在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,但也顯露出一些亟待解決的問題,如充電設(shè)施布局不均、數(shù)量不足等,嚴(yán)重影響新能源汽車進(jìn)一步推廣,F(xiàn)有電池技術(shù)下,新能源汽車的續(xù)航里程鈺不能滿足消費(fèi)者出行需求,因此,建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營體系對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展尤為重要。然而,充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃一建設(shè)一運(yùn)營一維保中多主體間未形成明確的合作機(jī)制及供給合作策略,致使供給不足與浪費(fèi)并存、維保成本高等,從而導(dǎo)致大量潛在消費(fèi)者望而卻步,嚴(yán)重阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
鑒于此,《非均衡空間下新能源供給的多主體合作策略研究》以新能源汽車能源供給的非均衡空間需求分布特征為基礎(chǔ),對(duì)新能源供給的多主體合作策略開展研究。
全球性能源危機(jī)、環(huán)境與生態(tài)問題日益突出,通過能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)碳減排以及通勤出行的低碳化、綠色化已形成廣泛共識(shí)。汽車交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消費(fèi)的重要行業(yè),新能源汽車被認(rèn)為是有效改善全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行的重要載體,也是重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重要契機(jī)。國家各部委多次聯(lián)合發(fā)布重要政策指導(dǎo)文件,明確我國當(dāng)前及今后較長一段時(shí)間內(nèi)以純電驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略取向。
在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,但也顯露出一些亟待解決的問題,如充電設(shè)施布局不均、數(shù)量不足等,嚴(yán)重影響新能源汽車進(jìn)一步推廣,F(xiàn)有電池技術(shù)下,新能源汽車的續(xù)航里程鈺不能滿足消費(fèi)者出行需求,因此,建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營體系對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展尤為重要。然而,充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃一建設(shè)一運(yùn)營一維保中多主體間未形成明確的合作機(jī)制及供給合作策略,致使供給不足與浪費(fèi)并存、維保成本高等,從而導(dǎo)致大量潛在消費(fèi)者望而卻步,嚴(yán)重阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。鑒于此,本書以新能源汽車能源供給的非均衡空間需求分布特征為基礎(chǔ),對(duì)新能源供給的多主體合作策略開展研究。
首先,在宏觀層面,基于新能源供給多主體尚未形成有效合作機(jī)制等問題,以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ),構(gòu)建由供給端不同電力供應(yīng)商、運(yùn)營端不同充電樁運(yùn)營商及消費(fèi)端新能源汽車用戶組成的新能源供給多主體合作網(wǎng)絡(luò),分析以電力供應(yīng)商和充電樁運(yùn)營商為主的企業(yè)層面新能源供給合作網(wǎng)絡(luò)的分層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及行為特征,建立考慮非均衡空間需求分布的非完全市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)均質(zhì)價(jià)格下多主體合作演化博弈模型,討論不同情形下的新能源供給多主體合作行為機(jī)制及演化穩(wěn)定策略。研究發(fā)現(xiàn),通過建立電力供應(yīng)商聯(lián)盟,可確立信息溝通等有效合作機(jī)制,減少建設(shè)中的不確定性及信息不對(duì)稱性,提高已有設(shè)施利用效率。
其次,從供應(yīng)鏈角度出發(fā),以“服務(wù)鏈”為理論依據(jù),針對(duì)供給端電力供應(yīng)商、運(yùn)營端充電樁運(yùn)營商及消費(fèi)端終端用戶之間由需求信息傳遞時(shí)延導(dǎo)致三者構(gòu)成的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈上下游信息不對(duì)稱、實(shí)際建設(shè)與終端消費(fèi)需求難以協(xié)調(diào)一致的狀況,構(gòu)建多級(jí)新能源供給多主體合作服務(wù)鏈,以新能源汽車的新能源供給需求量作為模糊變量,建立基于需求量隨時(shí)間變動(dòng)的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈模糊需求模型及利潤模型,設(shè)計(jì)新能源供給多主體合作服務(wù)鏈契約,消除由需求信息傳遞時(shí)延導(dǎo)致三者構(gòu)成的多級(jí)服務(wù)鏈上下游信息不對(duì)稱情況,以增強(qiáng)其持續(xù)協(xié)調(diào)性;建立多主體合作的分散式和集中式新能源供給合作動(dòng)態(tài)定價(jià)決策模型,研究不同決策模式在新能源供給中的不同需求階段對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的影響,以便制定有利于促進(jìn)新能源需求增長的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。研究發(fā)現(xiàn),新能源供給多主體合作服務(wù)鏈中終端用戶契約數(shù)量逐漸逼近整個(gè)服務(wù)鏈的集中動(dòng)態(tài)決策最優(yōu)數(shù)量。
諶微微(1987.06-),女,博士,副教授,碩士生導(dǎo)師,任職于重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;主要從事物流與供應(yīng)鏈管理、新能源供給、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)等方向的研究;近三年主持省部級(jí)課題3項(xiàng),以首作者身份發(fā)表SCI、EI、CSSCI、CSCD、中文核心期刊論文10余篇。
韋玉東(1985.12-),男,講師,任職于重慶交通大學(xué)黨政辦公室;主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和供應(yīng)鏈管理等方向的研究。
張耀方(1988.12-),女,博士,講師,任職于重慶交通大學(xué)教務(wù)處;主要從事交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)等方向的研究;近三年主持省部級(jí)課題3項(xiàng)。
第1章 緒論
1.1 新能源供給的雙主體合作策略研究的背景及意義
1.2 新能源供給的多主體合作策略研究的基本概念與研究問題
1.3 非均衡空間下新能源供給的多主體合作策略研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線
1.4 研究貢獻(xiàn)與局限性
1.5 本書章節(jié)安排
1.6 本章小結(jié)
第2章 相關(guān)研究工作的回顧與文獻(xiàn)評(píng)述
2.1 引言
2.2 新能源供給的時(shí)空特征
2.3 新能源供給的多主體合作研究綜述
2.4 新能源供給的多主體合作定價(jià)研究綜述
2.5 新能源供給的多主體合作優(yōu)化策略研究綜述
2.6 新能源供給相關(guān)問題研究評(píng)述
2.7 本章小結(jié)
第3章 非均衡空間下新能源供給的多主體合作理論基礎(chǔ)
3.1 引言
3.2 非均衡空間特征描述
3.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
3.4 演化博弈
3.5 Stackelberg博弈
3.6 合作定價(jià)
3.7 本章小結(jié)
第4章 非均衡空間下新能源供給的多主體合作博弈策略研究
4.1 引言
4.2 新能源供給的多主體合作模型構(gòu)建
4.3 多主體合作演化博弈分析
4.4 政府調(diào)控下的演化分析
4.5 模型數(shù)值仿真及討論
4.6 本章小結(jié)
……
第5章 非均衡空間下新能源供給的多主體合作定價(jià)策略研究
第6章 非均衡空間下新能源供給的多主體合作布局策略研究
第7章 非均衡空間下新能源供給的多主體合作維保服務(wù)策略研究
第8章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)