全球性能源危機(jī)、環(huán)境與生態(tài)問題日益突出，通過能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)碳減排以及通勤出行的低碳化、綠色化已形成廣泛共識(shí)。汽車交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消費(fèi)的重要行業(yè)，新能源汽車被認(rèn)為是有效改善全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行的重要載體，也是重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重要契機(jī)。國家各部委多次聯(lián)合發(fā)布重要政策指導(dǎo)文件，明確我國當(dāng)前及今后較長一段時(shí)間內(nèi)以純電驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略取向。
　　在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但也顯露出一些亟待解決的問題，如充電設(shè)施布局不均、數(shù)量不足等，嚴(yán)重影響新能源汽車進(jìn)一步推廣�，F(xiàn)有電池技術(shù)下，新能源汽車的續(xù)航里程鈺不能滿足消費(fèi)者出行需求，因此，建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營體系對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展尤為重要。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃一建設(shè)一運(yùn)營一維保中多主體間未形成明確的合作機(jī)制及供給合作策略，致使供給不足與浪費(fèi)并存、維保成本高等，從而導(dǎo)致大量潛在消費(fèi)者望而卻步，嚴(yán)重阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。鑒于此，本書以新能源汽車能源供給的非均衡空間需求分布特征為基礎(chǔ)，對(duì)新能源供給的多主體合作策略開展研究。
　　首先，在宏觀層面，基于新能源供給多主體尚未形成有效合作機(jī)制等問題，以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建由供給端不同電力供應(yīng)商、運(yùn)營端不同充電樁運(yùn)營商及消費(fèi)端新能源汽車用戶組成的新能源供給多主體合作網(wǎng)絡(luò)，分析以電力供應(yīng)商和充電樁運(yùn)營商為主的企業(yè)層面新能源供給合作網(wǎng)絡(luò)的分層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及行為特征，建立考慮非均衡空間需求分布的非完全市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)均質(zhì)價(jià)格下多主體合作演化博弈模型，討論不同情形下的新能源供給多主體合作行為機(jī)制及演化穩(wěn)定策略。研究發(fā)現(xiàn)，通過建立電力供應(yīng)商聯(lián)盟，可確立信息溝通等有效合作機(jī)制，減少建設(shè)中的不確定性及信息不對(duì)稱性，提高已有設(shè)施利用效率。
　　其次，從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，以“服務(wù)鏈”為理論依據(jù)，針對(duì)供給端電力供應(yīng)商、運(yùn)營端充電樁運(yùn)營商及消費(fèi)端終端用戶之間由需求信息傳遞時(shí)延導(dǎo)致三者構(gòu)成的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈上下游信息不對(duì)稱、實(shí)際建設(shè)與終端消費(fèi)需求難以協(xié)調(diào)一致的狀況，構(gòu)建多級(jí)新能源供給多主體合作服務(wù)鏈，以新能源汽車的新能源供給需求量作為模糊變量，建立基于需求量隨時(shí)間變動(dòng)的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈模糊需求模型及利潤模型，設(shè)計(jì)新能源供給多主體合作服務(wù)鏈契約，消除由需求信息傳遞時(shí)延導(dǎo)致三者構(gòu)成的多級(jí)服務(wù)鏈上下游信息不對(duì)稱情況，以增強(qiáng)其持續(xù)協(xié)調(diào)性；建立多主體合作的分散式和集中式新能源供給合作動(dòng)態(tài)定價(jià)決策模型，研究不同決策模式在新能源供給中的不同需求階段對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的影響，以便制定有利于促進(jìn)新能源需求增長的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。研究發(fā)現(xiàn)，新能源供給多主體合作服務(wù)鏈中終端用戶契約數(shù)量逐漸逼近整個(gè)服務(wù)鏈的集中動(dòng)態(tài)決策最優(yōu)數(shù)量。