所謂通用型技術(shù)創(chuàng)新是指可以廣泛應用于各類鐵路工程項目的技術(shù)創(chuàng)新，如混凝土、鋼軌、軌道鋪裝設(shè)備等；專用型的技術(shù)創(chuàng)新則是指為某個或某幾個專門的鐵路工程需要的特殊材料或設(shè)備進行技術(shù)創(chuàng)新，如青藏鐵路凍土路基所用的熱棒等。專用型的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)于特定的鐵路工程項目，其技術(shù)創(chuàng)新過程取決于鐵路項目特定的需求，且依賴于其他主體的決策及行為。通用型技術(shù)創(chuàng)新可單獨由材料或設(shè)備供應商主導完成，而專用型技術(shù)創(chuàng)新則依賴于各技術(shù)創(chuàng)新參與主體合作。鐵路工程材料設(shè)備大部分都具有通用性，可以應用于多個項目，同時也易于由供應商主導完成。
　　在鐵路工程項目技術(shù)創(chuàng)新過程中，材料與設(shè)備供應商進行技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動力主要基于兩個方面：一方面，項目業(yè)主對項目預期性能水平與項目現(xiàn)實性能水平之間的差距是促進材料與設(shè)備供應商進行技術(shù)創(chuàng)新的重要動力。材料與設(shè)備供應商的技術(shù)創(chuàng)新成果最終必須通過項目來得到應用，材料與設(shè)備供應商必須不斷關(guān)注工程和業(yè)主需求才能正確把握技術(shù)創(chuàng)新方向。因此，項目預期性能水平與項目現(xiàn)實性能水平之間的差距越大，材料與設(shè)備供應商進行技術(shù)創(chuàng)新動機就越強烈。另一方面，設(shè)計與施工承包方對新技術(shù)需求是促進材料與設(shè)備供應商進行技術(shù)創(chuàng)新的直接動力。由于設(shè)計承包方與施工承包方等都是外部技術(shù)導入鐵路工程項目的橋梁和紐帶，相關(guān)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果必須通過施工與設(shè)計承包方企業(yè)引進才能應用于鐵路工程項目。因此，設(shè)計與施工承包商對于新技術(shù)需求越大，材料與設(shè)備供應商進行技術(shù)創(chuàng)新動機就越強烈。
　　材料與設(shè)備供應商創(chuàng)新動機驅(qū)動自身技術(shù)創(chuàng)新行為，并從兩個方面影響鐵路工程項目技術(shù)創(chuàng)新過程。首先，材料與設(shè)備供應商創(chuàng)新行為會對業(yè)主、設(shè)計與施工承包方產(chǎn)生影響。材料與設(shè)備供應商創(chuàng)新行為會促進設(shè)計與施工承包方創(chuàng)新動機，增加其努力程度，從而提高創(chuàng)新設(shè)想實現(xiàn)程度。其次，材料與設(shè)備供應商通過滿足業(yè)主、設(shè)計與施工承包方對技術(shù)創(chuàng)新的需求，進一步促進各鐵路建設(shè)參與主體對外部技術(shù)的需求。
　　5.科研單位與高校驅(qū)動力
　　科研單位和高校雖然不直接承擔工程建設(shè)任務(wù)，但在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)作為科研機構(gòu)是名副其實主力軍。我國鐵路建設(shè)過程中，高校與科研機構(gòu)貢獻是巨大的。在引進——消化吸收——再創(chuàng)新新模式下，高校和科研單位各司其職，為我國高速鐵路技術(shù)中國化提供了許多智力勞動成果。
　　在產(chǎn)學研一體化模式下，高校充分利用自身資源優(yōu)勢，在解決項目中遇到技術(shù)難題同時，強化自主研發(fā)能力。由于高校是非盈利機構(gòu)，老師和學生能在約束相對少的條件下進行研究創(chuàng)新，且學生思維方式與經(jīng)過多年訓練研究人員相比更加開闊，容易萌發(fā)新想法，這對技術(shù)創(chuàng)新來說是一種不可多得財富。因此，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，高校是很重要的動力源。
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