2007年，國(guó)際氣候變化專門(mén)委員會(huì)（IPCC）發(fā)布的第四次評(píng)估報(bào)告引發(fā)了公眾對(duì)未來(lái)航空研究挑戰(zhàn)和政策的關(guān)注與討論，并促使國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）確立了“2050年實(shí)現(xiàn)航空排放減半”的長(zhǎng)期目標(biāo)。2010年，國(guó)際民航組織（ICAO）重申ICAO及其成員國(guó)的責(zé)任是在民用航空的安全有序發(fā)展與環(huán)境質(zhì)量間取得最大的兼容性，并因此確定了ICAO的總體目標(biāo)是將全球民航活動(dòng)（主要是航空器噪聲和排放）對(duì)環(huán)境的不利影響降低到最小，并宣布了氣候變化目標(biāo)是2020碳中性增長(zhǎng)和年均燃油效率改進(jìn)2%。我國(guó)積極參與全球環(huán)境與氣候治理，作出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的莊嚴(yán)承諾，體現(xiàn)了負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。
　　2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，對(duì)碳達(dá)峰與碳中和有關(guān)工作進(jìn)行了總體部署。當(dāng)前，中國(guó)民航已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，且相比歐美等國(guó)面臨更緊迫的碳中和時(shí)間表。應(yīng)對(duì)氣候變化，大力發(fā)展綠色航空，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，已成為順應(yīng)全球發(fā)展趨勢(shì)和落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略和政策的必然選擇。
　　綠色航空，主要是指在民用航空領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括空中運(yùn)輸平臺(tái)在研制、運(yùn)營(yíng)、維修、回收等全壽命過(guò)程中，降低航空運(yùn)輸一切活動(dòng)對(duì)環(huán)境和人類所產(chǎn)生的不利影響，其主要內(nèi)容就是環(huán)境友好、節(jié)能減排和降碳降噪。發(fā)展綠色航空產(chǎn)業(yè)需要采取能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新，以及發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變等多種措施。自2000年起，國(guó)際組織和航空發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始紛紛出臺(tái)綠色航空戰(zhàn)略規(guī)劃以搶占未來(lái)航空科技的制高點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新研發(fā)，并爭(zhēng)取民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
　　中國(guó)航空研究院作為航空領(lǐng)域國(guó)家戰(zhàn)略科技力量和在政府間科技框架下從事航空科技國(guó)際合作的國(guó)家科研機(jī)構(gòu)，秉承探索、創(chuàng)新、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，通過(guò)雙邊、多邊、政府間科技合作和學(xué)術(shù)交流，搭建航空科技開(kāi)放交流合作平臺(tái)，促進(jìn)航空科技進(jìn)步和創(chuàng)新，服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。在綠色航空這一全球民用航空的關(guān)切領(lǐng)域，中國(guó)航空研究院于2020年組織編寫(xiě)并出版了《綠色航空技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展——中歐攜手應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)》和《綠色航空技術(shù)研究與進(jìn)展》，分別介紹了中歐航空科技合作技術(shù)研究項(xiàng)目的主要研究成果和國(guó)內(nèi)在綠色航空領(lǐng)域取得的研究進(jìn)展。在編寫(xiě)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)由美國(guó)國(guó)家航空航天局牽頭編寫(xiě)的《綠色航空——飛機(jī)技術(shù)和替代性燃料降低對(duì)環(huán)境的影響》一書(shū)，該書(shū)較全面地介紹了美國(guó)在飛機(jī)技術(shù)和替代燃料兩方面的研究進(jìn)展情況，對(duì)綠色航空領(lǐng)域的科研和管理人員具有很好的參考價(jià)值。
　　本書(shū)共計(jì)14章，第1章商用飛機(jī)噪聲排放；第2章飛機(jī)排放：氣體和顆粒物；第3章通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提高航空推進(jìn)的燃油效率；第4章噪聲緩解策略；第5章綠色航空的先進(jìn)材料；第6章清潔燃燒和排放控制；第7章空域系統(tǒng)技術(shù)；第8章替代燃料與綠色航空；第9章替代燃料的驅(qū)動(dòng)因素，技術(shù)選擇和需求滿足概述；第10章生物質(zhì)燃料原料和供應(yīng)鏈：生態(tài)模型如何幫助設(shè)計(jì)和擴(kuò)大規(guī)模；第11章用于航空燃料的微藻原料；第12章可替代燃油審定；第13章可替代航空燃油的環(huán)境性能；第14章綠色航空的未來(lái)展望。