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本書記述了北京高速公路規(guī)劃、建設(shè)、運營、養(yǎng)護(hù)等方面的歷史沿革和發(fā)展歷程，辯證總結(jié)了北京高速公路建設(shè)的經(jīng)驗與體會。全書共十篇，內(nèi)容包括：北京市經(jīng)濟(jì)社會與綜合交通體系發(fā)展、公路建設(shè)及公路運輸發(fā)展、高速公路建設(shè)發(fā)展階段與成就、高速公路建設(shè)管理及運營管理等。

《北京高速公路建設(shè)實錄》是交通運輸部組織編寫的《中國高速公路建設(shè)實錄》叢書之一。編撰出版該書的目的在于總結(jié)北京市高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速發(fā)展的歷程、經(jīng)驗、技術(shù)和成就，以及高速公路發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)改革開放和區(qū)域綜合開發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和增強(qiáng)城市競爭力等方面做出的重要貢獻(xiàn)，在反映交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就的同時，也充分展示北京市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展取得的巨大成就。
　　基于以上目的，該書在改革開放的時代大背景下，置于城市規(guī)劃建設(shè)和城市發(fā)展之中，展現(xiàn)北京市高速公路建設(shè)和運營管理取得的成就。編者簡要介紹了北京市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r、綜合交通體系、普通公路發(fā)展情況以及公路運輸狀況，為高速公路的發(fā)展做好社會、行業(yè)背景鋪墊，并關(guān)聯(lián)高速公路發(fā)展與交通行業(yè)發(fā)展、城市發(fā)展、時代進(jìn)步、人民生活質(zhì)量提高之間的關(guān)系。
　　本書把北京市高速公路發(fā)展歷程分為率先起步階段（1986-1998年）、快速發(fā)展階段（1999-2009年）、調(diào)整發(fā)展階段（2010-2014年）、區(qū)域協(xié)同發(fā)展階段（2015年至今）等四個不同的發(fā)展階段，直觀展現(xiàn)了北京市高速公路階段性、跨越式的發(fā)展軌跡，突出了各階段的特征，并以高速公路建設(shè)成就和路網(wǎng)現(xiàn)狀呼應(yīng)改革開放的光輝歷程。在展示發(fā)展成就的基礎(chǔ)上，總結(jié)了高速公路對北京經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐作用，并從促進(jìn)綜合交通體系發(fā)展、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、優(yōu)化國土空間開發(fā)、輻射周邊地區(qū)發(fā)展、改變?nèi)藗兩罘绞降任鍌€方面進(jìn)行總結(jié)梳理。

《北京高速公路建設(shè)實錄/中國高速公路建設(shè)實錄》：
　　改革開放之初，根據(jù)交通部關(guān)于“全面規(guī)劃、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、積極改善、重點發(fā)展、保障暢通”和“普及與提高相結(jié)合，以提高為主”的要求，北京公路部門通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和理念，在確保養(yǎng)護(hù)的前提下，積極籌措建設(shè)資金，首先以影響公路交通，也是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展最關(guān)鍵的干線公路為重點，以極強(qiáng)的改革意識和諸多大膽嘗試舉措，全面投入建設(shè)，并不斷取得了一系列重要成果，開創(chuàng)了全國公路行業(yè)發(fā)展之先，起到了重要的行業(yè)引領(lǐng)作用。
　　諸多具有開創(chuàng)意義的嘗試和突破，都是從普通干線公路上開始的。這些普通干線公路上的突破不僅為北京的交通發(fā)展打開了門戶和通道，也為這個城市的發(fā)展打開了全新的格局。
　　1978-1990年，在改革開放總方針的指引下，北京公路建設(shè)取得了量的飛躍和質(zhì)的突破。北京市貫徹中央批轉(zhuǎn)的“首都城市建設(shè)總體規(guī)劃”，加快北京公路網(wǎng)建設(shè)的步伐。新建改建京沈（北線）、京哈、京塘、京廣、京深、京銀等干線公路北京段，分段改建部分公路環(huán)線，解決了“出城難”的問題。本著普及與提高相結(jié)合，以提高為主的指導(dǎo)思想，全市公路總里程大幅增加，技術(shù)等級大幅提高。
　　早在1977年底，京密公路動工。這是北京市內(nèi)修建的第一條設(shè)施齊全、路況良好的一級公路，也是全國范圍內(nèi)為數(shù)不多的一級公路。作為國道101線北京段的平原路段，京密路是北京通往東北部地區(qū)的主要通道，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義。1980年底，全新的京密路竣工通車。這在當(dāng)時極大改善了北京城區(qū)通往順義、懷柔、密云的交通狀況，促進(jìn)了東北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，更開闊了公路建設(shè)者的業(yè)務(wù)視界，積累了修建高等級公路的經(jīng)驗，并堅定了北京交通人開拓發(fā)展的信心，也通過各種渠道提振了全國公路行業(yè)新一輪發(fā)展的信心。1979年5月12日，經(jīng)國家計委批準(zhǔn)，修建國道京銀路北京山區(qū)段（八達(dá)嶺過境線）作為八達(dá)嶺地區(qū)京張公路的新線，舊線改為八達(dá)嶺旅游公路。這是我國第一條高標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)二級公路，它的建成通車解決了貨運通道與旅游交通混行的矛盾，意義重大。在建設(shè)過程中，引進(jìn)外國先進(jìn)施工機(jī)械設(shè)備，對保證工程質(zhì)量和進(jìn)度起到重要作用，并為隨后的高速公路建設(shè)積累了經(jīng)驗、儲備了人才。
　　1981年11月，由國家計委、國家經(jīng)委和交通部聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于劃定國家干線公路網(wǎng)的通知》，同時附發(fā)《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）路線布局圖》。北京計劃有放射線國道11條，按順時針方向統(tǒng)一編號為101~111，連同1990年建成的京津塘高速公路北京段，共計12條（其中京福、京珠國道在北京區(qū)域內(nèi)為重復(fù)路線）。
　　根據(jù)國家公路建設(shè)規(guī)劃的統(tǒng)一要求，“六五”期間，北京對首都通往全國各省區(qū)市的12條干線放射路分期分批地進(jìn)行技術(shù)改造，重點解決了路面窄、標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、技術(shù)落后的問題，以北京到開封、廣州、天津、西寧等7條線路的北京區(qū)段為改造重點。1982年《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》明確提出，要修建完善的公路系統(tǒng)，要提高現(xiàn)有公路干線的標(biāo)準(zhǔn)，增辟新的干線，努力提高晴雨通車和高級路面的比重。公路干線除放射路外，要形成溝通各區(qū)、縣的三個公路環(huán)，即沿市區(qū)邊緣修建公路一環(huán)（即五環(huán)路）；由通縣經(jīng)馬駒橋、黃村、良鄉(xiāng)、門頭溝、陽坊、沙河、小湯山、順義再到通縣，修建公路二環(huán)（即六環(huán)路）；貫穿西部、北部山區(qū)，東經(jīng)平谷縣、河北省三河縣，南經(jīng)通縣、大興縣、房山縣的南部，修建公路三環(huán)（即后來所說的七環(huán)，后規(guī)劃改變?yōu)镚95首都地區(qū)環(huán)線）。要增修地方性公路和為旅游服務(wù)的公路，加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)，逐步形成平戰(zhàn)結(jié)合的公路網(wǎng)。公路交通部門認(rèn)真貫徹《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》，加快公路網(wǎng)建設(shè)步伐。新建改建京沈（北線）、京哈、京廣、京深、京銀等干線公路北京段，新建京津塘高速公路，分段改建了部分環(huán)線，初步解決了北京“出城難”的問題。高速公路從無到有，形成以北京為中心向全國輻射的11條國家干線公路（北京段總里程859km），以及與其相互連通的市級干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和汽車專用公路相結(jié)合的公路網(wǎng)。
　　1984年3月底，國道京銀路西三旗至昌平段（昌平公路）擴(kuò)建工程開工，并于當(dāng)年“十一”建成通車，僅用了6個月的時間，打開了北京的“北大門”。通過昌平公路擴(kuò)建工程，鍛煉了一批人才，許多人后來成了高速公路建設(shè)隊伍的中堅骨干。
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