序言

很榮幸為這本書寫一篇簡短的序言，《造舟記》為我們了解中國過去的航海歷史做出了杰出努力。這本書也是英國歷史學(xué)家柯林伍德（R.G.Collingwood）所說的民間社會(huì)（civil society）概念的一個(gè)典型范例。在民間社會(huì)中，受過教育和學(xué)術(shù)訓(xùn)練的人對文化主體產(chǎn)生了濃厚的興趣，而這些主體乍一看與他們的日�；顒�(dòng)并無關(guān)聯(lián)。他們對這些話題感興趣，并不是因?yàn)樗麄兊膶�業(yè)活動(dòng)要求他們這樣做，而純粹是因?yàn)樗麄儍?nèi)心渴望對某個(gè)話題有更深的理解。在民間社會(huì)中，人們把自己的時(shí)間全心全意地投入到與金錢無關(guān)的事業(yè)，而只是出于文化利益。
出生和成長于英格蘭東北部萊克蘭地區(qū)的柯林伍德教授在他的自傳中，講述了他的父親，藝術(shù)家和業(yè)余考古學(xué)家老柯林伍德（W.G.Collingwood）是如何對該地區(qū)的早期歷史產(chǎn)生濃厚興趣的。公元1000年前后，斯堪的納維亞半島的維京人在萊克蘭地區(qū)定居下來，并創(chuàng)造了一種獨(dú)特的、令人自豪的獨(dú)立氛圍，這種氛圍至今在該地區(qū)仍能被人們所感知。老柯林伍德和他的朋友們在19世紀(jì)末進(jìn)行的有關(guān)維京定居者的考古工作，受到現(xiàn)代考古學(xué)家的高度贊賞，因?yàn)樵谒�那一代人之后的現(xiàn)代化，幾乎抹去了遙遠(yuǎn)過去所留下的歷史景觀的所有痕跡。事實(shí)上，如果沒有像老柯林伍德這樣的非職業(yè)考古學(xué)家的開創(chuàng)性研究，我們對過去的了解就會(huì)少得多。民間社會(huì)依靠其社群的個(gè)人自發(fā)行動(dòng)和文化活動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)。
這正是為什么這本專著對于所有對中國航海歷史感興趣的讀者都有極大的價(jià)值。在中國傳統(tǒng)帆船瀕臨消亡的最后時(shí)刻，本書作者投入自己的大部分時(shí)間進(jìn)行中式帆船遺存的調(diào)查與搜集。作為一名參與式的調(diào)查者，他不僅在位于福建南部的最后的中式傳統(tǒng)帆船上航行，還進(jìn)行測繪并研究了其歷史。
二十多年前，當(dāng)我參觀現(xiàn)在已不復(fù)存在的漳州月港崇興造船作坊時(shí)，難得有機(jī)會(huì)與鄭倆招老師傅交談。他被我對他的造船技藝的熱情所感動(dòng)，把家傳的造船圖譜借給了我。我的朋友，時(shí)任鄭成功紀(jì)念館副館長的何丙仲安排臨摹了這本圖譜，小心翼翼地把它裝在保險(xiǎn)柜里保存。當(dāng)時(shí)，造船作坊里有一艘三桅廈門灣帆船的大模型，長度超過10英尺（3.05米）。它的制作可以追溯到20世紀(jì)50年代初，被用來做游境展示。無論我為博物館收藏保存這艘大模型做了多少努力，廈門大學(xué)和廈門博物館始終沒有人對此表示出絲毫興趣。這艘線形優(yōu)美的大模型后來被一個(gè)不知姓名的人買走了，沒有人知道它現(xiàn)在在哪里以及變成了什么樣子。我對自己受到的冷淡反應(yīng)感到非常失望，當(dāng)時(shí)我并不知道，幾乎在同樣的時(shí)段，許路對福建的海洋文化遺產(chǎn)生發(fā)了濃厚的興趣，開始努力收集他能找到的任何東西。
在過去大約十五年時(shí)間里，情況發(fā)生了巨大的變化，官方對中國的航海歷史產(chǎn)生了興趣，并支持了幾座國家級航海相關(guān)博物館的建設(shè)。但是到了今天，僅僅四十年前還在傳承的中式木制帆船建造技術(shù)和航海技術(shù)的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)幾乎已經(jīng)完全消失了。我們應(yīng)該感謝許路的開創(chuàng)性研究專著，它合宜地匯集了他努力收集到的中國海洋文化遺產(chǎn)寶藏的成果。我相信這本書會(huì)受到中國歷史學(xué)家和任何想了解更多過去帆船歷史的人的高度贊賞。正如英國萊克蘭地區(qū)的非職業(yè)考古學(xué)家為未來的研究奠定了基礎(chǔ)，許路在傳統(tǒng)船舶建造方面的開創(chuàng)性研究實(shí)踐，將成為未來各個(gè)領(lǐng)域海洋歷史研究的基石。

包樂史（Leonard Blussé）
荷蘭萊頓大學(xué)榮休教授