大物流時(shí)代:物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
定 價(jià):89 元
- 作者:[美] 尤西·謝菲(Yossi Sheffi)
- 出版時(shí)間:2019/7/1
- ISBN:9787111627661
- 出 版 社:機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類:F252
- 頁碼:
- 紙張:輕型紙
- 版次:
- 開本:16開
在《大物流時(shí)代:物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》中,供應(yīng)鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的要素,也總結(jié)了有些地方的失敗教訓(xùn);概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大效應(yīng)”;闡釋了物流集群和其他產(chǎn)業(yè)集群的不同;物流集群怎樣帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的活動(dòng),從而達(dá)到“增值”的目的;企業(yè)為什么需要把配送中心和增值活動(dòng)放在物流集群;以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿(mào)易政策在其中的作用。書中詳細(xì)描述的物流集群,給我們帶來當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境中難得的、真實(shí)的成功故事。正因如此,眾多的地方和中央政府以及許多地產(chǎn)開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。
全球供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)<矣任?#8226;謝菲教授經(jīng)典力作!
麻省理工學(xué)院供應(yīng)鏈管理精髓
專門寫給政策制定者、企業(yè)家和面向未來、面向全球的企業(yè)高管
為什么孟菲斯能成為幾百家配送中心和運(yùn)輸企業(yè)的大本營?為什么小島國新加坡能處理全球1/5的海運(yùn)集裝箱,占據(jù)全球原油供應(yīng)的半壁江山?發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中許多生產(chǎn)型的工作在外包、流失,又有哪些崗位可以彌補(bǔ)這些失去的工作?
這些問題的部分答案在于一個(gè)叫做物流集群的現(xiàn)象。物流集群是物流相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)在地理上集中的現(xiàn)象。在這本書里,供應(yīng)鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的因素,也總結(jié)了有些地方失敗的原因。
《大物流時(shí)代:物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大機(jī)制”;物流集群和其他產(chǎn)業(yè)集群的不同;物流集群怎樣帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的活動(dòng),從而達(dá)到“增值”的目的;為什么企業(yè)需要把配送中心和增值活動(dòng)放在物流集群;以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿(mào)易政策在其中所起的作用。
在今天飽受衰退困擾的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,《大物流時(shí)代:物流集群如何推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)》論證了一個(gè)非常重要的觀點(diǎn):能創(chuàng)造就業(yè),是物流集群*重要的優(yōu)勢(shì)。這些就業(yè)機(jī)會(huì)從低技能工人到高管,跨度大、集中度高,還不能外包。書中詳細(xì)描述的物流集群給我們帶來當(dāng)今經(jīng)濟(jì)中難得的、真實(shí)的成功故事。正因如此,眾多的地方和中央政府以及許多地產(chǎn)開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。
前 言
2002年年初,我受邀在西班牙薩拉戈薩的一個(gè)物流會(huì)議上做主題演講。邀請(qǐng)我的是薩拉戈薩大學(xué)(University of Zaragoza)的埃米利奧•拉雷多 (Emilio Larodé)教授,他通過我在麻省理工學(xué)院的同事、著名城市規(guī)劃專家拉爾夫•蓋肯海姆(Ralph Gakenheimer)的推薦找到我。在我回復(fù)之前,我先得在地圖上找到薩拉戈薩;此前我從未聽說過,更未去過這個(gè)西班牙中部的中型城市。
在訪問中,我了解到當(dāng)?shù)卣?jì)劃在該市旁邊開發(fā)一個(gè)大型物流園,同時(shí)也了解了當(dāng)?shù)氐拿朗澈兔谰疲可弦坏啦嘶蛞黄烤,主人們都?huì)自豪地宣稱,“típico,típico”,很地道的意思)。薩拉戈薩既不是港口城市,也不是大城市,更不是一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng),但是我覺得這個(gè)項(xiàng)目大有成功的希望。該市和西班牙的四個(gè)大城市——馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂以及大西洋、地中海大致等距,而且該市的機(jī)場(chǎng)能夠起降大型貨機(jī)。同樣重要的是,該市的規(guī)劃還包括了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)庫場(chǎng),而這對(duì)內(nèi)陸“無水港”的建設(shè)非常關(guān)鍵。同時(shí),西班牙中央政府正在規(guī)劃一條經(jīng)過薩拉戈薩、連接馬德里和巴塞羅那的高速鐵路。在本書第1章中將會(huì)講述薩拉戈薩物流園創(chuàng)建與發(fā)展的全過程。
我和阿拉貢自治區(qū)政府的討論集中在如何把規(guī)劃中的園區(qū)與歐洲其他國家和西班牙其他的物流園區(qū)別開來。我建議建立一個(gè)國際性的物流和供應(yīng)鏈管理學(xué)術(shù)研究與研究生教育中心。因?yàn)榫捅举|(zhì)而言物流就是一個(gè)國際性的行業(yè),而我也一直在想,麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心(MIT CTL)應(yīng)該與當(dāng)?shù)貥I(yè)界合作,在全球設(shè)立“前哨站”。與其把這個(gè)擬議的中心設(shè)在薩拉戈薩大學(xué),不如把大學(xué)辦進(jìn)“試驗(yàn)田”,將這個(gè)中心放入物流園內(nèi)。這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)可以促進(jìn)企業(yè)、學(xué)生與研究人員的緊密合作。
此后,薩拉戈薩政府忙于推動(dòng)、開發(fā)薩拉戈薩物流平臺(tái)(簡(jiǎn)稱PLAZA),我有好幾個(gè)月沒有聽到關(guān)于學(xué)術(shù)中心這個(gè)項(xiàng)目的任何消息。然后,在2002年年底,我正在英格蘭劍橋進(jìn)行學(xué)術(shù)休假時(shí),代表阿拉貢自治區(qū)財(cái)政廳和教育廳的艾倫•庫恩卡(Alan Cuenca)和曼紐埃爾•洛佩茲(Manuel Lopez)來拜訪我。當(dāng)天下午的討論中,在古老的埃登布魯克大樓佳奇商學(xué)院的六樓,他們興奮地告訴我這個(gè)消息:阿拉貢政府決定推進(jìn)我的計(jì)劃。
薩拉戈薩物流中心(簡(jiǎn)稱ZLC)及其學(xué)術(shù)上的成功在本書第8章有詳細(xì)介紹。劍橋的這次會(huì)面標(biāo)志著這個(gè)富有成效的合作即將開始。這項(xiàng)合作涵蓋了麻省理工學(xué)院、阿拉貢政府、兩家當(dāng)?shù)劂y行、PLAZA以及薩拉戈薩大學(xué),現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已進(jìn)入了第二個(gè)十年的合作周期。這次會(huì)面也是我個(gè)人參與PLAZA項(xiàng)目、參與薩拉戈薩地區(qū)活動(dòng)的開始,并在此過程中與各位同仁建立了深厚的友誼。我逐漸體會(huì)到西班牙阿拉貢政府的遠(yuǎn)見卓識(shí)和卓越的執(zhí)行能力,同時(shí)我也覺得應(yīng)該有更多的城市、地區(qū)、州能有這樣的幸運(yùn)。從ZLC的成功出發(fā),麻省理工學(xué)院目前已在哥倫比亞的波哥大、馬來西亞的吉隆坡開辦了同樣的物流研究與教育中心,并將之連結(jié)成為全球性的供應(yīng)鏈與物流卓越網(wǎng)絡(luò)(Supply Chain and Logistics Excellence,即SCALE)。
當(dāng)然,是PLAZA經(jīng)濟(jì)上的成功進(jìn)一步推動(dòng)了我的研究,并最終有了這本書的誕生。我希望了解,一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模又不大的城市為何能夠取得如此不俗的成績(jī)。我的好奇心引導(dǎo)我去調(diào)研世界各地的物流集群,幾年來我先后訪問了鹿特丹、巴拿馬、新加坡、圣保羅、洛杉磯、芝加哥、孟菲斯、路易斯維爾、達(dá)拉斯以及其他眾多城市和地區(qū),深入觀察,收集數(shù)據(jù),訪問公司高管、政府官員、咨詢顧問人員以及學(xué)者,并最終寫成了這本書,迄今這是一個(gè)較少見諸經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)的課題。
關(guān)于本書
當(dāng)我開始探究物流集群時(shí),我的初衷僅僅是講出它們的故事,并從它們的發(fā)展中得到啟迪。相較其他更多被探討的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)塊,如馬薩諸塞州劍橋市的生物科技區(qū),或者紐約曼哈頓的金融服務(wù)區(qū),這些物流集群各自呈現(xiàn)出不一樣的特色,擁有不一樣的優(yōu)勢(shì)。本書第2章將文藝復(fù)興時(shí)期工作室林立、藝術(shù)群星薈萃的佛羅倫薩,與信息技術(shù)公司遍地、企業(yè)家不斷涌現(xiàn)的硅谷進(jìn)行對(duì)比,以此來給一般意義上的產(chǎn)業(yè)群落進(jìn)行新的解讀。第3章將詳細(xì)探討荷蘭鹿特丹、新加坡、巴拿馬和美國孟菲斯這四個(gè)標(biāo)志性的物流集群,通過勾畫它們的歷史、特色,而試圖精確定義“物流集群”這一概念。第4章不僅描述不同種類產(chǎn)業(yè)群落的發(fā)展機(jī)理,還說明了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流集群之間“正回饋”效應(yīng)的內(nèi)在聯(lián)系和相互促進(jìn)的機(jī)制,以及物流集群對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。第5章將會(huì)描述在物流集群中可以圍繞產(chǎn)品開展的各種低成本、高效益的增值活動(dòng)。
第6章講述基礎(chǔ)設(shè)施,它們是每一個(gè)物流集群的“預(yù)制件”。第7章則突出闡述了政府在開發(fā)和培育物流集群過程中所扮演的角色,這個(gè)角色不僅包括長(zhǎng)期的投融資,還包括監(jiān)管體系與交易政策。如果說物流有時(shí)會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)“搬箱子”的行業(yè),那么現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則涉及更為復(fù)雜的流程、多樣化的設(shè)備以及先進(jìn)的信息與通信技術(shù)。第8章會(huì)講述不同層次的教育機(jī)構(gòu),它們是物流集群不可或缺的一部分。
隨著研究的深入,我意識(shí)到物流集群給當(dāng)今社會(huì)發(fā)展提供了重要的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。第9章總結(jié)了物流集群的獨(dú)特優(yōu)勢(shì):①多
尤西-謝菲(Yossi Sheffi) 供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的國際專家,美國麻省理工學(xué)院(MIT)工程系統(tǒng)教授、民用與環(huán)境工程教授,麻省理工運(yùn)輸與物流中心(MIT CTL)主任。英國劍橋大學(xué)終身教授。雪城大學(xué)“供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新與杰出領(lǐng)袖”薩爾茲伯格獎(jiǎng)?wù)芦@得者。他在學(xué)術(shù)領(lǐng)域享有極高的聲譽(yù),是供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)優(yōu)化和風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的專家,常年為美國政府以及制造業(yè)、零售業(yè)和運(yùn)輸業(yè)眾多知名企業(yè)提供顧問服務(wù)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,MIT CTL開辦了許多新的教育、研究、產(chǎn)業(yè)/政府延伸、聯(lián)系的項(xiàng)目、課程。他是麻省理工學(xué)院供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位課程的創(chuàng)建者,也主導(dǎo)了全球供應(yīng)鏈與物流卓越網(wǎng)絡(luò)(SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence)的成立,該網(wǎng)絡(luò)目前包括西班牙薩拉戈薩、哥倫比亞波哥大、馬來西亞吉隆坡。
中文版推薦序
譯者序
中文版導(dǎo)讀
前言
第1章 女裝、海鮮和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的未來 / 1
時(shí)裝連鎖店Zara的故事 / 4
當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力:代價(jià)小,反應(yīng)快 / 5
Zara來到了薩拉戈薩 / 6
有序的訂單:時(shí)裝的編舞 / 7
進(jìn)進(jìn)出出的貨車 / 8
召集令:更大的空間,更快的速度 / 9
非洲飛魚 / 9
今天捕到了什么? / 10
鱒魚的旅行路線圖 / 10
波音747貨機(jī)的機(jī)腹 / 11
最大運(yùn)力的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理 / 12
鮮為人知的目的地 / 13
從漁網(wǎng)到籃網(wǎng)的銷售模式 / 14
無界的進(jìn)出營運(yùn) / 15
增值即增量 / 15
拆箱:魚游四海 / 17
一個(gè)物流集群的誕生 / 18
一個(gè)四通八達(dá)的地區(qū) / 19
選擇合適的地塊 / 20
筑巢引鳳 / 22
阿拉貢自治區(qū)其他的物流活動(dòng) / 22
大有大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) / 23
經(jīng)濟(jì)影響 / 24
第2章 經(jīng)濟(jì)集群的藝術(shù)與技術(shù) / 27
佛羅倫薩:文藝復(fù)興時(shí)期的硅谷 / 29
乘著經(jīng)濟(jì)繁榮的東風(fēng) / 30
創(chuàng)新 / 31
佛羅倫薩藝術(shù)創(chuàng)新 / 32
金融創(chuàng)新 / 33
主顧的作用 / 35
勞動(dòng)力、教育和知識(shí)流動(dòng) / 36
佛羅倫薩行業(yè)公會(huì)和技藝提升流程 / 36
硅谷文化 / 37
學(xué)生、叛離師門和跳槽 / 38
新觀念,新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成員之間的關(guān)系:縱橫之間 / 41
為什么要形成集群? / 43
集群的優(yōu)勢(shì) / 44
為什么不“全面開花”? / 48
不懈地尋找經(jīng)濟(jì)發(fā)展的靈丹妙藥 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷蘭:天然的港口、通道和貿(mào)易商 / 57
羅馬太平時(shí)期的成本最小化 / 57
運(yùn)輸模式的變換產(chǎn)生物流節(jié)點(diǎn) / 58
荷屬東印度公司 / 58
一頭進(jìn),另一頭出:轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn) / 59
鹿特丹:現(xiàn)代港口的興起 / 60
國際化的社會(huì) / 62
新加坡:貿(mào)易中心 / 63
地理位置:東西方在這里碰頭 / 63
氣候:可靠交易的保障因素 / 64
文化:貿(mào)易商的真正國度 / 64
投資:島國的“成長(zhǎng)”史 / 65
巴拿馬運(yùn)河:人造捷徑 / 65
第一代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建設(shè)物流集群 / 70
孟菲斯:中心地帶的集群 / 72
棉花和農(nóng)奴交易站 / 72
弗雷德•史密斯的瘋狂主意 / 73
巧妙的時(shí)區(qū)規(guī)劃 / 74
靠譜的天氣 / 74
集群、園區(qū),還是中心? / 75
模糊的定義 / 75
人均物流值,或單位GDP物流值? / 76
物流基地、園區(qū)和集群 / 77
天生優(yōu)勢(shì) / 78
中心區(qū)位 / 79
地理成本削減和地理捷徑 / 79
不同運(yùn)輸模式之間的天然紐帶 / 79
氣候優(yōu)勢(shì)等同于可靠性 / 80
先天與后天 / 80
第4章 營運(yùn)優(yōu)勢(shì) / 83
運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) / 86
滿載為上選 / 87
運(yùn)輸工具的規(guī)模經(jīng)濟(jì) / 88
直達(dá)與集運(yùn) / 90
集群的整合作業(yè)優(yōu)勢(shì) / 91
頻率優(yōu)勢(shì):越早越好 / 92
略過中轉(zhuǎn)站的好處 / 92
取送貨密度優(yōu)勢(shì) / 93
集群的直達(dá)優(yōu)勢(shì) / 94
運(yùn)輸周期 / 94
橫向協(xié)作 / 96
輕重貨的調(diào)和 / 98
多個(gè)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì) / 98
不斷增加的廣度和深度 / 99
運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)性 / 99
運(yùn)輸模式的靈活性 / 101
流動(dòng)性導(dǎo)致價(jià)格的穩(wěn)定性 / 102
及時(shí)性:更大、更快 / 103
庫存整合推動(dòng)集中 / 104
時(shí)點(diǎn)優(yōu)勢(shì):延長(zhǎng)發(fā)貨截止時(shí)間 / 104
時(shí)間跨度優(yōu)勢(shì):1天能當(dāng)2天用 / 106
資源共享 / 106
共享實(shí)體資源 / 107
共享人力資源 / 108
各就各位—預(yù)備—召回:無預(yù)警的逆向物流飆升 / 109
應(yīng)急響應(yīng) / 110
合同轉(zhuǎn)移時(shí)的知識(shí)分享 / 111
成長(zhǎng)的空間 / 112
成本與服務(wù) / 113
第5章 增值 / 115
供應(yīng)鏈后期增值 / 118
準(zhǔn)備零售 / 119
產(chǎn)品完成 / 121
門口10分鐘的時(shí)限 / 125
提升收入曲線 / 126
二手產(chǎn)品的第二春 / 127
二手重機(jī) / 128
客戶服務(wù):看得見的增值 / 129
庫房里的藥劑師 / 130
新業(yè)務(wù)搬進(jìn)來了 / 131
物流業(yè)的供應(yīng)商 / 131
物流集群里的產(chǎn)業(yè)子集群 / 133
第6章 基礎(chǔ)設(shè)施 / 139
實(shí)體設(shè)施 / 141
樞紐基礎(chǔ)設(shè)施:一個(gè)園區(qū)的畫像 / 142
鹿特丹的水上設(shè)施 / 144
鹿特丹的陸上設(shè)施 / 146
網(wǎng)絡(luò):基礎(chǔ)設(shè)施的互連和互動(dòng) / 147
輔助性設(shè)施 / 149
金融設(shè)施:貨款兩訖 / 150
信息設(shè)施:比特盒子 / 151
能源設(shè)施:為運(yùn)輸加油 / 152
更上一層樓:承運(yùn)人是發(fā)貨人的基礎(chǔ)設(shè)施 / 155
基礎(chǔ)設(shè)施的限制:土地和擁堵 / 156
直接限制:現(xiàn)有能力 / 156
協(xié)同匹配,共同拓展 / 157
終極限制:可用土地 / 158
提高生產(chǎn)率以增加能力 / 159
內(nèi)陸機(jī)會(huì):空間置換,解決擁堵 / 160
填海造地:突破限制 / 161
長(zhǎng)期資產(chǎn)的大量投資 / 162
第7章 政府的強(qiáng)大作用 / 165
政府在創(chuàng)造物流資產(chǎn)中的作用 / 167
公共投資:建立大型、共享的基礎(chǔ)設(shè)施 / 168
土地使用許可與監(jiān)管 / 172
吸引民間投資:獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼與稅收 / 173
對(duì)物流友好的法規(guī) / 177
政府效率 / 182
可持續(xù)性 / 185
政府協(xié)調(diào)不同集群的關(guān)系 / 188
集群的內(nèi)部治理和管轄 / 188
外部聯(lián)盟、外交和貿(mào)易關(guān)系 / 190
政府和經(jīng)濟(jì)的積極互動(dòng) / 194
第8章 教育和人力資本 / 197
職業(yè)教育 / 199
培養(yǎng)優(yōu)良的物流操作員 / 200
設(shè)施運(yùn)行需求:培訓(xùn)設(shè)備操作手 / 201
運(yùn)輸設(shè)備維修 / 202
為增值服務(wù)而培訓(xùn) / 203
趁他們還年輕 / 203
集群的支持 / 204
專業(yè)教育 / 205
本科學(xué)位 / 205
專業(yè)學(xué)位 / 206
研究生教育 / 207
研究與教育 / 208
物流集群學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的本質(zhì) / 209