第一章  交通運輸電動化
風險投資圈有一條流傳已久的箴言：永遠不要投資帶輪子的東西。2007年，在致力于投資清潔技術之后不久，凱鵬曾考慮打破這一規(guī)則。我們是否應該支持一家電動汽車公司？聰明人警告我離遠一點兒。在一個多世紀的時間里，有1 000多家汽車公司先后成立，但這些公司幾乎都消失了，許多公司慘遭失敗�，F(xiàn)在誰還記得德勞瑞恩（DeLorean）？
凱鵬當時正與一位杰出的汽車設計師深入討論合作事宜，他曾在阿斯頓·馬丁和寶馬汽車創(chuàng)下過輝煌業(yè)績。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）原籍丹麥，但當時已經(jīng)搬到洛杉磯生活。在我們的第一次會議上，他草擬了一個戰(zhàn)略計劃：為豪車買家生產(chǎn)一款電動汽車，然后進入價格更低的中端市場（真金白銀主要來自這塊市場）。菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）將只生產(chǎn)汽車的車架，從而將其風險降至。對于電池這一昂貴的部件，該公司與資金充足的A123 系統(tǒng)公司（A123 Systems）簽訂了合同，該技術由備受推崇的麻省理工學院教授蔣業(yè)明發(fā)明。
就在大約同一時間，另外兩位工程師也找到我們，他們以傳奇發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名了自己的創(chuàng)業(yè)公司。他們與當時PayPal1 的一位成功企業(yè)家建立了合作關系，這位企業(yè)家向特斯拉投入了大量自有資金，并成為其董事長。就是在這樣的背景下，埃隆·馬斯克（Elon Musk）找到我們，推銷他的想法。
我們被埃隆的三階段商業(yè)計劃深深打動。特斯拉將從高端跑車Roadster開始，證明電動汽車（也被稱為EV）是可行且酷的。該公司準備在籌集到資金后立即投入生產(chǎn)。接下來將是豪華轎車Model S，該車型將與寶馬和奔馳競爭。，在未來10 年左右的時間里，特斯拉將為大眾市場推出一款成本更低的電動汽車。
這個極長的時間框架并沒有讓我覺得不安。事實上，特斯拉的整個計劃都沒有讓我感到不妥，因為它在戰(zhàn)略上是合理的，結構也很漂亮。但即使凱鵬有足夠的資金同時投資菲斯克和特斯拉，這樣做也不是正確之舉。因為這兩家公司是競爭對手，它們會讓我們陷入利益沖突。我們必須選擇其中一個。
我們做出了錯誤的決策，大錯特錯。由于終選擇了菲斯克，我們錯失了有史以來回報率的一項投資。這直到現(xiàn)在仍然令人感到刺痛，特斯拉本可成為一項非常好的投資。但即使我們沒能搭上這趟快車，我仍然對它為世界帶來的改變而激動萬分。埃隆帶領公司度過了初創(chuàng)公司所面臨的艱難的時期。
特斯拉在自身蓬勃發(fā)展的同時，也推動汽車產(chǎn)業(yè)不斷前進。該公司免費與競爭對手分享其擁有的，從而幫助推動了電動汽車市場的發(fā)展。
 
到2019年，全球銷售的每五輛電動汽車中就有一輛是特斯拉。2020年，該公司共售出50萬輛電動汽車。公司的市值高達大約6 000億美元，4 超過四個緊隨其后的競爭對手市值的總和。重要的是，特斯拉的成功引發(fā)了一次經(jīng)典的連鎖反應，刺激全球汽車產(chǎn)業(yè)領
導者加快了電動汽車的生產(chǎn)。而每一筆的銷售對于我們的氣候計劃而言，都可稱為好消息。
那么凱鵬選中的公司命運如何呢？菲斯克卡瑪（Fisker Karma）在2012年作為年度車型華麗亮相。這款車外形時尚奢華，但由于價格（10萬美元以上）和性能等原因，它銷售慘淡。在菲斯克尚未培育出自己的市場之前，電池制造商A123 系統(tǒng)公司已經(jīng)先行倒閉。
兩輛汽車起火引發(fā)了一次召回事件。2012年10月一個潮濕的日子，颶風桑迪橫掃新澤西州紐瓦克港，淹沒了一批從歐洲進口的價值高達3 000萬美元的卡瑪插電式混合動力車，徹底沖走了殘存的希望。300多輛汽車徹底損毀，其中16 輛起火。7 可以說，該公司還沒有真正起步就已宣告終結。
交通運輸部門減排
我們從590億噸到凈零的全球減排計劃涵蓋了五大排放源：交通運輸、能源、農(nóng)業(yè)、自然和工業(yè)。我們的第一個目標是實現(xiàn)交通運輸電動化，針對的是目前主要來自各種車輛尾氣的80億噸碳排放。為了實現(xiàn)這一目標，全球必須在2050年前以零排放的汽車、卡車和公共汽車取代所有汽油和柴油動力汽車。
交通運輸電動化的進程已經(jīng)開始。截至2021年1月，全球已有近1 000萬輛電動汽車上路。但是，我們在規(guī)�；�所需技術的開發(fā)方面仍落后于計劃，而且其進展之緩慢令人沮喪。加速勢在必行。全球汽車行駛總里程數(shù)一直在持續(xù)增加。未來20年，盡管電動汽車將越來越受歡迎，但燃油型汽車的行駛里程數(shù)預計將保持在當前水平。我們轉向電動化的速度還不夠快，這是因為電動汽車在便利性和成本方面還無法與汽油車和柴油車競爭。由于新車的平均使用壽命長達12年，全球汽車周轉率已經(jīng)緩慢下降。燃油型汽車將在很長一段時間內(nèi)持續(xù)向大氣中排放碳。
實現(xiàn)交通運輸完全電動化的影響無論怎么強調都不過分，并且它已經(jīng)超越了氣候變化的范疇。僅在美國，每年汽車排氣管和發(fā)電廠排放的微粒物就導致35萬人早逝，在全球范圍內(nèi)，這一死因更占到早逝人口總數(shù)的1/5。據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，空氣污染與心臟病和肺癌發(fā)病率相關。因此，交通運輸電動化不僅是我們凈零排放計劃的基石，還對遏制致命疾病至關重要，這些疾病正不成比例地困擾著貧窮國家和有色人種社區(qū)。這是生死攸關的大問題。
我們已經(jīng)為消除交通運輸部門溫室氣體排放的行動制定了一些關鍵結果。良好的關鍵結果應當可根據(jù)公開可用的數(shù)據(jù)進行測量和驗證。如果所有關鍵結果順利達成，那么這也將確保我們能夠達成目標，即將交通運輸部門的排放量減少至每年20億噸。
關于價格的關鍵結果（KR 1.1）力圖打破推廣電動汽車時面臨的一個長期障礙，即讓的性價比與燃油車持平。如果希望電動汽車成為乘用車市場的主體，它們必須價格合理。當人們花更多的錢購買某種“綠色”產(chǎn)品而不是選擇排放更多碳的產(chǎn)品時，他們支付的就是所謂的“綠色溢價”（green premium），我是從比爾·蓋茨那里第一次聽到這個詞的。市場已經(jīng)證明，如果有選擇，大多數(shù)人不愿支付或無力負擔能源溢價�！叭藗儠�選用低成本的解決方案，”突破能源基金的技術負責人埃里克·圖恩（Eric Toone）表示，“哪怕每加侖的清潔燃料只比從世界上臟的瀝青砂中提煉出的石油多花一分錢，許多人也不會為此買單�！倍�且，即使是那些愿意多花一分錢的人也會期待著它有更好的性能。

2006年，在一次至關重要的晚餐討論中，當約翰·杜爾15歲的女兒向他提出解決氣候危機的挑戰(zhàn)時，他竟無言以對。自此，作者一直致力于尋找可以扭轉全球變暖趨勢的方法。

在關注環(huán)境危機的15年中，作者深刻感受到，解決當下危機刻不容緩，人類已經(jīng)沒有試錯和緩沖的時間，因此，他聯(lián)合科學家、決策者、社會活動家、商界和慈善家，以OKR這種有效的工具，為2050 年實現(xiàn)凈零排放制訂了一個清晰可循的行動方案。

本書分為兩大部分，第一部分從六個可減輕氣候危機的大的領域入手，包括交通運輸、電力、農(nóng)業(yè)、自然保護、工業(yè)、碳清除，將凈零排放逐步分解，提供了每個領域每個階段需要達到的目標與方法。第二部分則探討與清潔能源、碳中和經(jīng)濟相關的政策、技術及投資等問題。每一章里面的每一個目標，都配有一套可衡量的關鍵結果，便于跟蹤在這些領域上取得的進展，以顯示做得如何，以及是否需要加快步伐或糾正方向。

這是一套迫在眉睫的碳中和行動方案，也是以投資人的角度尋找“零碳”經(jīng)濟新風口的指南，更是政府與企業(yè)家關于“雙碳”目標下企業(yè)如何轉型的有效參考。