發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究
作為制造業(yè)中很大的單一部門,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。一方面,汽車在生產(chǎn)與使用過程中的環(huán)境負(fù)荷較大;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活影響較大。因此,本書希望以具有行業(yè)代表性的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)為切入點(diǎn),通過對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的機(jī)制與實(shí)踐展開分析,以期回答企業(yè)能否通過履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境間的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,并為中國(guó)汽車企業(yè)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任提供模式參考。
本選題的價(jià)值及創(chuàng)新點(diǎn)主要有以下三點(diǎn):
1.對(duì)影響發(fā)達(dá)國(guó)家汽車承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的因素進(jìn)行識(shí)別、分析,系統(tǒng)地分析這些企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的基礎(chǔ),彌補(bǔ)關(guān)于汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究的不足。
2.對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)與企業(yè)業(yè)績(jī)之間關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。通過對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告、企業(yè)年報(bào)以及社會(huì)責(zé)任報(bào)告等進(jìn)行內(nèi)容分析,對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)進(jìn)行全面、客觀評(píng)價(jià),在此基礎(chǔ)上探索企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)效益的影響。
3.為中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略提供模式參考。詳細(xì)剖析了發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的愿景、管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、方針的制定等企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理全過程,為中國(guó)企業(yè)實(shí)施企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略,提供模式參考。
前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、資源趨緊與環(huán)境壓力的加劇,如何實(shí)現(xiàn)“既能滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”的系列問題成為學(xué)者們研究的重點(diǎn),而企業(yè)社會(huì)責(zé)任問題又是其中的一個(gè)焦點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)及倫理學(xué)等學(xué)科的相關(guān)學(xué)者都對(duì)這一問題展開了深入的研究。這些研究是在人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)所面臨的人口激增、資源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)破壞等大背景下開展的,探討企業(yè)在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、資源等相互間協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中能否發(fā)揮作用以及發(fā)揮什么樣的作用是這些研究的一個(gè)共同特征。
企業(yè)社會(huì)責(zé)任思想有悠久的歷史淵源,如果拋開現(xiàn)代企業(yè)制度的限制,這一思想甚至可以追溯到古希臘時(shí)期。但是近一百年來,企業(yè)是否應(yīng)當(dāng)履行社會(huì)責(zé)任這一問題在學(xué)者間引起了很大爭(zhēng)議。企業(yè)社會(huì)責(zé)任要求企業(yè)在獲取利潤(rùn)的同時(shí)兼顧社會(huì)需求,這種觀點(diǎn)從表面上看與古典經(jīng)濟(jì)學(xué)“利潤(rùn)最大化”的思想可能相違背。在這一問題上,新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家特別是新奧地利學(xué)派的哈耶克以及芝加哥學(xué)派的弗里德曼都對(duì)這種觀點(diǎn)提出了反對(duì)意見。他們提倡市場(chǎng)自由運(yùn)作,反對(duì)政府干預(yù),認(rèn)為個(gè)人在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的利己行為可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)福祉的最優(yōu)化與最大化,而企業(yè)如果承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,便是對(duì)自由社會(huì)基礎(chǔ)的顛覆。雖然自由主義提倡市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),保護(hù)私有產(chǎn)權(quán)與個(gè)人自由,反對(duì)政府對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過多干預(yù),是維護(hù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理論基石,但是在現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,“企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任是對(duì)自由社會(huì)基礎(chǔ)的顛覆”這一觀點(diǎn)有待商榷。
另外,一些學(xué)者和國(guó)際組織也倡議企業(yè)通過履行社會(huì)責(zé)任來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。張維迎認(rèn)為,在健全的市場(chǎng)制度下,企業(yè)追求利潤(rùn)、為客戶創(chuàng)造價(jià)值以及承擔(dān)社會(huì)責(zé)任之間不僅不相矛盾,而且基本是一致的。彼得森和阿維森更是提出了“道德經(jīng)濟(jì)”這一概念,他們認(rèn)為可以通過道德將企業(yè)、消費(fèi)者、員工和其他利益相關(guān)者的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到超越利潤(rùn)的社會(huì)目標(biāo)上,以這一新型“社會(huì)契約”為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益與社會(huì)利益相統(tǒng)一的......
劉兆國(guó),男,1981年12月生,理論經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,工商管理博士后,高級(jí)經(jīng)濟(jì)師,碩士研究生導(dǎo)師。2006年8月至2017年8月在一汽集團(tuán)從事市場(chǎng)研究工作。現(xiàn)為吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易教研室副主任,吉林省對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展研究基地前沿理論研究組組長(zhǎng)。主要研究方向?yàn)槿騼r(jià)值鏈、東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。參與國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目1項(xiàng),國(guó)家自然科學(xué)基金一般項(xiàng)目1項(xiàng),教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目1項(xiàng),主持吉林省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、吉林省科技戰(zhàn)略與規(guī)劃研究項(xiàng)目1項(xiàng),在《現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)》《情報(bào)雜志》等期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇(CSSCI)。
第一章緒論001
第一節(jié)研究背景001
第二節(jié)企業(yè)社會(huì)責(zé)任思想淵源與觀點(diǎn)論爭(zhēng)008
第三節(jié)研究動(dòng)機(jī)、研究目的與研究意義016
第四節(jié)研究方法、研究思路與結(jié)構(gòu)框架023
第五節(jié)創(chuàng)新之處與不足027
第二章企業(yè)社會(huì)責(zé)任及其相關(guān)理論分析030
第一節(jié)企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論一般性分析030
第二節(jié)企業(yè)社會(huì)責(zé)任相關(guān)理論研究綜述053
第三章發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的演進(jìn)及影響因素分析085
第一節(jié)企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略:一種價(jià)值的共享085
第二節(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的發(fā)展與演變092
第三節(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任影響因素分析098
第四章發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的實(shí)踐路徑116
第一節(jié)制定與實(shí)施企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略116
第二節(jié)回應(yīng)主要利益相關(guān)者訴求123
第三節(jié)開展環(huán)境經(jīng)營(yíng)活動(dòng)137
第五章發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)評(píng)價(jià)150
第一節(jié)企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)評(píng)價(jià)方法對(duì)比150
第二節(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任信息披露狀況分析158
第三節(jié)基于GRI報(bào)告框架的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)社會(huì)
責(zé)任表現(xiàn)評(píng)價(jià)170
第六章發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的成效分析184
第一節(jié)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步成效的分析184
第二節(jié)對(duì)提升環(huán)境保護(hù)效果成效的分析193
第三節(jié)對(duì)提升企業(yè)業(yè)績(jī)成效的分析201
第七章大眾集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任案例研究221
第一節(jié)大眾集團(tuán)概況221
第二節(jié)大眾集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略224
第三節(jié)大眾集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的踐行232
第四節(jié)成效評(píng)價(jià)及模式經(jīng)驗(yàn)總結(jié)245
第八章中國(guó)汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的機(jī)制及模式構(gòu)建252
第一節(jié)中國(guó)汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)狀分析252
第二節(jié)中國(guó)汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的外部機(jī)制設(shè)計(jì)259
第三節(jié)中國(guó)汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的內(nèi)部模式設(shè)計(jì)264
參考文獻(xiàn)268
后記295
圖目錄
圖1-1日本汽油乘用車平均油耗水平018
圖1-2我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量走勢(shì)(2000~2018年)019
圖1-32017年地級(jí)以上城市環(huán)境空氣質(zhì)量級(jí)別比例019
圖1-4總體研究思路025
圖2-1企業(yè)社會(huì)責(zé)任的“金字塔”模型048
圖2-2企業(yè)社會(huì)責(zé)任的“同心圓”概念050
圖2-3利益相關(guān)者理論的歷史淵源054
圖2-4資源基礎(chǔ)理論的演進(jìn)脈絡(luò)065
圖2-5知識(shí)產(chǎn)生模型069
圖2-6企業(yè)可持續(xù)發(fā)展/企業(yè)責(zé)任一般模型及其范疇081
圖3-1企業(yè)參與社會(huì)的戰(zhàn)略性方法086
圖4-1寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及關(guān)鍵行動(dòng)領(lǐng)域118
圖4-2發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)股票所有權(quán)構(gòu)成情況124
圖4-3日產(chǎn)全球環(huán)境經(jīng)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)139
圖5-1發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)治理績(jī)效表現(xiàn)(2013年)177
圖5-2發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效表現(xiàn)(2013年)178
圖5-3發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)環(huán)境績(jī)效表現(xiàn)(2013年)179
圖5-4發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)社會(huì)績(jī)效表現(xiàn)(2013年)181
圖5-5發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任總體表現(xiàn)(2013年)183
圖7-1大眾集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略226
圖7-2大眾集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展治理結(jié)構(gòu)228
圖8-1中國(guó)汽車產(chǎn)量及占全球產(chǎn)量比重(2009~2017年)254
表目錄
表2-1企業(yè)社會(huì)表現(xiàn)模型049
表2-2自然資源基礎(chǔ)觀的概念框架071
表2-3企業(yè)提供企業(yè)社會(huì)責(zé)任所需資源或投入072
表2-4企業(yè)社會(huì)責(zé)任的發(fā)展階段081
表3-1美國(guó)第二階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)099
表3-2日本乘用車排放限值100
表3-3汽車品牌入選2014年全球最佳品牌價(jià)值排行TOP100情況106
表3-4美、德、日及OECD人均GDP(1970~2011年)113
表3-5世界主要汽車企業(yè)新能源汽車技術(shù)跨國(guó)專利申請(qǐng)量(1990~2011年)115
表5-1全球報(bào)告倡議組織G3.1版《指南》指標(biāo)構(gòu)成情況160
表5-2發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)GRI報(bào)告框架使用情況(2012年)162
表5-3發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)報(bào)告應(yīng)用等級(jí)(2011~2012年)164
表5-4核心經(jīng)濟(jì)績(jī)效指標(biāo)披露情況166
表5-5核心環(huán)境績(jī)效指標(biāo)披露情況167
表5-6核心社會(huì)績(jī)效指標(biāo)披露情況169
表5-7企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)成174
表6-1主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車整車生產(chǎn)情況(2000~2018年)185
表6-2發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)整車銷售情況(2008~2018年)186
表6-3德國(guó)主要汽車企業(yè)慈善捐助情況(2010~2018年)190
表6-4變量說明208
表6-5變量的描述性統(tǒng)計(jì)209
表6-6變量相關(guān)性分析211
表6-7企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)影響的回歸分析結(jié)果212
表6-8不同領(lǐng)域企業(yè)社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)影響的回歸分析結(jié)果214
表6-9企業(yè)業(yè)績(jī)對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任影響的回歸分析結(jié)果215
表8-1中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展指數(shù)256
表8-2利益相關(guān)者識(shí)別情況258