隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)逐漸擺脫了單一的交通模式限制和單純的交通功能屬性。隨著成渝高鐵引入重慶樞紐，沙坪壩鐵路客運(yùn)站進(jìn)行大規(guī)模改造，形成了大型交通換乘樞紐及城市工作生活與商業(yè)中心。綜合交通樞紐功能布局決定了樞紐總體狀態(tài)，是交通功能和城市功能實(shí)現(xiàn)的載體，因此，交通功能布局規(guī)劃研究對(duì)綜合交通樞紐的發(fā)展有著重要的意義。本書(shū)主要研究?jī)?nèi)容包括6大方面：鐵路綜合客運(yùn)樞紐的演化研究；城市現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)；綜合交通樞紐城市功能規(guī)劃研究；綜合交通樞紐交通需求預(yù)測(cè)方法研究；綜合交通樞紐功能布局研究；綜合交通樞紐交通銜接及交通組織設(shè)計(jì)。
　　以舊站改造為契機(jī)，考慮與城市協(xié)同發(fā)展，將功能單一的火車(chē)站改建為集聚多種交通方式、融合城市功能的綜合體，有利于改善既有車(chē)站周邊交通條件和城市環(huán)境，提升商圈品質(zhì)和價(jià)值。沙坪壩綜合交通樞紐是在站城融合理念下舊站綜合改造開(kāi)發(fā)的典型代表，具有重要的指導(dǎo)意義。
　　基于此，本書(shū)旨在對(duì)沙坪壩綜合交通樞紐功能布局規(guī)劃進(jìn)行研究，充分利用臨近三峽廣場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的交通條件，打造集高速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通為一體的綜合換乘樞紐，解決城市交通擁堵；通過(guò)樞紐配套城市功能開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)樞紐與城市的融合，提升城市形象。
　　本書(shū)主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)歸納如下：
　�。�1）梳理了國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)樞紐發(fā)展沿革，總結(jié)了鐵路客運(yùn)樞紐發(fā)展階段，提出鐵路客運(yùn)樞紐建設(shè)模式的轉(zhuǎn)變與鐵路發(fā)展的盛衰交替密切相關(guān)，有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系；歸納了鐵路客運(yùn)樞紐演變動(dòng)因；選取了國(guó)內(nèi)外典型鐵路客運(yùn)樞紐為研究對(duì)象，分析了其發(fā)展演變歷程，提出沙坪壩綜合交通樞紐建設(shè)意見(jiàn)。
　　（2）提出了確定綜合交通樞紐城市功能組合模式的方法；進(jìn)行了綜合交通樞紐城市功能總體體量研究；在充分考慮區(qū)位、經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等影響因素的基礎(chǔ)上，建立了樞紐城市功能組合配比模型，系統(tǒng)地提出了綜合交通樞紐城市功能規(guī)劃研究理論與方法。
　　（3）構(gòu)建了站城融合背景下新型綜合交通樞紐交通需求預(yù)測(cè)方法，將綜合交通樞紐交通生成量分為綜合交通樞紐交通功能交通生成量和綜合交通樞紐城市功能交通生成量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　�。�4）系統(tǒng)分析了綜合交通樞紐各種布局模式的優(yōu)缺點(diǎn)與適用條件，提出了各功能模塊規(guī)模的測(cè)算方法，構(gòu)建了考慮樞紐復(fù)雜度和關(guān)聯(lián)度的布局優(yōu)化模型，在此基礎(chǔ)上提出了站城融合模式下新型鐵路綜合客運(yùn)樞紐功能布局規(guī)劃理論與方法。
　　本書(shū)對(duì)我國(guó)綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義，可供交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域設(shè)計(jì)及研究人員使用，也可供交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)本科高年級(jí)學(xué)生及研究生作為專(zhuān)業(yè)教材或參考資料使用。