2013年以來, 隨著經(jīng)濟增長速度趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向高級化演進(jìn), 我國貨運需求增幅有所放緩。當(dāng)前至2035年, 我國整體處于工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過渡的時期, 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將進(jìn)一步深化, 但由于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程還在持續(xù), 大宗貨物運輸需求處于峰值平臺期, 全社會貨運需求總體呈增長態(tài)勢, 但增幅將進(jìn)一步放緩。2035-2050年, 我國整體處于工業(yè)3.0向工業(yè)4.0發(fā)展的階段, 大宗貨物運輸需求出現(xiàn)溫和下降, 運輸貨物種類更加多元化, 集裝箱、快遞等運輸需求快速增長, 全社會貨運需求將呈現(xiàn)低速增長特征。在綠色發(fā)展理念下, 鐵路貨運份額還將有所增長, 我國貨運結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。區(qū)域貨運需求差距有所縮小, 但東高西低的基本格局不會改變。我國貨運需求在總量、結(jié)構(gòu)、空間分布上的發(fā)展趨勢, 要求交通運輸發(fā)展模式加快從“規(guī)模擴張”型加快向“提質(zhì)增效”型轉(zhuǎn)變, 要求以“補短板、重銜接、優(yōu)結(jié)構(gòu)、提效能”為導(dǎo)向, 精準(zhǔn)匹配供需關(guān)系, 實現(xiàn)精細(xì)化、高質(zhì)量供給, 為我國現(xiàn)代化建設(shè)提供有力運輸保障。