前言

戰(zhàn)爭一直是人類政治外交最后的手段，而一個(gè)國家的國防力量建設(shè)更是這個(gè)國家的重中之重。自從1921年意大利軍事理論家杜黑的著作《制空權(quán)》問世后，世界各國軍事家都將空軍的建設(shè)和使用理念擺在優(yōu)先考慮位置。從二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場的航空母艦對抗到西線盟軍對柏林的戰(zhàn)略轟炸，盟軍對于空中力量的使用駕輕就熟，二戰(zhàn)后幾次局部戰(zhàn)爭中美國始終把空軍放在首要位置。蘇聯(lián)空軍也在戰(zhàn)爭中迅速成長，一大批優(yōu)秀的飛行員、設(shè)計(jì)師和完善的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單位的能力愈加成熟。
1965年，北部灣事件爆發(fā)，美國武裝干涉越南，越南人民軍空軍以相對劣勢的裝備直接對抗美國�？哲姴⑷〉貌凰讘�(zhàn)績。當(dāng)時(shí)的越南人民軍空軍裝備多數(shù)都是第一代老式噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，導(dǎo)彈數(shù)量少，防空體系不健全，飛機(jī)數(shù)量和飛行員素質(zhì)更是無法和強(qiáng)大的美國�？哲娡�日而語。盡管如此，在十幾年的戰(zhàn)爭中，越南人民軍越打越勇，對戰(zhàn)爭的理解與學(xué)習(xí)更加深刻，擊落擊傷大量美國�？哲婏w機(jī)。美國裝備著大批先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，然而并沒有取得預(yù)想的那種壓倒性的優(yōu)勢，卻被越南人民軍不時(shí)反咬一口，這令自大的美國武裝力量顏面掃地。美國航空科技人員也認(rèn)真總結(jié)戰(zhàn)爭中的教訓(xùn)，在F-4、F-8、F-105等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)一次次被擊落的時(shí)候也在反思：為什么結(jié)果是這樣？
美國航空理論和實(shí)踐在當(dāng)時(shí)屬于世界一流水平，各種航空器試驗(yàn)次數(shù)和水平都比其他國家高很多，實(shí)戰(zhàn)能力也更強(qiáng)，但沒有在武器裝備落后的越南討到太多便宜。美國航空科技人員認(rèn)識(shí)到這不是裝備水平問題，而是對于戰(zhàn)爭的理解問題。當(dāng)時(shí)，導(dǎo)彈的出現(xiàn)方興未艾，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到21世紀(jì)的智能化和科技水平，又笨拙又不方便，機(jī)動(dòng)性差，精確度不高，導(dǎo)致美國�？哲婏w行員在遠(yuǎn)距離發(fā)射導(dǎo)彈沒有命中目標(biāo)后被迫與越南人民軍空軍陷入近距空中格斗的局面，越南人民軍裝備的米格-15、米格-17等老式戰(zhàn)機(jī)充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)性好、航炮威力大的特點(diǎn)，積極進(jìn)行空中游擊戰(zhàn)，讓驕傲的美國飛行員屢屢吃虧。
美國航空科技人員認(rèn)真反思失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，迅速做出調(diào)整，相繼推出了F-X（F-15）和XFX-1（F-14）計(jì)劃以取代F-4等戰(zhàn)機(jī)。新型戰(zhàn)機(jī)在強(qiáng)調(diào)大航程、火力猛的同時(shí)，也把空中格斗當(dāng)成重要的指導(dǎo)方向，更是配合先進(jìn)機(jī)載設(shè)備和導(dǎo)彈，意圖先敵發(fā)現(xiàn)并先敵開火，擊落敵機(jī)。
這時(shí)的蘇聯(lián)空軍大量裝備著米格-21、米格-25、蘇-15等飛機(jī)，多數(shù)還是強(qiáng)調(diào)高空高速的空戰(zhàn)思維。唯一勉強(qiáng)可以稱為前線殲擊機(jī)的米格-23性能也是差強(qiáng)人意。蘇聯(lián)人在努力觀察局勢的同時(shí)，更關(guān)注老對手美國的行動(dòng)，發(fā)生在越南戰(zhàn)場一幕幕真實(shí)情況也難逃蘇聯(lián)人的法眼。20世紀(jì)60年代末70年代初，美國F-14、F-15、F-16等更新一代戰(zhàn)機(jī)相繼面世，這時(shí)蘇聯(lián)的壓力陡然而增。現(xiàn)役裝備無法與美國最新戰(zhàn)機(jī)抗衡，蘇聯(lián)軍事工業(yè)委員會(huì)做出研制新型遠(yuǎn)景殲擊機(jī)（PAK FA）的決議，并要求航空工業(yè)部所屬設(shè)計(jì)局拿出方案，展開競爭。
美國空軍首先提出戰(zhàn)斗機(jī)輕重搭配概念，并開始研制F-16戰(zhàn)斗機(jī)。20世紀(jì)70年代初期，蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-29、雅克設(shè)計(jì)局的雅克-47、蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-27三種飛機(jī)參與競爭，因雅克-47的性能與現(xiàn)實(shí)要求差距太大而退出最后的競爭。恰好米格-29屬輕型殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)），蘇-27為重型殲擊機(jī)，輕重搭配的局面已經(jīng)形成，蘇聯(lián)軍方和工業(yè)部門也是考慮到兩大設(shè)計(jì)局之間微妙的競爭與合作關(guān)系，最終決定米格-29與蘇-27一起研制，并進(jìn)入部隊(duì)服役。
隨著1975年蘇霍伊設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人帕維爾?奧西波維奇?蘇霍伊離世，蘇霍伊設(shè)計(jì)局出現(xiàn)了權(quán)力真空，繼任者伊萬諾夫與局內(nèi)其他領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系微妙，蘇-27型號(hào)總設(shè)計(jì)師人事任命始終處于徘徊階段，飛機(jī)研制項(xiàng)目也受到一定影響。最終，航空工業(yè)部任命米哈伊爾?彼得洛維奇?西蒙諾夫?yàn)樘K-27型號(hào)總設(shè)計(jì)師。
西蒙諾夫上任伊始，就對蘇-27原型試驗(yàn)機(jī)T-10提出了不少建設(shè)性的意見，諸多因素綜合考慮后認(rèn)為原型試驗(yàn)機(jī)有若干項(xiàng)重大先天缺陷，若不進(jìn)行徹底修改就不適合進(jìn)入部隊(duì)服役，也無法對抗美國F-15戰(zhàn)斗機(jī)。他的想法遭到了蘇霍伊設(shè)計(jì)局領(lǐng)導(dǎo)層的阻礙，但他們迫于現(xiàn)實(shí)與軍方壓力，T-10飛機(jī)最終經(jīng)西蒙諾夫之手改造完成，這就是我們今天熟知的傳奇戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27。這段歷史如今再次回憶依然回味無窮，這不單單是西蒙諾夫個(gè)人的堅(jiān)韌、敏銳、勇敢和對技術(shù)的執(zhí)著，更體現(xiàn)了蘇聯(lián)科技工作者對于高性能戰(zhàn)機(jī)的孜孜追求。
與其說蘇-27是為對抗F-15而研制，不如說這是蘇聯(lián)緊跟美國步伐以期在今后的對抗中不落下風(fēng)的渴望。這不僅僅是一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的故事，也是那個(gè)時(shí)代的縮影和真實(shí)寫照。
對于一型戰(zhàn)機(jī)的研制、試驗(yàn)、裝備并沒有太多可說的，但蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)絕對與眾不同，它已經(jīng)不是一個(gè)單純戰(zhàn)機(jī)型號(hào)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改造，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)成家族化、系列化，早已經(jīng)成為蘇聯(lián)（俄羅斯）航空工業(yè)水平的符號(hào)。不僅蘇聯(lián)�？哲姶罅垦b備，甚至?xí)充N世界各地，改裝型號(hào)更是浩如煙海、五花八門。要說清蘇-27家族絕非易事，需要大量翔實(shí)可靠的信息和資料，更需要總師們的回憶錄、當(dāng)事人口述、飛機(jī)進(jìn)口國家涂裝樣式等海量信息。
還有一個(gè)小細(xì)節(jié)需要說明，多年前我國稱呼戰(zhàn)斗機(jī)為殲擊機(jī)，稱呼攻擊機(jī)為強(qiáng)擊機(jī)，文中會(huì)有混用的情況，請讀者知悉。
蘇-27飛機(jī)各種改進(jìn)型號(hào)浩如煙海