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變革、整合、創(chuàng)新是本書的寫作經(jīng)脈和主線。重資產(chǎn)經(jīng)營再度成為當(dāng)下社會熱議并推崇的一種物流企業(yè)發(fā)展模式。但作者認(rèn)為，理論邏輯、歷史邏輯和實踐邏輯使得國際貨代物流企業(yè)仍然要高舉輕資產(chǎn)的模式不動搖。在新時代，要將這一模式演繹好，需要我們時不待我、上下同欲、攻堅克難，做實做細(xì)書中提出的輕資產(chǎn)整合背后隱含的理念升華、系統(tǒng)優(yōu)化、運營重塑、互動營銷、知識管理、團(tuán)隊建設(shè)等這幾篇環(huán)環(huán)相扣能力建設(shè)的重要文章。這正是借用“舉輕明重”這一法律用語作為主書名的良苦用心。

（三）國際貨代和國際物流的異同
近年來，基于競爭環(huán)境變化和客戶需求的牽引，很多國際貨代公司紛紛更名為國際物流公司，整合資源、客戶和業(yè)務(wù)，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，成效可圈可點。雖如此，作者多年研究后仍然認(rèn)為，現(xiàn)階段，兩者不能等同。結(jié)論是：國際貨代是國際物流的重要組成部分，是國際物流的經(jīng)營主體。兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系。前者是后者的基礎(chǔ)，后者是前者升級的方向。
1.整合軟性資源是兩者相同之處
以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的軟性資源整合是兩者的相同之處。從理論上看，具體表現(xiàn)為兩點：
一是兩者都強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)國際物流功能的整合，均缺乏國際運輸?shù)暮诵倪\力資源，靠輕資產(chǎn)的整合滿足客戶多元且變動性強(qiáng)的物流需求，多數(shù)屬國際物流代理商的范疇。
二網(wǎng)絡(luò)化是兩者共同的運作機(jī)理。服務(wù)的異質(zhì)性使得兩者都以商業(yè)存在（網(wǎng)絡(luò)節(jié)點）的方式輸出服務(wù)并形成運營網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間資源的依存、互動、整合、協(xié)同，降低整個網(wǎng)絡(luò)的交易成本，并借助物流空間效用和時間效用的充分發(fā)揮，實現(xiàn)貨物、信息、資金、人員等在全球范圍內(nèi)的高效流動，這構(gòu)成了兩者的運作機(jī)理。
從實踐看，兩者成功的關(guān)鍵的確在于輕資產(chǎn)經(jīng)營，主要是對國內(nèi)外兩端必要的有形資源（運力、倉儲、車輛等）和無形資源（功能、知識、技能等）的有效整合。離開了網(wǎng)絡(luò)，很多國際貨代物流業(yè)務(wù)寸步難行。網(wǎng)絡(luò)化運作是兩者的內(nèi)在要求和外在表現(xiàn)，前文所及的全球行業(yè)頭部企業(yè)的優(yōu)勢正在于其擁有一個覆蓋全球的運營網(wǎng)絡(luò)，因為這些有形資源一般可通過外包或購買獲得，無形資源可通過學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累獲得，作為空間表現(xiàn)形式和功能節(jié)點的海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)同為兩者可持續(xù)發(fā)展必不可少的核心戰(zhàn)略資源。
2.理論上兩者的主要區(qū)別
兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在功能集成、經(jīng)營方式及同客戶合作關(guān)系等三個維度上。
（1）功能集成的強(qiáng)弱不同
國際貨代屬典型的功能性國際物流業(yè)務(wù)，經(jīng)營范圍廣泛，功能多樣，但單個企業(yè)功能分散，一般的國際貨代企業(yè)擅長報關(guān)、訂艙、集卡等“老三樣”業(yè)務(wù)，整合的環(huán)節(jié)和功能少；物流服務(wù)的要義在于整合，即可以是車、庫、船等實體資源的整合，也可以是功能、信息等軟性資源的整合。如前強(qiáng)調(diào)，國際物流企業(yè)注重輕資產(chǎn)整合，主要是服務(wù)功能的整合，是國際貨代擁有的運輸、訂艙、倉儲、裝卸、報關(guān)、海外代理、信息等一系列分散功能的集成和延伸。這是國際貨代企業(yè)經(jīng)營國際物流的最大優(yōu)勢，是前者向后者轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。
（2）物流是客戶定制化服務(wù)
從運營方式看，國際物流作為第三方物流服務(wù)的一種，是“行業(yè)大客戶”服務(wù)的概念。國際貨代企業(yè)可以“無所不做”，但（國際）物流企業(yè)必須聚焦，依托既有的經(jīng)驗、技能和網(wǎng)絡(luò)等，專注和深耕某個（些）行業(yè)，為客戶提供一攬子整合物流解決方案。因而，前者有一個相對清晰的行業(yè)領(lǐng)域和客戶群體，與后者差別在于前者目標(biāo)客戶和服務(wù)行業(yè)的專業(yè)化。
（3）同客戶的合作關(guān)系不同
這是兩者的深層區(qū)別，也是上述兩者兩點差別疊加的反映和結(jié)果，表現(xiàn)為：國際貨代的經(jīng)營內(nèi)部突出骨干業(yè)務(wù)作用，外部與客戶之間多是一種以成本為基礎(chǔ)的短期買賣關(guān)系，客戶分散、數(shù)量多但不穩(wěn)定；國際物流企業(yè)的經(jīng)營內(nèi)部講求團(tuán)隊合作，外部與客戶之間多是一種以合同為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，客戶數(shù)量少，但集中穩(wěn)定。因有合同約束，即便某個骨干業(yè)務(wù)員與現(xiàn)有客戶關(guān)系好，營銷能力強(qiáng)，其與客戶正在執(zhí)行的合同短期內(nèi)也很難帶走。
3.實踐中兩者差距的表現(xiàn)
現(xiàn)階段，從物流業(yè)務(wù)占比、集成服務(wù)能力、細(xì)分市場規(guī)模等維度看，多數(shù)國際貨代企業(yè)仍不能稱之為國際物流企業(yè)。
從物流業(yè)務(wù)占比看，物流收入占企業(yè)主營收入的比重達(dá)到30%，或才能完全稱其為物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2018-2020年，全球最大的國際貨代—德迅（Kuehne Nagel）營業(yè)總收入在248.25-203.82億瑞士法郎（CHF），其合同物流板塊收入58.3-48.75億瑞士法郎（CHF），物流收入占比23.5%-23.9%之間；2018-2020年，中國最大的國際貨代—中國外運營業(yè)總收入773.12-845.37億元人民幣，物流板塊（含合同物流、工程物流、倉儲配送等）營業(yè)收入204.93-202.30億元人民幣，物流收入占比26.5%-23.9%。國內(nèi)外行業(yè)兩大巨頭的物流收入在主業(yè)中占比還不及30%，更不用說其他行業(yè)中小企業(yè)了。
從集成服務(wù)能力看，資產(chǎn)及網(wǎng)絡(luò)是開展物流服務(wù)的必要條件。在部分學(xué)者看來，物流講求“動（運輸）靜（倉儲）”結(jié)合，控制或擁有資產(chǎn)是物流提供商和物流代理商的主要區(qū)別，稀缺的倉儲資源日益成為物流服務(wù)增值的源泉。如前文分析，物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)功能的集成及行業(yè)的聚焦，這就要求輕資產(chǎn)的國際貨代企業(yè)發(fā)展物流要有一定的倉儲資源及較為完善的海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)布局，而實踐中能達(dá)到這兩個條件的行業(yè)企業(yè)為數(shù)不多。經(jīng)作者觀察，中國南方地區(qū)的國際貨代企業(yè)注重車輛和倉儲等資產(chǎn)投入，因而具有發(fā)展物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。
從細(xì)分市場規(guī)模看，國際貨代企業(yè)可重點經(jīng)營與其資源匹配的行業(yè)物流�；谧陨韮�(yōu)勢、經(jīng)營條件及細(xì)分市場規(guī)模，行業(yè)企業(yè)經(jīng)營物流仍應(yīng)立足國際業(yè)務(wù)，關(guān)注工程項目物流、國際保稅物流、跨境電商物流、集拼集運等國際物流，一些具有較好資產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)的還可關(guān)注主要面向國內(nèi)市場的汽車零配件、快速消費品、化工、冷鏈、電子等細(xì)分行業(yè)的合同物流。從實踐看，專業(yè)經(jīng)營以上國際物流領(lǐng)域以及合同物流細(xì)分行業(yè)的國際貨代企業(yè)屈指可數(shù)。
兩者雖理論上有區(qū)別，實踐中也有差距，真要清晰地予以界定，確有困難。正如多數(shù)行業(yè)同仁的觀點：兩者“你中有我，我中有你”�；诜⻊�(wù)集成化程度不高、行業(yè)細(xì)分市場不突出等階段性特點，作者稱其為國際貨代物流企業(yè)或比較合適，并將國際貨代物流業(yè)作為本書的研究對象。即便可將一些行業(yè)企業(yè)稱為物流企業(yè)或名稱上含有“物流”字樣，但多數(shù)仍未擺脫物流代理商的性質(zhì)，距離物流集成商的還差距較遠(yuǎn)，詳見本書第五章分析。

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