定 價:38 元
叢書名:21世紀工業(yè)工程專業(yè)規(guī)劃教材
- 作者:劉樹華 ,等 著
- 出版時間:2010/1/1
- ISBN:9787111282600
- 出 版 社:機械工業(yè)出版社
- 中圖法分類:F273
- 頁碼:306
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16開
《精益生產(chǎn)》由一汽轎車股份有限公司專家與浙江工業(yè)大學工業(yè)工程與物流系教授合作編寫而成。全書由精益生產(chǎn)方式的理論體系、支撐技術和實施過程等三方面組成,以介紹精益生產(chǎn)體系為主線,并主要結(jié)合中國第一汽車集團公司應用案例,詳盡地介紹了各種精益生產(chǎn)的組成技術及其原理,系統(tǒng)性強,案例豐富。全書共分13章,分別為:概述、準時化生產(chǎn)、看板管理、均衡化生產(chǎn)、流程化生產(chǎn)、準時化物流、自動化、標準作業(yè)、現(xiàn)場改善、TPM、品質(zhì)管理、人才培育、價值流圖。
《精益生產(chǎn)》可作為精益生產(chǎn)相關從業(yè)人員的研究、參考資料,也可以作為高等院校工業(yè)工程及相關專業(yè)本科生和研究生的教材。
眾所周知,豐田汽車公司在國際市場競爭中成功的秘訣之一就是開創(chuàng)了一種全新的生產(chǎn)管理模式——豐田生產(chǎn)方式(Toyota Production System,TPS)。TPS可以說是世界制造史上一大奇跡,給企業(yè)提供了一個最佳解決方案,科學靈活地實行TPS可以設計并生產(chǎn)出高品質(zhì)低成本的產(chǎn)品,并能快速響應顧客需求,達到以最小的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的,F(xiàn)在對于TPS的研究已經(jīng)遍布全世界,眾多研究與推廣TPS的企業(yè)都已獲得相當可觀的成果。1985年,麻省理工學院等單位的專家用了五年時間對豐田公司和豐田生產(chǎn)方式進行研究后,把豐田生產(chǎn)方式總結(jié)為精益生產(chǎn),誕生了精益生產(chǎn)這一名詞。
目前,中國正處于世界制造中心形成的階段。在當今快速多變、競爭日趨激烈的市場環(huán)境中,中國制造業(yè)面臨著比以往更多的來自低成本、短周期和高品質(zhì)等方面的壓力。為解決當前的困境,很多企業(yè)開始紛紛學習并導入精益生產(chǎn),其中一些取得了豐碩成果,如中國第一汽車集團公司(以下簡稱一汽)。但更多的情況是,企業(yè)管理者渴望掌握精益生產(chǎn)的理論和知識,了解“精益思想”,在企業(yè)中導入精益生產(chǎn),卻又不知從何處入手,或即使硬性導入也難以有效地組織實施。因此,編寫一本系統(tǒng)介紹精益生產(chǎn)原理與應用的書籍就顯得非常重要。為了滿足企業(yè)更多、更深入地學習和應用精益生產(chǎn)的要求,作者根據(jù)一汽轎車股份有限公司推行精益生產(chǎn)的經(jīng)驗,特編寫了本書。
本書由精益生產(chǎn)方式的理論體系、支撐技術和實施過程3部分組成,以介紹精益生產(chǎn)體系為主線,并主要結(jié)合一汽應用案例,詳盡介紹各種精益生產(chǎn)的組成技術及其原理。全書共分13章,分別為精益生產(chǎn)概述、準時化生產(chǎn)、看板管理、均衡化生產(chǎn)、流程化生產(chǎn)、準時化物流、自慟化、標準作業(yè)、現(xiàn)場改善、TPM、品質(zhì)管理、人才培育、價值流圖等。
本書由一汽轎車股份有限公司專家與浙江工業(yè)大學工業(yè)工程與物流系教授合作編寫而成。一汽三次大規(guī)模推行豐田生產(chǎn)方式,并已取得了很好的效果。1978年,一汽到日本豐田公司學習TPS。1981年,一汽在大野耐一指導下建立。TPS樣板線。20世紀90年代初,一汽再次引進TPS,生產(chǎn)轎車能力由8萬輛提高到12萬輛,降低在制品70%。2002年,一汽轎車股份有限公司開始推行精益生產(chǎn)。
劉樹華,高級經(jīng)濟師,工業(yè)工程專家,高級職業(yè)經(jīng)理人。曾任中國第一汽車集團公司副總經(jīng)濟師兼一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理,中國機械工業(yè)企業(yè)管理工作研究會副會長,天津大學管理學院特聘兼職教授。 在中國第一汽車集團公司任職32年間,一直從事生產(chǎn)管理工作。為一汽轎車股份有限公司在2002~2006年推行豐田生產(chǎn)管理方式的主要負責人,期間結(jié)合生產(chǎn)管理實踐為公司有效地建立了精益生產(chǎn)方式,總結(jié)積累了精益生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗,組織編寫了推行精益生產(chǎn)方式的教材,并對集團公司的高級經(jīng)理、二級經(jīng)理、班組長進行了系統(tǒng)的相關培訓。
魯建廈,浙江工業(yè)大學教授,工業(yè)工程與物流系主任,工業(yè)工程研究所所長,物流工程研究所所長。中國工業(yè)工程專家,中國機械工程學會工業(yè)工程分會、物流工程分會理事,浙江省重點專業(yè)工業(yè)工程負責人,浙江省優(yōu)秀教材《精益生產(chǎn)》建設項目負責人,浙江省“三育人”先進個人;主持國家自然科學基金、科技部星火計劃、浙江省自然科學基金等項目5項。為富士康科技集團、萬向集團、海信集團等多家企業(yè)開展了工業(yè)工程(包括精益生產(chǎn),廠房布局等)方面的培訓、咨詢和設計工作。主要研究方向:精益生產(chǎn)、企業(yè)物流與仿真、制造執(zhí)行系統(tǒng)等。
王家堯,高級工程師,專職企業(yè)管理培訓師,中小企業(yè)競爭力工程TWI推進辦專家。開發(fā)出清晰、有效的部門職能表和流程管理模板,并總結(jié)出一套企業(yè)“循道而為,以道御術,以術御工”的組織變革、流程再造模式。具有在中國第一汽車集團公司16年的精益生產(chǎn)管理實踐經(jīng)驗,對“精益生產(chǎn)”在中國企業(yè)的實踐具有獨到的感悟和見解。擔任《機械工業(yè)質(zhì)量管理教程》、《質(zhì)量管理工人讀本》編委;曾為多家企業(yè)提供過培訓和咨詢服務,具有豐富的培訓經(jīng)驗和高超的咨詢項目推進能力。
前言
第一章 概述
第一節(jié) 精益生產(chǎn)形成
第二節(jié) 精益生產(chǎn)理念
第三節(jié) 精益生產(chǎn)體系
第四節(jié) 背景資料
第二章 準時化生產(chǎn)
第一節(jié) 準時化生產(chǎn)概述
第二節(jié) 準時化生產(chǎn)實現(xiàn)方法
第三章 看板管理
第一節(jié) 典型生產(chǎn)方式
第二節(jié) 看板概念、類型和功能
第三節(jié) 工序內(nèi)看板和工序間領取看板
第四節(jié) 信號看板
第五節(jié) 外協(xié)領取看板
第六節(jié) 特殊看板
第七節(jié) 看板使用問題
第四章 均衡化生產(chǎn)
第一節(jié) 均衡化生產(chǎn)概念
第二節(jié) 總量均衡
第三節(jié) 品種均衡
第四節(jié) 均衡生產(chǎn)實施
第五章 流程化生產(chǎn)
第一節(jié) 流程化生產(chǎn)概述
第二節(jié) 一個流生產(chǎn)
第三節(jié) 設備布置和設計
第四節(jié) 少人化
第五節(jié) 縮短作業(yè)切換時間
第六章 準時化物流
第一節(jié) 準時化物流概述
第二節(jié) 工廠間物流
第三節(jié) 廠內(nèi)物流
第七章 自働化
第一節(jié) 自慟化概述
第二節(jié) 人機分離
第三節(jié) 異常管理
第四節(jié) 防錯法
第八章 標準作業(yè)
第一節(jié) 標準作業(yè)概述
第二節(jié) 標準作業(yè)文件
第三節(jié) 標準作業(yè)改善
第四節(jié) 標準作業(yè)再分配
第五節(jié) 標準作業(yè)執(zhí)行與完善
第九章 現(xiàn)場改善
第一節(jié) 現(xiàn)場改善概述
第二節(jié) 5S
第三節(jié) 目視管理
第四節(jié) 基礎IE
第五節(jié) 改善順序和方法
第十章 TPM
第一節(jié) TPM概述
第二節(jié) TPM活動內(nèi)容
第三節(jié) TPM活動實施
第十一章 品質(zhì)管理
第一節(jié) 品質(zhì)管理概述
第二節(jié) 品質(zhì)保證方法
第三節(jié) 全面質(zhì)量管理
第四節(jié) 6σ管理
第十二章 人才培育
第一節(jié) 人才培育概述
第二節(jié) 在崗培訓
第三節(jié) 多能工
第四節(jié) 技能評價法
第五節(jié) 團隊工作
第十三章 價值流圖
第一節(jié) 價值流圖概述
第二節(jié) 繪制當前狀態(tài)圖
第三節(jié) 繪制未來狀態(tài)圖
參考文獻
第二章 準時化生產(chǎn)
第二節(jié) 準時化生產(chǎn)實現(xiàn)方法
一、準時化生產(chǎn)實現(xiàn)分析
在豐田公司采用準時化生產(chǎn)之前,世界上的汽車公司大都采取福特式的大批量生產(chǎn)方式。在大批量生產(chǎn)方式下,有時企業(yè)的人員、設備和流水線在停工待料;一旦在零件到達后,全體人員總動員,突擊進行產(chǎn)品生產(chǎn)。這種生產(chǎn)方式下,當生產(chǎn)線不運行時,會造成庫存的短缺;如果生產(chǎn)線運行后就大量生產(chǎn),會產(chǎn)生庫存的積壓。無論哪一種情況,都導致了資源的嚴重浪費。豐田公司認為,在汽車生產(chǎn)過程中,如果能做到準時化生產(chǎn),就可以使生產(chǎn)過程中產(chǎn)品的庫存和財務方面的負擔接近于零。事實上,在環(huán)環(huán)相扣的汽車生產(chǎn)線上,要實現(xiàn)準時化生產(chǎn)是一件相當不容易的事情。
首先,影響各環(huán)節(jié)生產(chǎn)計劃的因素有很多,要考慮這些因素,做到各工序都按照“準時化生產(chǎn)”要求進行生產(chǎn),有很大難度。通常,造成生產(chǎn)計劃出現(xiàn)變化的因素主要有預測誤差、管理失誤、次品返工、設備故障、出勤波動等。
其次,各生產(chǎn)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,一環(huán)出錯,就有可能造成整個生產(chǎn)線的連鎖反應。如果上述某一些因素導致某一道工序發(fā)生問題,那么由于連鎖反應,必然會引起下一道工序出現(xiàn)停工待料。這時,不管主觀上是否愿意,這種連鎖反應勢必造成生產(chǎn)線的停工或生產(chǎn)計劃的改變。如果對這種狀況置之不理,各道工序仍按照生產(chǎn)計劃進行,必然會造成生產(chǎn)線上各道工序之間的脫節(jié)。其結(jié)果是,一方面會發(fā)生某些零件短缺,另一方面?zhèn)}庫中卻堆放著成堆的用不著或不急用的零件。這樣一來,生產(chǎn)效率就會降低,最終導致企業(yè)效益下降。
第三,在生產(chǎn)現(xiàn)場,無法區(qū)別生產(chǎn)情況是處于正常狀態(tài)還是處于異常狀態(tài)。這就常常會出現(xiàn)對異常狀態(tài)處理不及時,或某一生產(chǎn)線因人手太多而生產(chǎn)過量,造成無法及時改進的局面。