近年來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起,我們才切身感受到物流的巨大影響力。其實(shí)很早以來(lái),物流體系建設(shè)就是國(guó)家能力和民族進(jìn)取精神的重大象征。本書(shū)以物流為中心,圍繞主流國(guó)家的形成、國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的歷史揭示現(xiàn)代世界的形成。
全書(shū)聚焦從事國(guó)際貿(mào)易的人們以及國(guó)家的作用,從3000年前地中海腓尼基人的活躍到19世紀(jì)歐亞經(jīng)濟(jì)的分流都作出了清晰的闡釋。前者如腓尼基人、漢薩同盟的商人、葡萄牙人、猶太人及其商業(yè)網(wǎng)絡(luò);后者如中國(guó)因朝貢貿(mào)易主動(dòng)放棄海洋而衰落,英國(guó)、荷蘭通過(guò)國(guó)家主導(dǎo)成立東印度公司而排擠了葡萄牙人在印度洋的主導(dǎo)地位,克倫威爾制定的航海法成為英國(guó)建立大不列顛治下的和平的重大因素,美國(guó)在歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)行中立政策巧妙發(fā)展海運(yùn)業(yè)等,一幅以物流為樞紐的世界歷史圖景映入眼簾。
1.重新發(fā)現(xiàn)物流價(jià)值,新視角理解現(xiàn)代世界形成過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是當(dāng)代全球化至關(guān)重要的因素,而與之并駕齊驅(qū)、綿延數(shù)千年迄今為止不被關(guān)注的物流正是解讀世界歷史動(dòng)因的關(guān)鍵。
2.物流是國(guó)家能力和民族進(jìn)取精神的重要象征,羅馬、漢朝、英國(guó)、美國(guó)控制物流而掌控世界。主流國(guó)家的形成、國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)離不開(kāi)物流體系的建設(shè)與爭(zhēng)奪,三千年前是如此,今天仍是如此。
3.作者文筆輕松,觀點(diǎn)卻頗具顛覆性,以一種對(duì)話(huà)的方式解釋我們胸中多年以來(lái)存疑的世界史:中國(guó)為何會(huì)因朝貢貿(mào)易而衰落?無(wú)國(guó)之民又如何改變世界歷史?率先進(jìn)行文藝復(fù)興的意大利為何衰退?荷蘭為何成為世界上首個(gè)霸權(quán)國(guó)家?為什么說(shuō)英國(guó)霸權(quán)大不列顛治下的和平形成的重要因素不是產(chǎn)業(yè)革命,而是1651年克倫威爾制定的航海法,以及英國(guó)對(duì)物流的重視。
前言
雖有落入俗套之感,但用全球化一詞來(lái)表示現(xiàn)代社會(huì)仍是必不可少的。
以在Amazon上購(gòu)物為例。動(dòng)手點(diǎn)一點(diǎn),就能購(gòu)買(mǎi)世界上的商品。Amazon是如實(shí)展示世界一體化的典型事例。
世界上任何地方的各種商品都可以郵寄到家,這是多么讓人驚訝的事情啊。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是全球化至關(guān)重要的因素,這無(wú)疑是正確的。但與此同時(shí),如果不關(guān)注物流是如何發(fā)展的,可能會(huì)忽略全球化的重要一面。
世界上的商品可以郵寄到家,表明國(guó)際物流體系得到了發(fā)展。正因如此,我們的生活變得非常方便。不過(guò),這種物流體系的發(fā)展并非僅存于現(xiàn)代社會(huì),而應(yīng)是很早之前就已存在。
無(wú)論什么樣的社會(huì),都不可能過(guò)著完全自給自足的生活。人們必須交換商品才能生存下去?赡艹醯臅r(shí)候商品交換的范圍相當(dāng)狹小,但隨著商品交換范圍的逐漸擴(kuò)大,世界物流也逐漸一體化。因此,研究全球化可以說(shuō)就是研究物流體系的發(fā)展歷史。
然而,對(duì)于物流歷史的研究幾乎沒(méi)什么進(jìn)展。商品是如何拿到手的,人們對(duì)此不甚清楚。
迄今為止的歷史研究,都將商品開(kāi)發(fā)作為研究重點(diǎn)。相較而言,商品入手的具體途徑的研究則進(jìn)展遲緩。然而,即便某些重要商品已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出來(lái),但如果不能將其送到消費(fèi)者手中,商品就沒(méi)有售賣(mài)。
本書(shū)嘗試從物流的角度來(lái)考察歷史,向讀者展示不一樣的歷史面貌。例如,我們認(rèn)為英國(guó)霸權(quán)形成的重要因素不是產(chǎn)業(yè)革命,而是1651年克倫威爾制定的航海法,以及英國(guó)對(duì)物流的重視等。
這樣看來(lái),迄今為止不被關(guān)注的物流,可能正是解讀世界歷史動(dòng)因的關(guān)鍵。本書(shū)正是基于這些問(wèn)題意識(shí)的產(chǎn)物。
全書(shū)共16章,按時(shí)代順序排列。因?yàn)槲业膶?zhuān)業(yè)的緣故,歐洲歷史所占篇幅較多。近代以來(lái)歐洲的對(duì)外發(fā)展必然向其他地區(qū)擴(kuò)張,所以也會(huì)言及整個(gè)世界的物流。
本書(shū)重點(diǎn)關(guān)注的是從事國(guó)際貿(mào)易的人們,以及國(guó)家的作用。
例如,腓尼基人、漢薩同盟的商人、葡萄牙人、伊比利亞半島系的塞法迪猶太人、活躍于中東商業(yè)界的亞美尼亞人的廣闊地區(qū)及其商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等,仍有很大的研究空間。
另外,我們也會(huì)重視國(guó)家的作用,如中國(guó)從秦到漢的商業(yè)政策,英國(guó)、荷蘭的東印度公司,美國(guó)的中立政策,等等。
前文所述的內(nèi)容,可能多數(shù)讀者并不熟悉。但在全世界的歷史學(xué)界,相關(guān)研究取得了很大進(jìn)展。如果靈活運(yùn)用這些領(lǐng)域的成果,本書(shū)可能會(huì)給讀者帶來(lái)知識(shí)上的刺激。
本書(shū)不是概論,各章標(biāo)題也限定了寫(xiě)作內(nèi)容。不過(guò),因?yàn)槭前茨甏樞蚺帕,也可以?dāng)作概論來(lái)閱讀。讀者可以從本書(shū)中獲得世界物流歷史的相關(guān)知識(shí)。
我們希望通過(guò)閱讀本書(shū),可以從物流角度來(lái)理解現(xiàn)代世界的形成過(guò)程。當(dāng)時(shí)主流國(guó)家的形成,國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的歷史,這些內(nèi)容迥異的歷史面貌,本書(shū)都將予以展示。
物流的歷史,正是世界一體化即全球化的歷史。
本書(shū)的策劃由PHP研究所制作部的西村健先生所提議。接受西村先生的提議之后,我撰寫(xiě)了草案,之后又接受了西村先生的建議,在此基礎(chǔ)上寫(xiě)成此書(shū)。因此,本書(shū)得以完成,西村先生的建議是不可或缺的。借此機(jī)會(huì)表示感謝。
介紹我認(rèn)識(shí)西村先生的是京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)世界問(wèn)題研究所所長(zhǎng)東鄉(xiāng)和彥教授。東鄉(xiāng)先生多次出席我主持的研究會(huì),每次都發(fā)表非常珍貴的評(píng)論。不僅如此,其對(duì)京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)的國(guó)際化也非常熱心。日;顒(dòng)中東鄉(xiāng)先生也提供了很多幫助,在此深表感謝。
本書(shū)的參考文獻(xiàn)很多,多數(shù)都是外國(guó)書(shū),故而參考文獻(xiàn)一覽也予以舍棄。
2017年12月 新加坡
玉木俊明
玉木俊明,京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授。1964年出生于大阪市,1987年同志社大學(xué)文學(xué)部文化學(xué)系大學(xué)畢業(yè),1996年為京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部講師,2000年為助教授,2007年晉升教授。著有《近代歐洲的誕生》《歐洲霸權(quán)史》《海洋帝國(guó)興隆史》《老師也不知道的世界史》等。
前 言
章 腓尼基人為何因地中海貿(mào)易而繁榮
何為腓尼基人
貿(mào)易中心城市推羅
古代世界與奴隸
迦太基的興盛與滅亡
無(wú)腓尼基人則無(wú)羅馬人
第二章 為何東亞先于歐洲發(fā)展了經(jīng)濟(jì)
春秋、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
波及現(xiàn)代的始皇帝影響
漢承秦制
武帝的積極政策
劃時(shí)代的均輸法與平準(zhǔn)法
第三章 伊斯蘭王朝如何蓄積國(guó)力
阿拔斯革命對(duì)世界宗教的影響
肩負(fù)印度洋貿(mào)易中心的穆斯林商人
印度洋的伊斯蘭化與中國(guó)的影響
穆斯林以外的商人
第四章 維京人為何敗于漢薩同盟
作為商人的維京人
維京人的后繼者漢薩同盟
波羅的海貿(mào)易與漢薩
荷蘭的崛起
第五章 為何中國(guó)會(huì)因朝貢貿(mào)易而衰落
早期貿(mào)易時(shí)代
成為交匯點(diǎn)的馬六甲、琉球
朝貢貿(mào)易物流體系委于他國(guó)
西班牙帆船將白銀從新大陸運(yùn)往中國(guó)
第六章 地中海為何衰退,波羅的海·北海沿岸諸國(guó)為何崛起
從發(fā)達(dá)地區(qū)淪為落后地區(qū)的意大利與地中海
從地中海地區(qū)進(jìn)口鹽的波羅的海諸國(guó)
近代意大利經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的局限
能源供給的局限
往來(lái)于地中海的斯維登之船
第七章 好望角航線如何改變亞歐關(guān)系
歐洲和亞洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逆轉(zhuǎn)
進(jìn)入亞洲的非官方葡萄牙商人
支持葡萄牙對(duì)外擴(kuò)張的新基督教徒
連結(jié)亞洲和新大陸的葡萄牙商人
第八章 東印度公司做了什么
英國(guó)、荷蘭的東印度公司
東印度公司新在何處
葡萄牙人在亞洲的重要性
亞美尼亞人與英國(guó)東印度公司的合作關(guān)系
并非用軍事力量進(jìn)行壓制
第九章 荷蘭為何成為世界上首個(gè)霸權(quán)國(guó)家
波羅的海貿(mào)易荷蘭的母親貿(mào)易
歐洲的人口增長(zhǎng)
造就荷蘭霸權(quán)的谷物運(yùn)輸
歐洲森林資源的枯竭
從谷物時(shí)代到原材料時(shí)代
波羅的海地區(qū)貿(mào)易中使用的荷蘭飛船
第十章 大不列顛治下的和平如何實(shí)現(xiàn)
成為世界帝國(guó)的英國(guó)
明智的政策航海法的制定
國(guó)家管理貿(mào)易活動(dòng)的獨(dú)特體系
駛往拉丁美洲國(guó)家的定期航班
亞洲內(nèi)部物流也由英國(guó)擔(dān)負(fù)的理由
英國(guó)不是世界工廠,而是世界的運(yùn)輸業(yè)者
第十一章 無(wú)國(guó)之民如何改變世界歷史1亞美尼亞人
何為大流散
亞美尼亞歷史概要
將伊朗絲綢運(yùn)往歐洲
與俄羅斯的貿(mào)易伏爾加河路線威脅其他路線
被招攬到印度的亞美尼亞商人
東印度貿(mào)易中不可或缺的存在
第十二章 無(wú)國(guó)之民如何改變世界歷史2塞法迪猶太人
何為塞法迪人
擴(kuò)散的塞法迪人
在加勒比海種植甘蔗的塞法迪人
地中海的珊瑚向印度出口
與亞美尼亞人網(wǎng)絡(luò)的比較
第十三章 英國(guó)人的茶文化如何形成
何為中國(guó)語(yǔ)障礙
小國(guó)瑞典發(fā)揮的巨大作用
法國(guó)東印度公司的走私
若無(wú)茶葉走私,茶就不會(huì)在英國(guó)普及
第十四章 為何英國(guó)誕生了世界上早的工業(yè)革命
工業(yè)化以前已有工業(yè)化何為原始工業(yè)化
原始工業(yè)化理論的失敗
工業(yè)地區(qū)生產(chǎn)的東西是什么
北歐河流的重要性
可支配收入增加帶來(lái)了什么
原始工業(yè)化和工業(yè)革命的關(guān)系
歐洲和其他地區(qū)的差異
第十五章 何為美國(guó)海上國(guó)境
脫離英國(guó)航海法保護(hù)的美國(guó)
美國(guó)的中立貿(mào)易
海上國(guó)境
第十六章 19世紀(jì)亞洲和西歐的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為何如此懸殊
19世紀(jì)全世界的市場(chǎng)一體化
19世紀(jì)歐洲經(jīng)濟(jì)有多大發(fā)展
鐵路的發(fā)達(dá)導(dǎo)致鐵工業(yè)飛躍
大為改善的歐洲人的飲食狀況
遠(yuǎn)渡大西洋的歐洲勞動(dòng)者
向澳大利亞和新西蘭的移民以女家庭教師為例