汽車是改變世界的機(jī)器。隨著電動(dòng)汽車的興起, 汽車產(chǎn)業(yè)處在百年未有之變革中, 電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化 (簡(jiǎn)稱四化) 風(fēng)起云涌。除了戴姆勒、福特、大眾、豐田、日產(chǎn)、寶馬、通用等實(shí)力雄厚的眾多跨國(guó)汽車企業(yè), 近二十年來(lái)也有特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代、蔚來(lái)、小鵬、華為、小米等諸多新的市場(chǎng)進(jìn)入者, 他們正在改變著百年汽車產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模已占到全球的1/3 左右, 巨大的市場(chǎng)規(guī)模使得中國(guó)成為全球汽車企業(yè)的 兵家必爭(zhēng) 之地, 中國(guó)的需求特征、產(chǎn)業(yè)演進(jìn)、政策變化等也深深影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。譬如, 在國(guó)家支持、企業(yè)大力推動(dòng)下, 中國(guó)的新能源汽車年銷量從2012 年的不到2 萬(wàn)輛發(fā)展到2022 年的689 萬(wàn)輛, 占全球新能源汽車市場(chǎng)份額的六成以上, 引領(lǐng)并加快了全球汽車的電動(dòng)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
2020 年9 月, 習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上鄭重宣示中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030 年前達(dá)到峰值, 努力爭(zhēng)取2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)最大的外部影響碳達(dá)峰、碳中和( 以下簡(jiǎn)稱雙碳) 的影響。雙碳究竟對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響? 純電動(dòng)汽車是否低碳? 雙碳下國(guó)家會(huì)提出什么目標(biāo)? 能源使用導(dǎo)致了碳排放, 汽車未來(lái)使用什么能源?禁燃會(huì)愈演愈烈嗎? 哪些算汽車行業(yè)的減碳責(zé)任, 哪些算其他行業(yè)的? 行業(yè)內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等眾多相關(guān)者紛紛在熱議,探索雙碳的影響以及這些問(wèn)題的答案。四化 是為了汽車產(chǎn)品給人們更好的體驗(yàn), 而低碳可能決定汽車還能不能生產(chǎn)(用什么材料造車?)、能不能跑(能否上路行駛? 用什么低碳能源才能上路行駛?), 從這個(gè)角度來(lái)看, 汽車產(chǎn)業(yè)的四化 或許要讓位于低碳化, 未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)可能是碳索未來(lái)。
我在2004 年進(jìn)入汽車行業(yè), 一直做產(chǎn)業(yè)政策方面的研究。2014 年, 我協(xié)助國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)研究加州的零排放汽車積分政策, 希望能依靠碳交易市場(chǎng)建立中國(guó)的新能源汽車積分交易制度, 形成支持新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。借此機(jī)會(huì)與碳結(jié)緣, 不僅與清華大學(xué)的段茂盛、歐訓(xùn)民老師、中創(chuàng)碳投的唐人虎總經(jīng)理學(xué)習(xí)了碳市場(chǎng)的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí), 了解條例的研究進(jìn)展, 并到上海、廣東等地方試點(diǎn)的碳交易所進(jìn)行調(diào)研。2020 年下半年, 雙碳目標(biāo)的提出, 我供職的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司( 簡(jiǎn)稱 中汽中心) 也高度關(guān)注雙碳對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響, 為此, 計(jì)劃開(kāi)展面向碳中和目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖重大課題研究工作, 后來(lái)我榮幸地成為該課題的總負(fù)責(zé)人。2021 年初, 汽車產(chǎn)業(yè)的管理部門(mén)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也委托我們開(kāi)展面向碳達(dá)峰、碳中和的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖研究, 之后, 由中汽中心和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)共同配合工業(yè)和信息化部開(kāi)展研究, 并將課題名稱更新為汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。在團(tuán)隊(duì)的共同努力和學(xué)習(xí)下, 研究不斷深入、成果逐漸豐富, 我個(gè)人也在逐步補(bǔ)充碳達(dá)峰碳中和的相關(guān)知識(shí)。在這個(gè)過(guò)程中, 我一方面認(rèn)識(shí)到課題的研究需要做精做深, 永無(wú)止境; 另一方面, 也意識(shí)到汽車是社會(huì)關(guān)注度非常高的產(chǎn)業(yè),無(wú)論是汽車行業(yè), 還是能源、交通、材料等其他行業(yè)的從業(yè)者, 甚至還有眾多的熱愛(ài)汽車、關(guān)心汽車的社會(huì)大眾, 可能都需要通過(guò)以雙碳與汽車為主題的大道至簡(jiǎn) 型的書(shū)籍來(lái)加強(qiáng)基本了解。為此, 我計(jì)劃在工作之余, 用一年的時(shí)間嘗試寫(xiě)一本類似的書(shū)籍, 和大家共同探討雙碳與汽車相關(guān)的工作。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng), 相關(guān)行業(yè)眾多, 為此, 本書(shū)定位于對(duì)雙碳與汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響分析, 汽車行業(yè)主要包括整車、零部件企業(yè), 相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要包括能源( 油
氣電氫)、材料等行業(yè)。本書(shū)的讀者對(duì)象是汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)、車用能源企業(yè)、車用材料企業(yè)的管理人員, 汽車與溫室氣體相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)、高校,以及關(guān)心汽車、能源的熱心讀者。
全書(shū)共分10 章。第1 章介紹中國(guó)的雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè), 在厘清氣候變化與汽車相關(guān)基礎(chǔ)概念的基礎(chǔ)上, 基于國(guó)家溫室氣體清單的分類, 將汽車的碳排放分為直接排放和間接排放, 國(guó)家雙碳工作的部署也將影響汽車交通等行業(yè)的發(fā)展。第2 章分析汽車碳排放現(xiàn)狀并預(yù)測(cè)未來(lái), 將汽車碳排放分為汽車制造、汽車行駛、汽車上下游三個(gè)范圍的排放, 分析2021 年的排放現(xiàn)狀以及到2060年在兩種情景下的演進(jìn)趨勢(shì)。第3 章講述低碳制造, 介紹汽車制造碳排放, 包括汽車生產(chǎn)流程、排放現(xiàn)狀、減碳技術(shù)和措施。第4 章講述低碳交通, 分析汽車交通碳排放的現(xiàn)狀、影響因素, 探討面向碳達(dá)峰碳中和的汽車技術(shù)路線及成本。第5 章講述低碳材料, 分析汽車使用的主要材料、材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放及主要減碳路徑。第6 章講述低碳能源, 分析車用能源的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)及其主要碳排放, 研究主要路徑和措施。第7 章講述零碳生態(tài), 探討碳中和對(duì)汽車新生態(tài)的影響、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì), 以及新生態(tài)下的產(chǎn)業(yè)治理變化。第8 章講述零碳經(jīng)驗(yàn), 對(duì)碳中和與汽車的國(guó)際政策進(jìn)行分析, 包括愿景目標(biāo)、產(chǎn)品管理、碳稅碳市場(chǎng)與積分政策。第9 章講述零碳競(jìng)賽, 分析汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)
的碳中和目標(biāo)及其減碳路徑。第10 章講述零碳之路, 分析汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的路徑與政策, 包括零碳發(fā)展路徑、三步走 戰(zhàn)略及相關(guān)政策建議。在本書(shū)的寫(xiě)作過(guò)程中, 馬乃鋒、劉可歆、么麗欣、石紅、祝月艷等協(xié)助進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析, 陳宜霖、簡(jiǎn)曉榮等協(xié)助收集了國(guó)外政策, 此外一些同事、家人等都提供了支持。研究中也得到了斯堪尼亞等汽車企業(yè)的資料支持, 涉及能源等行業(yè)研究時(shí)也得到中國(guó)石油、中國(guó)石化、清華大學(xué)、國(guó)家電網(wǎng)等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和高校老師的幫助、指導(dǎo), 諸多專家都不吝賜教。在此一并表示感謝!
尤其需要感謝的是, 清華大學(xué)力拓資源能源與可持續(xù)發(fā)展研究中心高級(jí)工程師楊珊珊對(duì)書(shū)稿進(jìn)行了認(rèn)真審閱, 并結(jié)合其多年國(guó)家溫室氣體清單編寫(xiě)經(jīng)驗(yàn)幫我新增了溫室氣體清單的定義。初稿完成后, 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院學(xué)部委員、國(guó)家氣候變化專家委員會(huì)副主任潘家華和北京中創(chuàng)碳投科技有限公司總經(jīng)理唐人虎, 欣然為書(shū)稿作序。中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)碳中和研究院院長(zhǎng)賀克斌老師, 浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福先生, 國(guó)投招商投資管理有限公司汽車首席專家李鋼先生, 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)張永偉先生, 百忙之中還為書(shū)稿寫(xiě)推薦語(yǔ)。同時(shí)也感謝機(jī)械工業(yè)出版社汽車分社母云紅等諸位編輯老師的辛苦工作。我不勝感激! 雖然綠色低碳之路 道阻且長(zhǎng), 但相信在以上
熱心專家的推動(dòng)和指導(dǎo)下, 一定會(huì)增加更多的同行人, 最后共同推進(jìn)我國(guó)早日
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和!
這是我第一次獨(dú)立完成一本書(shū)的編寫(xiě), 未寫(xiě)之前認(rèn)為自己有多年汽車行業(yè)經(jīng)歷, 寫(xiě)起來(lái)肯定文如泉涌, 結(jié)果動(dòng)筆之后才發(fā)現(xiàn)自己懂得太少, 不僅急需補(bǔ)充眾多基礎(chǔ)知識(shí), 有時(shí)在電腦前坐半天還寫(xiě)不了一個(gè)字。我深深地認(rèn)識(shí)到個(gè)人能力、學(xué)識(shí)極其有限, 有些東西個(gè)人了解的可能只是皮毛。本書(shū)中肯定也還有不少錯(cuò)誤、紕漏, 懇請(qǐng)各位讀者在諒解的同時(shí), 也能給予指正和提供更多的建議。
劉斌