序　　言 發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)是促進清潔能源體系構建和汽車強國建設的重要途徑。隨著技術創(chuàng)新的不斷推進和示范應用范圍的持續(xù)擴大，車用氫能產(chǎn)業(yè)越來越受到重視。2019年以來，“加氫站建設”首次被納入《政府工作報告》，國家主管部門開展了一系列座談和調(diào)研，主要企業(yè)投入加大，燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷攀升，一些地區(qū)加氫站建設管理取得突破，國外領軍企業(yè)開始謀劃在華布局。 中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）是國內(nèi)汽車行業(yè)權威第三方機構和著名產(chǎn)業(yè)智庫，在車用氫能與燃料電池汽車領域具有深厚的研究基礎。2018年9月，中汽中心下屬北京卡達克科技中心有限公司（簡稱“北京卡達克”）在國家主管部門、國內(nèi)外主要智庫機構和研究機構、車用氫能及燃料電池汽車發(fā)展先行地區(qū)、行業(yè)內(nèi)廣大企業(yè)等大力支持下，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大現(xiàn)實問題，編撰發(fā)布了國內(nèi)首部“氫能汽車藍皮書”，初次對我國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了系統(tǒng)分析和研判，研究成果得到充分肯定和積極評價，車用氫能智庫的作用開始顯現(xiàn)。 雖然我國車用氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢總體較好，但戰(zhàn)略導向不明朗、產(chǎn)業(yè)鏈不健全、自主化程度低以及加氫站建設滯后、車用氫氣價格過高等問題依然突出，亟須系統(tǒng)歸納和深入研究。為及時應對車用氫能技術創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應用出現(xiàn)的新問題，北京卡達克完成了《中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2019）的編撰工作。為做好本年度藍皮書的編寫工作，藍皮書編委會成員自2019年3月對國內(nèi)主要氫能、燃料電池及整車企業(yè)進行了系統(tǒng)、深入的調(diào)研，并與一些國內(nèi)外車用氫能優(yōu)勢企業(yè)開展了多輪交流，傾聽行業(yè)心聲，把握產(chǎn)業(yè)動態(tài)和國內(nèi)外最新發(fā)展態(tài)勢。在本書編寫過程中，國家主管部門給予了關心、支持和指導，氫能及燃料電池汽車領域院士、專家、學者對年度主題、研究框架、研究內(nèi)容等提出了很多寶貴建議，代表性企業(yè)提供了專門材料，既充實了研究內(nèi)容，又保障了權威性。 荷蘭皇家殼牌集團作為一家較早開展氫能相關業(yè)務的國際能源公司，首度與中汽中心合作，冠名《中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2019），相信這種合作將推進車用氫能領域的國際交流與合作。佛山市是我國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具代表性的城市之一，在2019年的藍皮書編寫過程中，佛山市人民政府給予了大力支持。在此，我代表中汽中心和“氫能汽車藍皮書”編委會對上述單位和部門表示衷心的感謝。 《中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2019）是“氫能汽車藍皮書”的第二本，在本書初稿撰寫過程中，編委會主要成員與車用氫能領域?qū)＜�、企業(yè)負責人進行了大量交流和探討，付出了辛勤的勞動。本書副主編張長令對書稿進行了統(tǒng)稿和初審，副主編梁晶晶、朱成對書稿進行了二審，主編王成進行了終審和定稿。 感謝國家主管部門、主要城市、車用氫能界同仁和社會各界對本書編撰工作的支持。尤其要感謝本書各位專家老師的辛勤工作，感謝社會科學文獻出版社老師的辛勤付出，保證了本書的順利出版。本書是車用氫能及燃料電池汽車領域共同的研究成果，凝聚了眾多人士的心血，但由于時間倉促、水平有限，書中難免存在紕漏和不足，敬請各位專家、讀者批評指正！ 2019年10月10日