液化氣船是運(yùn)輸液化石油氣和液化天然氣的專用船舶，是20世紀(jì)50年代后期逐漸走向成熟的新穎船型。因技術(shù)含量高、建造難度大和經(jīng)濟(jì)附加值高（簡稱三高），液化氣船被稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠。

當(dāng)今世界，能源是制約一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。液化氣，特別是液化天然氣，作為一種清潔、高效、廉價(jià)的新能源，可以減少大氣污染，滿足經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的能源需求。掌握液化氣船，特別是液化天然氣船（簡稱LNG船）的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，是解決能源需求的有效途徑之一，也是中國造船人為之奮斗了幾十年的夢想。從20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)建造液化石油氣船（簡稱LPG船），到2008年建成液化天然氣船，我國先后攻克了特殊超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運(yùn)系統(tǒng)和特殊的動(dòng)力控制系統(tǒng)等技術(shù)難關(guān)。中國的造船技術(shù)人員終于摘取了這顆造船工業(yè)皇冠上的明珠，實(shí)現(xiàn)了夢想。

液化氣船，特別是液化天然氣船，與其他常規(guī)船舶最大的不同是必須將液化氣加壓或冷卻變成液體運(yùn)輸，這往往就需要對其進(jìn)行超低溫運(yùn)輸。對液化石油氣來說，低溫是48攝氏度；對液化乙烯來說，低溫是104攝氏度；而對液化天然氣來說，低溫則要達(dá)到163攝氏度。保持這樣的低溫就必須要掌握最先進(jìn)的超低溫制冷和保溫技術(shù)、耐低溫鋼材的焊接技術(shù)和控制高溫差收縮變形技術(shù)。這些技術(shù)難題在我國造船人的不懈努力下，終于一個(gè)個(gè)被攻克了！這種世界上只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家的個(gè)別船廠才能建造的三高船舶技術(shù)領(lǐng)域，也有了我們的一席之地。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。我們正站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，向著新的高峰攀登。

為了讓更多的青少年走近并了解液化氣船，本書圍繞液化氣船的特點(diǎn)、特殊設(shè)備和建造難度進(jìn)行了介紹，從液化氣的來源、特性、用途和運(yùn)輸要求入手，介紹了液化氣船的發(fā)展歷史、類型和作用，特別是重點(diǎn)介紹了我國液化石油氣船、液化天然氣船的發(fā)展歷程和取得的成就，以及世界液化氣船的未來發(fā)展方向。

本書圖文并茂，力求通俗易懂，努力以生動(dòng)的比喻來說明有關(guān)的科技概念和攻克的技術(shù)難關(guān)，使青少年了解液化氣船的基本工作原理、設(shè)計(jì)建造知識等，并為有志投身于該事業(yè)的青少年打開一扇窗，奠定良好的知識基礎(chǔ)。

作者

2019年11月