第12章機(jī)場服務(wù)與服務(wù)質(zhì)量管理
12.1機(jī)場服務(wù)
12.1.1機(jī)場服務(wù)的范疇
12.1.2地面服務(wù)工作的重要性
12.1.3旅客的分類
12.1.4地面服務(wù)工作的一般程序
12.1.5地面常規(guī)服務(wù)
12.1.6機(jī)場特殊服務(wù)
12.2機(jī)場服務(wù)質(zhì)量管理
12.2.1民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
12.2.2堅(jiān)持ISO 9000認(rèn)證
12.2.3樹立服務(wù)質(zhì)量的新理念
12.3機(jī)場服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
12.3.1編制背景
12.3.2編制緣由
12.3.3編制過程
12.3.4編制原則及思路
12.3.5標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說明
本章小結(jié)
自我檢測
參考文獻(xiàn)