成都地鐵4號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約20.958km，分東西延伸線兩部分。西延線長(zhǎng)10.895km，位于溫江區(qū)，起于萬盛站，終于4號(hào)線一期工程起點(diǎn)非遺博覽園站。東延線長(zhǎng)10.063km，位于成華區(qū)，起于4號(hào)線一期工程終點(diǎn)萬年場(chǎng)站，終于西河鎮(zhèn)站。工程總投資55億元，由中國(guó)電建采用“投融資十設(shè)計(jì)施工總承包十回報(bào)”的建設(shè)模式建設(shè)。
　　工程范圍涵蓋車站和區(qū)間的土建、安裝裝修和軌道工程。全線共設(shè)車站14座（12座地下站、1座地面站、1座高架站），其中換乘站4座。全線正線共有12個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、7段明挖區(qū)間、1段礦山法隧道，擴(kuò)建文家車輛段1座，大學(xué)城主變電所1座，新建西河停車場(chǎng)1座。
　　成都地鐵4號(hào)線二期工程項(xiàng)目于2013年11月28日開工；2016年5月“洞通”；2016年10月“軌通”；2016年12月全線“電通”；2017年1月空載試運(yùn)行；2017年6月2日開通試運(yùn)營(yíng)。
　　在建設(shè)中形成了“一二三四”的管理方法：
　　“一”為樹立一個(gè)理念（全力以赴攻難關(guān)、一絲不茍做細(xì)節(jié)、精工良建筑完美、把握今天創(chuàng)未來）；
　　“一”為抓好兩部建設(shè)（抓好指揮部和標(biāo)段項(xiàng)目部的建設(shè)工作）；
　　“三”為推進(jìn)三化管理（標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化）；“四”為布局四維發(fā)展（施工進(jìn)度勇爭(zhēng)先、現(xiàn)場(chǎng)管理樹品牌、信譽(yù)考評(píng)創(chuàng)第一、在建項(xiàng)目拓市場(chǎng)）。
　　由于成都地質(zhì)為典型的砂卵石地層，地下水位高，再加上環(huán)境條件復(fù)雜，特別是萬東區(qū)間下穿10條股道群，其中成綿樂客專為高鐵有砟軌道，沉降控制要求高，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，故進(jìn)行了如下的技術(shù)創(chuàng)新工作：
　　1.解決了成都大漂石地層盾構(gòu)施工難題。成都地鐵4號(hào)線二期西延線高水位富漂石地層盾構(gòu)施工具有大漂石處理難，滯后地層大變形，刀盤、螺旋輸送機(jī)卡機(jī)，刀盤刀具損傷快、減磨難等一系列世界性難題。通過科技攻關(guān)形成了高水位富漂石地層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)成套技術(shù)，極大地提升了施工進(jìn)度，月平均進(jìn)度指標(biāo)由開始的60m/月提升到200m/月以上，改變了成都大漂石地層不適合盾構(gòu)施工的觀念。
　　2.有效控制了地鐵區(qū)間隧道下穿高速鐵路沉降。萬東區(qū)間下穿成綿樂客專為高鐵有砟軌道，要求工后沉降不大于2.5mm，是隧道下穿客專路基全國(guó)首例。施工中提出加強(qiáng)超前支護(hù)、掌子面噴護(hù)、仰拱及時(shí)封閉、信息化施工等礦山法隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，將高速鐵路無砟軌道沉降控制在1.2mm。
　　3.研發(fā)了高壓燃?xì)夤芸v穿地鐵車站基坑原位懸吊施工新技術(shù)。施工中采用了恒力彈簧吊架等懸吊保護(hù)體系，引入了陰極保護(hù)的裝置，綜合應(yīng)用了溫控噴淋、燃?xì)庾詣?dòng)漏氣監(jiān)測(cè)等裝置，保證了車站施工期間縱跨高壓燃?xì)夤芫�安全運(yùn)行。
　　4.地鐵軌道整體道床施工新技術(shù)。地鐵軌道鋪設(shè)采用新型鋪軌機(jī)組，解決常見鋪軌機(jī)組變跨難、無法在不變跨情況下通過車站站臺(tái)處等難題，引入大量新型設(shè)備、研發(fā)多種施工機(jī)器具，做到軌道施工內(nèi)實(shí)外美。
　　5.將BIM技術(shù)應(yīng)用于地鐵施工。對(duì)車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)通道內(nèi)管線引入BIM技術(shù)，通過三維可視化的方式進(jìn)行設(shè)備、管線布置設(shè)計(jì)，統(tǒng)一設(shè)置了綜合支吊架，實(shí)現(xiàn)工廠式加工及裝配式安裝。
　　6.地鐵首次應(yīng)用綜合管廊技術(shù)。西河停車場(chǎng)率先在成都地鐵采用綜合管廊設(shè)計(jì)，推行“先地下后地上、永臨結(jié)合、分區(qū)推進(jìn)”的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝。
　　通過精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新工作，實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)線形控制精確、不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美的建設(shè)目標(biāo)，設(shè)備安裝規(guī)范牢固、運(yùn)行穩(wěn)定，車站裝修特色鮮明，和諧美觀。緊扣成都文化發(fā)展脈絡(luò)，演繹“花都新城、文宗蜀韻”，裝修風(fēng)格突出“一站一景”理念，鳳溪河站——漁舟晚唱，光華公園站——柳城春色，萬盛站——一儒雅古色，成都大學(xué)站——文宗蜀韻。
　　同時(shí)，創(chuàng)造了多個(gè)成都地鐵第一，連續(xù)多次摘得成都地鐵季度評(píng)比第一名，突破了成都地鐵多個(gè)移交記錄：首站消防檢測(cè)一次性通過、一次性整體移交、綜合聯(lián)調(diào)一次性通過，正線與場(chǎng)段同步一次移交。