民航運(yùn)輸類專業(yè)“十一五”規(guī)劃教材：航空概論（附光盤1張）
定 價(jià)：35 元
叢書名：民航運(yùn)輸類專業(yè)十二五規(guī)劃教材
- 作者：章健 編
- 出版時(shí)間：2010/3/1
- ISBN：9787118066869
- 出 版 社：國(guó)防工業(yè)出版社
- 中圖法分類：V25
- 頁(yè)碼：207
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
《航空概論》共5章，主要內(nèi)容包括航空發(fā)展史、飛機(jī)的飛行原理、飛機(jī)系統(tǒng)、今日航空、航空安全�！逗娇崭耪摗穲D文并茂，通俗易懂；采用模塊化的編寫方式，有利于各院校根據(jù)課時(shí)的變化合理安排教學(xué)；在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上增加了“今日航空”和“航空安全”兩章內(nèi)容。
《航空概論》可作為高職高專民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，也可作為民航從業(yè)人員的參考書。
隨著民用航空技術(shù)的日新月異，新型飛機(jī)的維修技術(shù)水平越來(lái)越高，維修技術(shù)難度也越來(lái)越大，高素質(zhì)的飛機(jī)維修專業(yè)人員在這個(gè)領(lǐng)域中的作用日益突出。伴隨我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展，民航維修行業(yè)不斷需要大量的高素質(zhì)人才參與和補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。熟悉民航發(fā)展現(xiàn)狀、了解飛機(jī)基本知識(shí)、具備民航總體觀念是每個(gè)民航從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)。同時(shí)，有志于民航事業(yè)和對(duì)民航感興趣的讀者也希望了解現(xiàn)代民用航空器維修的基本情況，本書正是為此而編寫的。
為了適應(yīng)民用航空器維修發(fā)展的需要，本書結(jié)合高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，本著理論聯(lián)系實(shí)際的原則，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線，以必須、夠用為度，以講清概念、強(qiáng)化應(yīng)用為重點(diǎn)。全書共5章，主要內(nèi)容包括航空發(fā)展史、飛機(jī)的基本原理、飛機(jī)系統(tǒng)、今日航空、航空安全五個(gè)方面，目的是對(duì)學(xué)生進(jìn)行航空知識(shí)的基本教育，使學(xué)生初步了解航空發(fā)展史、飛機(jī)飛行的基本原理、飛機(jī)的組成及航空安全等方面知識(shí)，樹立“維護(hù)守則”意識(shí)，為更好地學(xué)習(xí)專業(yè)課和今后的航空維修工作打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本書由章健任主編，李紅軍任副主編，參加編寫工作的還有宋雙杰、夏爽、權(quán)少寧、陳波華。本書在編寫過(guò)程中得到了海南航空股份有限公司維修工程事業(yè)部、三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院、西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的大力支持，在此表示衷心感謝！
本書可作為高等職業(yè)院校民航運(yùn)輸類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，也可作為民航從業(yè)人員的參考書。
由于民用航空業(yè)包含范圍廣、涉及內(nèi)容多且更新迅速，加之編者水平有限，不妥甚至錯(cuò)誤之處在所難免，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。
第1章 航空發(fā)展史
1.1 飛天探索
1.1.1 氣球、飛艇的出現(xiàn)
1.1.2 飛機(jī)的誕生與發(fā)展
1.1.3 直升機(jī)
1.2 中國(guó)航空工業(yè)概況
1.2.1 軍用飛機(jī)
1.2.2 民用飛機(jī)
1.2.3 直升機(jī)
1.3 航空技術(shù)現(xiàn)狀
1.3.1 先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)
1.3.2 第四代戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)技術(shù)特征
1.3.3 隱身飛機(jī)
第2章 飛機(jī)的飛行原理
2.1 飛行器的飛行環(huán)境
2.1.1 大氣層
2.1.2 大氣的物理特性與標(biāo)準(zhǔn)大氣
2.2 氣流特性
2.2.1 相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理
2.2.2 穩(wěn)定氣流
.2.2.3 連續(xù)性定理
2.2.4 伯努利定理
2.3 升力和阻力的產(chǎn)生
2.3.1 機(jī)翼的形狀
2.3.2 升力
2.3.3 阻力
2.3.4 影響升力與阻力的因素
2.3.5 空氣動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)設(shè)備——風(fēng)洞
2.3.6 空氣動(dòng)力的特性曲線
2.4 飛機(jī)的重心、機(jī)體軸和飛機(jī)平衡
2.5 飛機(jī)的飛行性能
2.5.1 飛行速度
2.5.2 航程
2.5.3 靜升限
2.5.4 動(dòng)升限
2.5.5 起飛著陸性能
2.6 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性
2.6.1 盤旋飛行
2.6.2 筋斗飛行
2.6.3 俯沖
2.6.4 躍升
2.6.5 戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎
2.7 飛機(jī)的穩(wěn)定性
2.7.1 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性
2.7.2 飛機(jī)的方向穩(wěn)定性
2.7.3 飛機(jī)的橫側(cè)向穩(wěn)定性
2.8 飛機(jī)的操縱性
2.8.1 飛機(jī)的縱向操縱
2.8.2 飛機(jī)的橫向操縱
2.8.3 飛機(jī)的縱向操縱
2.9 飛機(jī)的起飛和著陸
2.9.1 飛機(jī)的起飛與起飛性能
2.9.2 飛機(jī)的著陸與著陸性能
2.10 飛機(jī)的前、后緣裝置
2.10.1 前緣縫翼
2.10.2 襟翼
2.10.3 附面層控制
2.11 直升機(jī)
2.11.1 直升機(jī)的特點(diǎn)和用途
2.11.2 直升機(jī)的構(gòu)造
2.11.3 直升機(jī)的分類
2.11.4 直升機(jī)飛行性能
第3章 飛機(jī)系統(tǒng)
3.1 A.T.A.100號(hào)規(guī)范
3.2 飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)——機(jī)體
3.2.1 機(jī)身
3.2.2 機(jī)翼
3.2.3 尾翼
3.2.4 起落架
3.3 飛機(jī)的動(dòng)力裝置
3.3.1 飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的分類
3.3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的選用要求
3.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工作原理
3.3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝
3.3.5 輔助動(dòng)力裝置
3.4 飛機(jī)的儀表和電子裝置
3.4.1 通信系統(tǒng)
3.4.2 導(dǎo)航系統(tǒng)
3.4.3 飛行控制儀表系統(tǒng)
3.4.4 電子綜合儀表系統(tǒng)
3.4.5 飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
3.4.6 飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)
3.5 飛機(jī)的其他系統(tǒng)
3.5.1 電氣系統(tǒng)
3.5.2 飛機(jī)的液、氣壓系統(tǒng)
3.5.3 飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)
3.5.4 燃油系統(tǒng)
3.5.5 防冰、防雨系統(tǒng)
3.5.6 防火系統(tǒng)
第4章今日航空
4.1 波音公司
4.1.1 波音公司簡(jiǎn)介
4.1.2 波音機(jī)型簡(jiǎn)介
4.2 空客公司
4.2.1 空客公司簡(jiǎn)介
4.2.2 空客機(jī)型簡(jiǎn)介
4.3 美國(guó)西北航空公司
4.4 安東諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局
4.5 蘇霍伊飛機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局
4.6 西科斯基飛機(jī)公司
4.7 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司
第5章 航空安全
5.1 由于勤務(wù)缺陷導(dǎo)致的維修差錯(cuò)
5.2 由于安裝不當(dāng)導(dǎo)致的維修差錯(cuò)
5.3 由于修理不當(dāng)導(dǎo)致的維修差錯(cuò)
5.4 由于放行前后工作遺漏導(dǎo)致的維修差錯(cuò)
5.5 由于檢查、測(cè)試不到位導(dǎo)致的差錯(cuò)事件
5.6 由于外來(lái)因素影響導(dǎo)致的飛行事故
參考文獻(xiàn)
幾千年來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)人民在實(shí)現(xiàn)飛行這一美好愿望的努力中有過(guò)許多重要的創(chuàng)造。在風(fēng)箏出現(xiàn)之前，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的墨子和魯班曾制造過(guò)能飛的木鳥，又稱木鳶。五代時(shí)期出現(xiàn)的孔明燈（又叫松脂燈），被看成是現(xiàn)代熱氣球的雛形.東晉時(shí)代創(chuàng)造的名為“竹蜻蜓”的玩具，其飛行原理和今天的直升機(jī)非常類似。中國(guó)的風(fēng)箏是航空器的始祖。風(fēng)箏又稱紙鳶，在中國(guó)大約有2000年的歷史，相傳最早的風(fēng)箏出自楚漢相爭(zhēng)時(shí)的韓信之手，關(guān)于這段歷史還流傳著兩種說(shuō)法。一種是唐代的傳說(shuō)：當(dāng)韓信把項(xiàng)羽圍困在垓下后，就做了一個(gè)很大的紙鳶，讓身材輕巧的張良坐在其上，高唱楚歌，以瓦解楚軍軍心；另一種是宋代的傳說(shuō)：韓信利用風(fēng)箏測(cè)量距離，想用地道戰(zhàn)法攻進(jìn)未央宮。雖然風(fēng)箏載著張良飛上天去，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平較低的條件下，未必能實(shí)現(xiàn)，但是風(fēng)箏傳到西方后，它的滑翔原理成了飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)方面最有價(jià)值的飛行機(jī)理之一。
在國(guó)外，人們對(duì)飛行也在不斷進(jìn)行嘗試。在中世紀(jì)的歐洲，曾經(jīng)有人企圖用羽毛制成翅膀飛行，這種模仿鳥的飛行活動(dòng)一直持續(xù)到17世紀(jì)。文藝復(fù)興時(shí)期，意大利藝術(shù)家和科學(xué)家達(dá).芬奇科學(xué)地研究了飛行問(wèn)題，把對(duì)鳥飛行的長(zhǎng)期研究結(jié)果寫成了《論鳥的飛行》一書。后人根據(jù)此書和他的一些別的手稿，公認(rèn)他為航空科學(xué)的先知。工7世紀(jì)后期，意大利另一位科學(xué)家研究了人類肌肉與飛行的關(guān)系，指出人類肌肉的力量還不足以像鳥那樣振動(dòng)翅膀做長(zhǎng)時(shí)間的有效飛行，這個(gè)結(jié)論宣告像鳥一樣的撲翼飛行的失敗。不過(guò)人類付出的這些努力為最終實(shí)現(xiàn)飛行積累了寶貴的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索，人們終于依靠航空器邁出了成功升空飛行的第一步。18世紀(jì)中期，工業(yè)革命使輕而結(jié)實(shí)的紡紗品成為可制造氣球的優(yōu)質(zhì)材料。1783年6月5日，法國(guó)的蒙哥爾費(fèi)兄弟用麻布制成的熱氣球成功地完成了升空表演。他們?cè)跉馇蜷_(kāi)口處燒草和羊毛發(fā)煙，煙充滿氣球并使球內(nèi)的空氣受熱，熱空氣的密度小于氣球外的冷空氣，從而達(dá)到氣球升空的目的，如圖1－1所示。后來(lái)人們還制造出氫氣球，取得了最早的熱氣球升空效果。
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