目 錄
序言
前言
致謝
關(guān)于作者
顧問
符號表
第一部分
概述1
1 底盤的歷史演變3
1.1 引言3
1.2 剛性橋機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)4
1.3 獨(dú)立懸架的機(jī)械連接13
1.4 車輪和輪胎24
1.5 制動器31
1.6 車架34
2 車輪和輪胎40
2.1 描述40
2.1.1 輪輞特征40
2.1.2 輪胎的特點(diǎn)41
2.1.3 車輪參考系43
2.2 輪胎的使用44
2.2.1 道路駕駛45
2.2.2 越野駕駛48
2.3 滾動半徑55
2.4 滾動阻力57
2.4.1 速度的影響59
2.4.2 材料性質(zhì)和結(jié)構(gòu)的影響60
2.4.3 胎面磨損的影響62
2.4.4 工作溫度的影響63
2.4.5 胎壓和垂向載荷的影響64
2.4.6 輪胎尺寸的影響65
2.4.7 道路的影響65
2.4.8 車輪側(cè)偏角的影響66
2.4.9 外傾角的影響66
2.5 靜態(tài)力67
2.6 縱向力70
2.7 轉(zhuǎn)向力78
2.8 縱向力和側(cè)向力的相互作用93
2.9 外形對動態(tài)性能的影響98
2.9.1 振動模式98
2.9.2 轉(zhuǎn)彎中的動態(tài)力100
2.10 測試102
3 懸架105
3.1 引言105
3.1.1 懸架元件106
3.1.2 懸架對車身運(yùn)動的影響107
3.2 獨(dú)立懸架109
3.2.1 麥弗遜懸架111
3.2.2 后橋麥弗遜懸架135
3.2.3 雙橫臂懸架136
3.2.4 虛擬中心懸架139
3.2.5 縱臂懸架141
3.2.6 斜臂懸架145
3.2.7 引導(dǎo)式縱臂懸架147
3.2.8 多連桿懸架150
3.3 半獨(dú)立懸架152
3.3.1 扭轉(zhuǎn)梁懸架152
3.4 剛性軸懸架156
3.4.1 帶有鋼板彈簧的剛性車橋156
3.4.2 剛性導(dǎo)向軸158
3.5 工業(yè)車輛用懸架160
3.5.1 空氣彈簧160
3.5.2 前懸架162
3.5.3 后懸架165
3.6 設(shè)計(jì)和測試167
3.6.1 初步設(shè)計(jì)流程167
3.6.2 結(jié)構(gòu)完整性171
3.6.3 彈性運(yùn)動特性173
3.6.4 臺架試驗(yàn)方法187
4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)193
4.1 引言193
4.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)194
4.3 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器200
4.4 蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器203
4.5 轉(zhuǎn)向柱205
4.6 動力轉(zhuǎn)向206
4.6.1 液壓助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器207
4.6.2 液壓循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器209
4.6.3 電動助力轉(zhuǎn)向209
4.7 設(shè)計(jì)和測試211
4.7.1 草案設(shè)計(jì)211
4.7.2 任務(wù)212
4.7.3 臺架試驗(yàn)方法214
5 制動系統(tǒng)218
5.1 引言218
5.2 汽車制動器220
5.2.1 輔助系統(tǒng)220
5.2.2 駐車制動系統(tǒng)222
5.2.3 盤式制動器224
5.2.4 鼓式制動器227
5.2.5 控制系統(tǒng)的零件229
5.2.6 動力制動器232
5.3 工業(yè)車輛用制動器235
5.3.1 壓縮機(jī)237
5.3.2 控制閥總成238
5.3.3 分配器239
5.3.4 制動器執(zhí)行器241
5.4 設(shè)計(jì)和測試242
5.4.1 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)242
5.4.2 機(jī)械設(shè)計(jì)245
5.4.3 熱設(shè)計(jì)249
5.4.4 試驗(yàn)方法256
6 控制系統(tǒng)258
6.1 轉(zhuǎn)向控制258
6.1.1 后輪轉(zhuǎn)向258
6.1.2 可變比轉(zhuǎn)向器263
6.1.3 線控轉(zhuǎn)向264
6.2 制動控制265
6.2.1 防抱死制動系統(tǒng)ABS 265
6.2.2 EBD系統(tǒng)269
6.2.3 VDC系統(tǒng)269
6.2.4 ASR系統(tǒng)270
6.2.5 BAS系統(tǒng)271
6.2.6 制動控制硬件組件272
6.2.7 混合和電液回路274
6.3 懸架控制276
6.3.1 俯仰控制277
6.3.2 阻尼控制279
6.3.3 側(cè)傾控制281
6.3.4 主動懸架283
7 底盤結(jié)構(gòu)284
7.1 車身底板284
7.2 副車架288
7.3 工業(yè)車輛的車架293
7.4 結(jié)構(gòu)任務(wù)295
7.4.1 外部負(fù)載295
7.4.2 內(nèi)部負(fù)載298
7.4.3 剛度300
7.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)301
7.5.1 結(jié)構(gòu)表面法302
7.5.2 梁模型法304
7.6 結(jié)構(gòu)測試306
第二部分
概述309
8 變速器的演變歷史315
8.1 手動變速器316
8.2 摩擦式離合器327
8.3 自動變速器330
9 手動變速器342
9.1 引言342
9.2 機(jī)械效率344
9.3 汽車用手動變速器346
9.3.1 采用的方案346
9.3.2 實(shí)例349
9.4 工業(yè)車輛用手動變速器353
9.4.1 布局方案353
9.4.2 實(shí)例357
10 換檔機(jī)構(gòu)362
10.1 內(nèi)部換檔機(jī)構(gòu)362
10.1.1 推桿聯(lián)鎖裝置362
10.1.2 卡鉗聯(lián)鎖裝置364
10.2 外部換檔機(jī)構(gòu)366
10.2.1 換檔桿機(jī)構(gòu)367
10.2.2 鋼索機(jī)構(gòu)369
11 起動裝置371
11.1 摩擦離合器371
11.1.1 離合器的功能371
11.1.2 分離機(jī)構(gòu)373
11.1.3 從動盤376
11.1.4 推力軸承378
11.1.5 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)380
11.2 自動變速器的起動裝置381
11.2.1 液壓離合器和變矩器383
11.2.2 特征曲線388
11.2.3 汽車液力變矩器的性能389
12 同步器393
12.1 引言393
12.1.1 單錐同步器393
12.1.2 多錐同步器394
12.1.3 換檔過程395
12.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)398
12.2.1 幾何標(biāo)準(zhǔn)400
12.2.2 功能標(biāo)準(zhǔn)401
13 差速器和主減速器405
13.1 引言405
13.1.1 后輪驅(qū)動汽車405
13.1.2 前輪驅(qū)動汽車406
13.1.3 工業(yè)車輛408
13.2 全輪驅(qū)動分動器409
13.2.1 改進(jìn)的后輪驅(qū)動410
13.2.2 改進(jìn)的前輪驅(qū)動412
13.3 差速器理論概述413
13.3.1 無摩擦差速器413
13.3.2 有內(nèi)摩擦力的差速器415
13.3.3 自鎖式差速器417
13.4 自鎖式差速器的類型418
13.4.1 ZF系統(tǒng)418
13.4.2 Torsen系統(tǒng)418
13.4.3 弗格森(Ferguson)系統(tǒng)419
13.5 差速器對車輛動力學(xué)的影響421
13.5.1 驅(qū)動橋差速器421
13.5.2 分動器差速器425
14 傳動軸和萬向節(jié)428
14.1 傳動軸428
14.2 半軸430
14.3 萬向節(jié)432
14.4 等速萬向節(jié)434
15 自動變速器436
15.1 概述436
15.1.1 自動化級別436
15.1.2 換檔模式437
15.1.3 有級變速器和無級變速器438
15.2 具有固定轉(zhuǎn)軸的車輛變速器439
15.2.1 同步器變速器439
15.2.2 多片離合器變速器443
15.3 行星齒輪變速器446
15.3.1 行星齒輪系446
15.3.2 生產(chǎn)實(shí)例452
15.4 無級變速器456
15.4.1 動力性456
15.4.2 生產(chǎn)實(shí)例457
15.5 工業(yè)車輛用變速器461
15.5.1 半自動變速器462
15.5.2 自動變速器462
15.6 控制策略464
15.6.1 最小燃料消耗的檔位選擇465
15.6.2 保證舒適的檔位選擇467
15.6.3 折中選檔468
15.6.4 實(shí)際行駛條件下的檔位選擇469
15.6.5 制動器和離合器工作470
16 設(shè)計(jì)和測試475
16.1 傳動裝置的任務(wù)475
16.2 齒輪478
16.2.1 壽命478
16.2.2 噪聲483
16.3 變速器軸485
16.4 軸承486
16.5 潤滑劑487
16.6 箱體和密封488
16.7 測試技術(shù)概述491
參考文獻(xiàn)494