第1章振動理論基礎(chǔ)1
1.1振動的分類1
1.2簡諧振動2
1.3單自由度振動系統(tǒng)3
1.3.1單自由度系統(tǒng)的自由振動3
1.3.2單自由度系統(tǒng)的強迫振動4
1.4多自由度振動系統(tǒng)5
1.5隨機振動7
1.5.1隨機過程7
1.5.2隨機過程的描述8
1.6車輛振動簡化模型9
第2章聲學(xué)理論基礎(chǔ)11
2.1聲學(xué)的基本概念11
2.1.1聲壓、聲阻抗11
2.1.2聲功率、聲強13
2.1.3聲場13
2.2聲級的度量14
2.3聲波的傳播、疊加與干涉16
2.3.1聲波的入射、反射和透射16
2.3.2聲波的疊加和干涉17
2.4聲品質(zhì)與心理聲學(xué)19
2.4.1聲品質(zhì)19
2.4.2心理聲學(xué)客觀參量21
2.5汽車振動與噪聲的主要問題27
2.5.1發(fā)動機的振動噪聲27
2.5.2動力系統(tǒng)的振動噪聲28
2.5.3車身的振動噪聲28
2.5.4整車的振動噪聲29
第3章汽車振動噪聲試驗系統(tǒng)與環(huán)境30
3.1測量系統(tǒng)30
3.1.1振動傳感器30
3.1.2傳聲器36
3.1.3前置放大器40
3.2激勵系統(tǒng)40
3.2.1激振器系統(tǒng)40
3.2.2力錘42
3.2.3聲激勵（體積加速度聲源）42
3.3數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)44
3.3.1數(shù)據(jù)采集技術(shù)基本理論44
3.3.2數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)48
3.3.3數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的構(gòu)成49
3.3.4數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的配置52
3.4測量環(huán)境53
3.4.1半自由聲場及半消聲室54
3.4.2整車噪聲試驗對聲學(xué)環(huán)境的一般要求54
3.4.3整車半消聲室關(guān)鍵聲學(xué)參數(shù)54
3.5底盤測功機57
3.5.1底盤測功機轉(zhuǎn)鼓形式57
3.5.2底盤測功機的組成58
3.5.3底盤測功機道路模擬的基本原理61
3.5.4底盤測功機的布局方式62
第4章數(shù)字信號處理與分析64
4.1頻譜分析64
4.1.1數(shù)字信號處理64
4.1.2頻率混疊與抗混濾波67
4.1.3泄漏與加窗67
4.2時頻域基本函數(shù)72
4.2.1時域基本函數(shù)72
4.2.2頻域基本函數(shù)74
4.2.3復(fù)合函數(shù)79
4.3時頻分析82
4.3.1概述82
4.3.2線性時頻分析83
4.3.3二次型（雙線性）時頻分析85
4.4重采樣87
4.4.1固定重采樣88
4.4.2自適應(yīng)重采樣91
第5章汽車動力子系統(tǒng)振動噪聲試驗94
5.1發(fā)動機振動及輻射聲功率試驗94
5.2懸置隔振率試驗97
5.3動力總成轉(zhuǎn)動慣量試驗98
5.4進氣與排氣噪聲試驗102
5.4.1進氣噪聲試驗102
5.4.2排氣噪聲試驗105
5.5消聲器傳遞損失試驗107
5.5.1兩負載法107
5.5.2兩聲源法109
5.6進排氣系統(tǒng)聲源特性提取試驗110
5.6.1進排氣系統(tǒng)聲源阻抗和聲源強度111
5.6.2聲源特性提取方法與原理111
5.6.3四負載法提取進氣系統(tǒng)聲源特性113
5.7傳動系扭振試驗114
5.7.1光纖式扭振測量115
5.7.2光纖傳感器116
5.7.3編碼帶分辨率116
5.7.4扭振測量采樣頻率117
5.7.5傳動軸扭振測量118
第6章汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗技術(shù)120
6.1試驗?zāi)�態(tài)分析基本理論120
6.1.1多自由度系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)及脈沖響應(yīng)函數(shù)矩陣121
6.1.2模態(tài)參數(shù)估計122
6.2模態(tài)驗證128
6.2.1頻率響應(yīng)函數(shù)綜合相關(guān)性與誤差128
6.2.2模態(tài)置信判據(jù)（MAC）128
6.2.3模態(tài)參與（MP）128
6.2.4模態(tài)超復(fù)性（MOV）129
6.2.5模態(tài)相位共線性（MPC）和平均相位偏移（MPD）130
6.2.6模態(tài)指示函數(shù)(MIF)130
6.3模態(tài)試驗設(shè)置131
6.3.1懸掛與邊界條件132
6.3.2激勵信號132
6.3.3激勵方式135
6.3.4激勵點與響應(yīng)點的選擇137
6.3.5頻率響應(yīng)函數(shù)測量設(shè)置138
6.4汽車模態(tài)試驗實例141
6.4.1白車身模態(tài)試驗141
6.4.2錘擊法聲響應(yīng)結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗145
6.5汽車工作模態(tài)分析146
6.5.1工作模態(tài)分析理論147
6.5.2整車車身工作模態(tài)試驗150
第7章整車振動與噪聲試驗技術(shù)154
7.1整車傳遞路徑分析154
7.1.1傳遞路徑分析的基本原理155
7.1.2結(jié)構(gòu)聲傳遞路徑157
7.1.3空氣聲傳遞路徑161
7.1.4整車單參考傳遞路徑建模及分析164
7.1.5影響傳遞路徑分析精度的因素167
7.1.6多參考傳遞路徑分析176
7.1.7時域傳遞路徑分析181
7.2汽車室內(nèi)加速通過噪聲貢獻量分析技術(shù)187
7.2.1汽車室內(nèi)通過噪聲試驗原理187
7.2.2通過噪聲貢獻量分析189
7.3汽車板件輻射聲貢獻量分析技術(shù)193
7.3.1板件輻射聲貢獻量分析的基本方法193
7.3.2板件法向振動速度的測量196
7.3.3板件輻射聲貢獻量分析實例199
7.4車內(nèi)空腔聲學(xué)模態(tài)分析技術(shù)206
7.4.1聲學(xué)模態(tài)分析技術(shù)基本理論206
7.4.2車內(nèi)空腔聲學(xué)模態(tài)試驗分析實例207
第8章汽車噪聲源識別定位技術(shù)212
8.1聲強法213
8.1.1聲強測量原理213
8.1.2雙傳聲器法測量聲強的誤差215
8.1.3測量誤差的控制217
8.1.4相位失配標(biāo)定218
8.1.5聲強法識別噪聲源218
8.2選擇性聲強法220
8.2.1單一參考信號221
8.2.2多參考信號221
8.2.3選擇性聲強法識別車內(nèi)噪聲源222
8.3近場聲全息法224
8.3.1近場聲全息法的基本理論224
8.3.2近場聲全息的實現(xiàn)方法227
8.3.3空間分辨率227
8.3.4整車車外噪聲源識別228
8.4波束成形法230
8.4.1聲學(xué)波束成形的基本原理230
8.4.2波束成形分辨率232
8.4.3空間混疊、陣列形式與有效孔徑233
8.4.4波束成形在汽車噪聲識別中的應(yīng)用237
第9章汽車聲品質(zhì)主觀評價試驗技術(shù)243
9.1聲音的測量243
9.1.1雙耳效應(yīng)243
9.1.2聲學(xué)人工頭244
9.2聲樣本的等響度預(yù)處理245
9.3聲品質(zhì)的主觀評價方法246
9.3.1排序法247
9.3.2等級評分法247
9.3.3成對比較法248
9.3.4分組成對比較法248
9.3.5語義細分法249
9.3.6常用主觀評價方法比較250
9.4聲品質(zhì)主觀評價數(shù)據(jù)處理251
9.4.1主觀評價結(jié)果的誤判分析及可靠性檢驗251
9.4.2評價數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析252
9.5聲品質(zhì)的預(yù)測建模253
9.5.1多元線性回歸建模254
9.5.2人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模261
參考文獻264