定 價:158 元
叢書名:中國社會科學(xué)院老年學(xué)者文庫
- 作者:趙英著
- 出版時間:2019/12/10
- ISBN:9787520149501
- 出 版 社:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社
- 中圖法分類:F426.471
- 頁碼:432
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16K
本書作者是我國汽車產(chǎn)業(yè)研究的權(quán)威,也是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的資深專家。本書集中體現(xiàn)了作者對我國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放以來重大理論和現(xiàn)實問題的思考,還展示了圍繞汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的一些重大論爭,為公眾理解汽車產(chǎn)業(yè)政策的形成、汽車產(chǎn)業(yè)的開放進(jìn)程,提供了參考。另外,本書對國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與借鑒意義也有深度分析。
歲月崢嶸(代序)
中國今天已成為汽車年產(chǎn)量居于世界第一位的汽車大國;仡欀袊蔀槠嚧髧D難、曲折的發(fā)展過程,感慨萬千。作為一個在汽車工業(yè)中度過了7年時光的人來說,每憶及此,更是心潮澎湃。
1984年一個偶然的機會使我跨進(jìn)了中國汽車工業(yè)公司的大門。當(dāng)時,這一機構(gòu)作為國家經(jīng)濟(jì)體制改革的試點,正處于鼎盛時期。中國汽車業(yè)的元老都集中在公司里,主要領(lǐng)導(dǎo)者都是中國汽車工業(yè)的開拓者、奠基人。公司的工作人員也都是來自汽車業(yè)的精英。我之所以能進(jìn)入中國汽車工業(yè)公司,是因為需要有人專門負(fù)責(zé)新聞報道工作。當(dāng)時汽車工業(yè)的發(fā)展急需各方面理解、支持,因此我一方面從事對外新聞策劃組織,一方面從事政策研究。新聞工作是我的本行,很容易就愉快勝任了。
從那時起,我在汽車工業(yè)的政府管理部門一邊做“學(xué)徒”,一邊工作,度過了自己一生中從32歲到39歲最寶貴的時光。這7年真正決定了我的人生道路;厥浊皦m,這7年是中國汽車工業(yè)在改革開放中奠定新發(fā)展基礎(chǔ)的時期,是中國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。后來中國汽車工業(yè)的發(fā)展、戰(zhàn)略格局的形成,都與這7年中的一系列決策密切相關(guān)。至今中國汽車工業(yè)中商用車領(lǐng)域仍由本土企業(yè)主導(dǎo),說明了那一時期決策的正確、工作的成效。這7年中我目睹了汽車工業(yè)全體干部、技術(shù)人員、工人為發(fā)展民族汽車工業(yè)所做的努力,自己也參與其中,略盡微薄之力。重要的是在追隨饒斌、李剛、劉守華、陳祖濤、孟少農(nóng)、馮克、方劼、胡亮等汽車工業(yè)前輩奔走的過程中,學(xué)習(xí)、了解汽車工業(yè),培養(yǎng)了我對汽車工業(yè)以及中國工業(yè)發(fā)展的直覺,為我進(jìn)一步研究中國工業(yè)打下了基礎(chǔ)。回首這段歲月,不能不感嘆“人生幾何”啊!
在中國汽車工業(yè)公司的7年時間,除新聞工作外,我參與了這一時期主要政策文件起草工作,包括董事會、公司經(jīng)理會的文件,汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及給國務(wù)院的報告等。我還受命為中央領(lǐng)導(dǎo)起草了關(guān)于汽車工業(yè)的講話,為有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)(原國家經(jīng)委、原國家計委、原機械部)起草了講話。此外,我還參與編寫了《汽車工業(yè)簡報》《汽車工業(yè)情況反映》兩種內(nèi)部不定期刊物,根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)需要進(jìn)行了有關(guān)專題調(diào)研。這7年里,幾乎天天都在參加各種各樣的會議和調(diào)研,這期間汽車工業(yè)的重要文獻(xiàn)起草,我均在不同程度上有所參與,讓我對所謂“政策研究”深有體會。
“政策研究”從來就不是以尋求、研究事物發(fā)展客觀規(guī)律為目標(biāo)的,而是研究在既定的現(xiàn)實條件約束下,采取何種路徑與方法,能夠把事情推進(jìn)到何種程度。追求真理,是學(xué)者們的使命;尋求實際可行之策,是政策研究者的工作。
某位筆者熟識的政府高官曾經(jīng)言簡意賅地說明了探求真理與制定政策的區(qū)別:你如果想搞清楚一件事情,必須問專家;如果想辦成一件事情,必須問大家。政策,從來就是利益妥協(xié)的產(chǎn)物,是在集團(tuán)利益妥協(xié)中追求資源配置相對優(yōu)化,而非經(jīng)濟(jì)學(xué)追求的“最優(yōu)化資源配置”。決策者即便理解了某些政策建議的理論合理性,但是由于決策的輕重緩急、外部環(huán)境局限、體制的束縛,乃至自身利益考量等方面的原因,也不一定會馬上予以實施。政策的研究與實施,是一個持續(xù)的利益權(quán)衡、力量博弈過程。做政策研究,不能急于求成,也不必奢望政策建議立刻轉(zhuǎn)化為實際政策。同時政策研究者要看到自己與政策實際決策者、推動者相比,也存在著視野、信息、現(xiàn)場體驗等方面的局限與不足。所謂“站著說話不知道腰痛”,政策研究者的職業(yè)道德是,在實事求是進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,把各種決策方案提出來,比較各種決策方案的利弊,向決策者提出中肯的建議。至于是否采納,是決策者的責(zé)任。根據(jù)筆者在中國汽車工業(yè)公司做政策研究的體會及后來在中國社會科學(xué)院研究政策的體會,短期政策要讓決策者理解與采納,至少需要1~3年;重大戰(zhàn)略性政策要讓決策者理解與采納則需要5~10年,甚至10~20年。例如,筆者在20世紀(jì)80年代即提出要“重視和發(fā)揮智囊團(tuán)的作用”。政府真正大力提倡智庫建設(shè),已經(jīng)是21世紀(jì)初了。又如,筆者在《新的國家安全觀——戰(zhàn)爭之外的對抗與抉擇》一書中對建立國家安全委員會體制進(jìn)行了探討,國家安全委員會真正成立已經(jīng)是2013年了。所以,做政策研究不能急功近利,要有做學(xué)問的心態(tài),要有功成不必在我的胸襟,要有先天下之憂而憂的氣度。這些認(rèn)識,對于本書中某些文章的形成,影響頗深,對我做學(xué)問同樣有很大影響。
除政策研究外,繁忙的日常工作之余,我把剩余時間全部投入對汽車工業(yè)乃至整個中國工業(yè)的研究之中。對我們這一代人來說,“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂”始終是揮之不去的情結(jié)。我總認(rèn)為,要使中國強大起來,必須在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上下功夫,必須從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上了解中國。馬克思主義“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”的觀點,也對我把經(jīng)濟(jì)研究作為自己步入中年時的選擇產(chǎn)生了很大影響。
光陰荏苒,我已退休5年了。汽車工業(yè)的元老重臣已紛紛謝世。他們中的多數(shù)人因為沒有看到中國汽車工業(yè)的騰飛而抱憾終身。進(jìn)入21世紀(jì),中國汽車工業(yè)終于實現(xiàn)了騰飛,產(chǎn)銷量持續(xù)居于世界第一位,成為世人矚目的焦點。對中國汽車工業(yè),褒獎?wù)哂兄,批判者有之。無論褒獎還是批判,中國汽車工業(yè)依然在往前發(fā)展。盡管如此,為了澄清一些似是而非的評論,為了使后人更加清楚地看到此前的路是如何走出來的,為了使國人能夠以實事求是的態(tài)度對待汽車工業(yè)的發(fā)展,為了使理論研究者能夠?qū)ρ芯繉ο笥幸粋基本的、真實的、較深刻的認(rèn)識,我認(rèn)為有責(zé)任把自己對汽車工業(yè)發(fā)展的體會、認(rèn)識寫出來,昭示后人。因此,本書不僅是論文匯編,而且記錄了筆者所經(jīng)歷的汽車工業(yè)在重大關(guān)口的某些思考,在某種意義上是筆者在現(xiàn)場的直擊感受與思考。這些感受、思考一定程度上反映了當(dāng)時中國汽車工業(yè)不得不面對的困局、局限與改革嘗試。因此,本書除了具有一定的理論意義、政策意義外,還具有一定的歷史意義。讀者可以從中看到中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史側(cè)面。
從筆者寫出最初的汽車工業(yè)論文(1985年)到今天,已過去30余年了?梢哉f我一生的黃金歲月都是伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展度過的。在中國汽車工業(yè)公司的7年中,我以主要精力參與汽車工業(yè)的發(fā)展,同時進(jìn)行理論研究;進(jìn)入中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所后,我以主要精力進(jìn)行國家安全、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的理論、政策研究,同時參與汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)始終沒有離開我的視野。
我從事研究工作20余年,既從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的研究,又從事國家安全戰(zhàn)略的研究。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中,主要集中于產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域。就產(chǎn)業(yè)而言,自認(rèn)為有較深入研究的是汽車工業(yè)和軍事工業(yè)。對軍事工業(yè)而言,我的微薄貢獻(xiàn)是從安全戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合的角度,提出了新見解,對推進(jìn)某些重大工程提出了具體建議,對軍工管理體制改革提出了建議。在研究高技術(shù)產(chǎn)業(yè)及汽車工業(yè)自主研發(fā)過程中,我提出了外資企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)統(tǒng)一賦稅,以利于自主研發(fā)等一系列政策建議,得到了政府和全國人大的重視。在汽車工業(yè)方面,則是從發(fā)展道路、改革開放、生產(chǎn)管理、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策、政府管理體制等方面進(jìn)行了全面的研究與參與。筆者對論述汽車工業(yè)發(fā)展的150余篇文章進(jìn)行了遴選,選擇了各個歷史時期、各個領(lǐng)域的代表性文章。為全面體現(xiàn)以往的研究歷程,有少數(shù)并非論述汽車工業(yè),但與汽車工業(yè)緊密相關(guān),并且產(chǎn)生了一定政策建議作用的文章也收錄進(jìn)了本書。
本書分為上下兩編。上編側(cè)重對汽車工業(yè)發(fā)展中某些重大問題的政策探討、理論思考和運行分析;下編側(cè)重于中國汽車工業(yè)發(fā)展中國際經(jīng)驗的借鑒、比較,對外開放、自主研發(fā)中的重大問題分析以及是否需要發(fā)展汽車工業(yè)的爭鳴與評論。
歲月荏苒。我跨進(jìn)汽車工業(yè)門檻時,還是30歲出頭的小伙子,如今已是66歲的退休老者。我致力于汽車工業(yè)30余年,深知汽車工業(yè)強國尚未建成,中國汽車工業(yè)仍須努力!回首伴隨汽車工業(yè)走過的道路,頓生無限感慨。從某種意義上說,汽車工業(yè)之興衰反映了工業(yè)之興衰、經(jīng)濟(jì)之興衰、國運之興衰。中國成為汽車工業(yè)強國之日,即成為工業(yè)強國之時,亦即成為經(jīng)濟(jì)強國之時。今后我仍將為汽車工業(yè)之發(fā)展略盡綿薄之力。愿中國汽車工業(yè)早日屹立于世界汽車工業(yè)最前列。
趙英
2019年3月18日
京東聽雨齋
趙英,享受國務(wù)院政府特殊津貼專家,曾任《經(jīng)濟(jì)管理》雜志副主編、社長,中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任、研究員,中國社會科學(xué)院研究生院博士生導(dǎo)師,任國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險研究中心主任。
上編 政策與理論
試論我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展觀念的第二次革命3
試論鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展與我國汽車工業(yè)之關(guān)系11
建立企業(yè)財務(wù)公司解決大企業(yè)集團(tuán)的資金不足問題16
我國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題探討19
第二座亞歐大陸橋與我國汽車工業(yè)28
汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策研究31
對中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾點戰(zhàn)略性看法51
外商直接投資對我國汽車工業(yè)的影響分析57
加入WTO對中國汽車工業(yè)的影響71
中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策回顧與前瞻94
當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的值得重視的問題101
如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級107
建設(shè)創(chuàng)新型國家任重道遠(yuǎn)110
發(fā)展小排量轎車的意義與政策114
中國汽車工業(yè)與全球采購121
經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級與轎車工業(yè)127
電子信息技術(shù)對汽車工業(yè)的影響及改造153
柔性制造對中國汽車工業(yè)的影響174
地方政府推動汽車工業(yè)發(fā)展的作用分析182
中國汽車工業(yè)改革與開放的歷史回顧192
2009年中國汽車工業(yè)發(fā)展前景215
盤點2009年中國汽車工業(yè)221
中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展與“十二五”展望224
汽車零部件行業(yè)——中國汽車工業(yè)的“阿喀琉斯之踵”242
從新的視角分析我國產(chǎn)業(yè)競爭力——基于企業(yè)核心技術(shù)
能力的產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系249
用制度創(chuàng)新推進(jìn)汽車業(yè)混合所有制改革254
“十三五”中國汽車工業(yè)發(fā)展探討260
我看中國汽車工業(yè)之兼并重組265
新能源汽車的發(fā)展趨勢、問題與政策建議269
應(yīng)當(dāng)重視與扶持農(nóng)用電動車的發(fā)展275
下編 借鑒與爭鳴
試論我國汽車工業(yè)保護(hù)政策281
中韓汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)比較研究287
我國汽車工業(yè)的遠(yuǎn)慮與近憂293
轎車工業(yè)發(fā)展將帶來什么?295
轎車進(jìn)入家庭是必然趨勢298
從市場經(jīng)濟(jì)角度看轎車工業(yè)的發(fā)展和轎車進(jìn)入家庭300
轎車,真的不適合國情嗎?303
文明的困惑307
汽車文化是什么310
轎車工業(yè)是中國的朝陽產(chǎn)業(yè)312
日本汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新325
汽車帝國的沒落337
我看豐田汽車公司之“召回門”事件340
“聽證”攸關(guān)政治342
全球經(jīng)濟(jì)危機中的中國汽車工業(yè)345
尋求相對優(yōu)勢349
談“SUV現(xiàn)象”351
“Z點”猜測354
工業(yè)4.0對中國汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)356
談股比放開359
21世紀(jì)初我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策選擇361
新中國汽車工業(yè)發(fā)展的基本經(jīng)驗與歷史任務(wù)375
中國汽車企業(yè)“自主開放”研發(fā)之途379
新能源汽車領(lǐng)域合資需慎重前行403
大科學(xué)工程的作用、特征及產(chǎn)業(yè)化406
邁向工業(yè)強國417
邁向汽車工業(yè)強國424
參考文獻(xiàn)429
后記431