改革開放以來，中國公路橋梁特別是長大橋梁建設(shè)取得了輝煌的成就，到2016年末建成通車的公路橋梁80.53萬座，4916.97萬延米，其中特大橋梁4257座，753.54萬延米，大橋86178座，2251.5萬延米。這些公路橋梁跨越海灣、江河、峽谷……實(shí)現(xiàn)了貨暢其流、人便于行的目的，記錄了中華民族為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)“兩個百年夢”的宏偉步伐。
　　2014年11月，交通運(yùn)輸部決定依托中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會編集《中國高速公路建設(shè)實(shí)錄》，展現(xiàn)中國高速公路發(fā)展的壯闊歷程。我們在研究《中國高速公路建設(shè)實(shí)錄》編纂工作的總體安排和編寫大綱時，認(rèn)為長大橋梁建設(shè)是高速公路發(fā)展的必然結(jié)果，也是高速公路建設(shè)成就的重要體現(xiàn)。近年來，我國對長大橋梁的研究逐步展開和深入，特別是跨海灣大橋，如港珠澳大橋、虎門大橋、海滄大橋、舟山大陸連島工程、杭州灣大橋、嘉紹大橋、東海大橋、青島膠州灣大橋、香港青馬大橋等�？缃�湖大橋中跨越長江、黃河、珠江、黃浦江等，跨越洞庭湖、鄱陽湖等的橋梁不勝枚舉，眾多的長大橋梁建設(shè)都有比較系統(tǒng)的專題研究，并在此基礎(chǔ)上開展了橋梁工程的國際合作與交流，奠定了中國在世界的橋梁大國地位。但是對建設(shè)在高原.山區(qū)的峽谷橋梁，無論是宣傳程度，還是專業(yè)的系統(tǒng)研究都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，我們在編纂《中國高速公路建設(shè)實(shí)錄》的同時，對我國峽谷橋梁的建設(shè)進(jìn)行調(diào)查研究，并與重慶交通大學(xué)合作，組成了“公路峽谷大橋調(diào)研組”，以充分發(fā)揮重慶交通大學(xué)的人才優(yōu)勢和校址地處我國西南地區(qū)、了解區(qū)域橋梁建設(shè)狀況的區(qū)位優(yōu)勢。
　　“公路峽谷大橋調(diào)研組”經(jīng)過一年多的努力，先后實(shí)地考察了72座峽谷橋梁。從峽谷橋梁建設(shè)的信息采集到現(xiàn)場調(diào)研，廣泛聽取峽谷橋梁建設(shè)者的意見和看法，多次召開座談會，深入討論峽谷橋梁的定義和技術(shù)特征、設(shè)計(jì)與建造技術(shù)、管理與養(yǎng)護(hù)等專題，積累了大量的信息數(shù)據(jù)，為后續(xù)峽谷橋梁的研究提供了有力的支撐。
　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國大陸的跨峽谷大橋分布于17個省、自治區(qū)、直轄市，建成和在建的峽谷大橋※為378座，其中拱橋75座、梁橋（主要為連續(xù)剛構(gòu)橋）257座、懸索橋20座、斜拉橋26座。我們在“中國公路峽谷大橋調(diào)研報(bào)告”的基礎(chǔ)上撰寫了“中國公路峽谷大橋研究”的專題報(bào)告，并精選了108座公路峽谷大橋，編就《中國公路峽谷大橋》一書，與讀者共饗。需要說明的是，本書收錄的大橋，按跨越能力排序，即懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋。本書的目的是展示我國長大橋梁的建設(shè)成就，高等級公路特別是高速公路建設(shè)成就，落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的成就，落實(shí)“一帶一路”建設(shè)的成就。
　　峽谷大橋與海灣大橋、江湖大橋、城市大橋等，都是從地形地貌上對橋梁進(jìn)行區(qū)分。因此，峽谷橋梁的定義與海灣橋梁、江湖橋梁一樣顧名思義。各類橋梁關(guān)鍵區(qū)別為技術(shù)特征不同，這取決于建橋區(qū)域的地形、地貌、地質(zhì)條件及外部環(huán)境。受專業(yè)水平和調(diào)研深度限制，我們的工作還有很多不全面甚至不準(zhǔn)確的地方。本書旨在拋磚引玉，希望峽谷大橋能得到橋梁建設(shè)者的更多關(guān)注，希望更多的橋梁工作者深入研究我國峽谷橋梁的發(fā)展，造福民眾、造福子孫。同時要感謝有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸部門和有關(guān)峽谷橋梁設(shè)計(jì)、施工、管理單位，為我們調(diào)研峽谷橋梁提供了建設(shè)和管理信息、實(shí)景圖或效果圖片等，特別感謝中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會和重慶交通大學(xué)為我們開展峽谷大橋調(diào)研工作給予的支持和幫助。