新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，鐵路里程不斷取得新突破。截至2019年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)km，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程突破3. 5萬(wàn)km。 伴隨著鐵路 建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)歷經(jīng)從無(wú)到有、學(xué)習(xí)提高、快速發(fā)展、比肩世界先進(jìn)水平等發(fā)展階段，如今進(jìn)入快速發(fā)展和加速創(chuàng)新時(shí)期。
截至2019年底，我國(guó)鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度接近3萬(wàn)km，其中高速鐵路橋梁18 111座／ 17 26 5 km，普速鐵路橋梁69821座／9 891 km，高速鐵路橋梁投入運(yùn)營(yíng)里程位居世界。 在眾多橋梁型式中，中小跨度簡(jiǎn)支梁是應(yīng)用多的一種類型，占橋梁總長(zhǎng)度的95%左右，是鐵路橋梁的重要組成部分。
新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路橋梁基本以鋼橋?yàn)橹鳌?20世紀(jì) 50 年代初，開始設(shè)計(jì)預(yù)制鋼筋混凝土梁，主要跨度以 16 m 以下為主。 為了使混凝土簡(jiǎn)支梁橋向較大跨度發(fā)展，19 54年開始研究預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，1958 年我國(guó)自己的套鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)圖頒布，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁進(jìn)入普遍生產(chǎn)推廣階段，預(yù)制梁跨度達(dá)到32 m。 在不同建設(shè)時(shí)期， 根據(jù)鐵路橋涵技術(shù)規(guī)范修訂、新型建筑材料應(yīng)用和施工制造裝備提升，配套形成預(yù)制梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)體系，體現(xiàn)了橋梁技術(shù)進(jìn)步和橋梁制造工業(yè)水平的整體發(fā)展。鐵路預(yù)制梁在21世紀(jì)高速鐵路建設(shè)中的重要作用更加得以體現(xiàn)，預(yù)制梁從初的12 m分片T梁發(fā)展到雙線整孔40 m 箱型粱。同時(shí)，鐵路預(yù)制混凝土梁技術(shù)不斷進(jìn)步，在提高工程質(zhì)量、提升工效、降低工程造價(jià)方面取得了卓越成果，為我國(guó)快速、優(yōu)質(zhì)建設(shè)新線鐵路起到了不可替代作用，極大滿足了鐵路建設(shè)項(xiàng)目需要。
本書研究探討鐵路預(yù)制梁的歷史發(fā)展及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以期對(duì)從事和期望了解鐵路預(yù)制梁相關(guān)工作的橋梁工程師提供借鑒，并以此感謝為鐵路預(yù)制梁設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)默默奉獻(xiàn)一生的前 輩，激勵(lì)后來(lái)者。