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在《大物流時(shí)代：物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》中，供應(yīng)鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的要素，也總結(jié)了有些地方的失敗教訓(xùn)；概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大效應(yīng)”；闡釋了物流集群和其他產(chǎn)業(yè)集群的不同；物流集群怎樣帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的活動(dòng)，從而達(dá)到“增值”的目的；企業(yè)為什么需要把配送中心和增值活動(dòng)放在物流集群；以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿(mào)易政策在其中的作用。書中詳細(xì)描述的物流集群，給我們帶來當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境中難得的、真實(shí)的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產(chǎn)開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。

全球供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)＜矣任?#8226;謝菲教授經(jīng)典力作！
麻省理工學(xué)院供應(yīng)鏈管理精髓
專門寫給政策制定者、企業(yè)家和面向未來、面向全球的企業(yè)高管

為什么孟菲斯能成為幾百家配送中心和運(yùn)輸企業(yè)的大本營？為什么小島國新加坡能處理全球1/5的海運(yùn)集裝箱，占據(jù)全球原油供應(yīng)的半壁江山？發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中許多生產(chǎn)型的工作在外包、流失，又有哪些崗位可以彌補(bǔ)這些失去的工作？
這些問題的部分答案在于一個(gè)叫做物流集群的現(xiàn)象。物流集群是物流相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)在地理上集中的現(xiàn)象。在這本書里，供應(yīng)鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的因素，也總結(jié)了有些地方失敗的原因。
《大物流時(shí)代：物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大機(jī)制”；物流集群和其他產(chǎn)業(yè)集群的不同；物流集群怎樣帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的活動(dòng)，從而達(dá)到“增值”的目的；為什么企業(yè)需要把配送中心和增值活動(dòng)放在物流集群；以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿(mào)易政策在其中所起的作用。
在今天飽受衰退困擾的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，《大物流時(shí)代：物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》論證了一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)：能創(chuàng)造就業(yè)，是物流集群*重要的優(yōu)勢(shì)。這些就業(yè)機(jī)會(huì)從低技能工人到高管，跨度大、集中度高，還不能外包。書中詳細(xì)描述的物流集群給我們帶來當(dāng)今經(jīng)濟(jì)中難得的、真實(shí)的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產(chǎn)開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。

前言

2002年年初，我受邀在西班牙薩拉戈薩的一個(gè)物流會(huì)議上做主題演講。邀請(qǐng)我的是薩拉戈薩大學(xué)（University of Zaragoza）的埃米利奧•拉雷多（Emilio Larodé）教授，他通過我在麻省理工學(xué)院的同事、著名城市規(guī)劃專家拉爾夫•蓋肯海姆（Ralph Gakenheimer）的推薦找到我。在我回復(fù)之前，我先得在地圖上找到薩拉戈薩；此前我從未聽說過，更未去過這個(gè)西班牙中部的中型城市。
在訪問中，我了解到當(dāng)?shù)卣?jì)劃在該市旁邊開發(fā)一個(gè)大型物流園，同時(shí)也了解了當(dāng)?shù)氐拿朗澈兔谰疲可弦坏啦嘶蛞黄烤�，主人們都�?huì)自豪地宣稱，“típico，típico”，很地道的意思）。薩拉戈薩既不是港口城市，也不是大城市，更不是一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，但是我覺得這個(gè)項(xiàng)目大有成功的希望。該市和西班牙的四個(gè)大城市——馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂以及大西洋、地中海大致等距，而且該市的機(jī)場(chǎng)能夠起降大型貨機(jī)。同樣重要的是，該市的規(guī)劃還包括了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)庫場(chǎng)，而這對(duì)內(nèi)陸“無水港”的建設(shè)非常關(guān)鍵。同時(shí)，西班牙中央政府正在規(guī)劃一條經(jīng)過薩拉戈薩、連接馬德里和巴塞羅那的高速鐵路。在本書第1章中將會(huì)講述薩拉戈薩物流園創(chuàng)建與發(fā)展的全過程。
我和阿拉貢自治區(qū)政府的討論集中在如何把規(guī)劃中的園區(qū)與歐洲其他國家和西班牙其他的物流園區(qū)別開來。我建議建立一個(gè)國際性的物流和供應(yīng)鏈管理學(xué)術(shù)研究與研究生教育中心。因?yàn)榫捅举|(zhì)而言物流就是一個(gè)國際性的行業(yè)，而我也一直在想，麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心（MIT CTL）應(yīng)該與當(dāng)?shù)貥I(yè)界合作，在全球設(shè)立“前哨站”。與其把這個(gè)擬議的中心設(shè)在薩拉戈薩大學(xué)，不如把大學(xué)辦進(jìn)“試驗(yàn)田”，將這個(gè)中心放入物流園內(nèi)。這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)可以促進(jìn)企業(yè)、學(xué)生與研究人員的緊密合作。
此后，薩拉戈薩政府忙于推動(dòng)、開發(fā)薩拉戈薩物流平臺(tái)（簡(jiǎn)稱PLAZA），我有好幾個(gè)月沒有聽到關(guān)于學(xué)術(shù)中心這個(gè)項(xiàng)目的任何消息。然后，在2002年年底，我正在英格蘭劍橋進(jìn)行學(xué)術(shù)休假時(shí)，代表阿拉貢自治區(qū)財(cái)政廳和教育廳的艾倫•庫恩卡（Alan Cuenca）和曼紐埃爾•洛佩茲（Manuel Lopez）來拜訪我。當(dāng)天下午的討論中，在古老的埃登布魯克大樓佳奇商學(xué)院的六樓，他們興奮地告訴我這個(gè)消息：阿拉貢政府決定推進(jìn)我的計(jì)劃。
薩拉戈薩物流中心（簡(jiǎn)稱ZLC）及其學(xué)術(shù)上的成功在本書第8章有詳細(xì)介紹。劍橋的這次會(huì)面標(biāo)志著這個(gè)富有成效的合作即將開始。這項(xiàng)合作涵蓋了麻省理工學(xué)院、阿拉貢政府、兩家當(dāng)?shù)劂y行、PLAZA以及薩拉戈薩大學(xué)，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已進(jìn)入了第二個(gè)十年的合作周期。這次會(huì)面也是我個(gè)人參與PLAZA項(xiàng)目、參與薩拉戈薩地區(qū)活動(dòng)的開始，并在此過程中與各位同仁建立了深厚的友誼。我逐漸體會(huì)到西班牙阿拉貢政府的遠(yuǎn)見卓識(shí)和卓越的執(zhí)行能力，同時(shí)我也覺得應(yīng)該有更多的城市、地區(qū)、州能有這樣的幸運(yùn)。從ZLC的成功出發(fā)，麻省理工學(xué)院目前已在哥倫比亞的波哥大、馬來西亞的吉隆坡開辦了同樣的物流研究與教育中心，并將之連結(jié)成為全球性的供應(yīng)鏈與物流卓越網(wǎng)絡(luò)（Supply Chain and Logistics Excellence，即SCALE）。
當(dāng)然，是PLAZA經(jīng)濟(jì)上的成功進(jìn)一步推動(dòng)了我的研究，并最終有了這本書的誕生。我希望了解，一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模又不大的城市為何能夠取得如此不俗的成績(jī)。我的好奇心引導(dǎo)我去調(diào)研世界各地的物流集群，幾年來我先后訪問了鹿特丹、巴拿馬、新加坡、圣保羅、洛杉磯、芝加哥、孟菲斯、路易斯維爾、達(dá)拉斯以及其他眾多城市和地區(qū)，深入觀察，收集數(shù)據(jù)，訪問公司高管、政府官員、咨詢顧問人員以及學(xué)者，并最終寫成了這本書，迄今這是一個(gè)較少見諸經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)的課題。
關(guān)于本書
當(dāng)我開始探究物流集群時(shí)，我的初衷僅僅是講出它們的故事，并從它們的發(fā)展中得到啟迪。相較其他更多被探討的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)塊，如馬薩諸塞州劍橋市的生物科技區(qū)，或者紐約曼哈頓的金融服務(wù)區(qū)，這些物流集群各自呈現(xiàn)出不一樣的特色，擁有不一樣的優(yōu)勢(shì)。本書第2章將文藝復(fù)興時(shí)期工作室林立、藝術(shù)群星薈萃的佛羅倫薩，與信息技術(shù)公司遍地、企業(yè)家不斷涌現(xiàn)的硅谷進(jìn)行對(duì)比，以此來給一般意義上的產(chǎn)業(yè)群落進(jìn)行新的解讀。第3章將詳細(xì)探討荷蘭鹿特丹、新加坡、巴拿馬和美國孟菲斯這四個(gè)標(biāo)志性的物流集群，通過勾畫它們的歷史、特色，而試圖精確定義“物流集群”這一概念。第4章不僅描述不同種類產(chǎn)業(yè)群落的發(fā)展機(jī)理，還說明了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流集群之間“正回饋”效應(yīng)的內(nèi)在聯(lián)系和相互促進(jìn)的機(jī)制，以及物流集群對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。第5章將會(huì)描述在物流集群中可以圍繞產(chǎn)品開展的各種低成本、高效益的增值活動(dòng)。
第6章講述基礎(chǔ)設(shè)施，它們是每一個(gè)物流集群的“預(yù)制件”。第7章則突出闡述了政府在開發(fā)和培育物流集群過程中所扮演的角色，這個(gè)角色不僅包括長(zhǎng)期的投融資，還包括監(jiān)管體系與交易政策。如果說物流有時(shí)會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)“搬箱子”的行業(yè)，那么現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則涉及更為復(fù)雜的流程、多樣化的設(shè)備以及先進(jìn)的信息與通信技術(shù)。第8章會(huì)講述不同層次的教育機(jī)構(gòu)，它們是物流集群不可或缺的一部分。
隨著研究的深入，我意識(shí)到物流集群給當(dāng)今社會(huì)發(fā)展提供了重要的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。第9章總結(jié)了物流集群的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：①多

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