本書通過(guò)戰(zhàn)略意義、基本概念與機(jī)理、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式、交易機(jī)制、互動(dòng)策略、工程應(yīng)用推廣等方面, 系統(tǒng)介紹了我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展情況與實(shí)踐研究成果。具體包括車網(wǎng)互動(dòng)的戰(zhàn)略意義、基本概念和車網(wǎng)互動(dòng)機(jī)理、車網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)、車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式與交易機(jī)制、車網(wǎng)互動(dòng)多級(jí)調(diào)控策略、車網(wǎng)互動(dòng)工程應(yīng)用推廣、發(fā)展展望等七個(gè)章節(jié)。
2020年，中國(guó)提出將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源、可再生能源的利用時(shí)，電網(wǎng)的穩(wěn)定性、安全性也必須得到保障，由于可再生能源、新能源出力具有波動(dòng)性、地域性、未知性、間歇性等特點(diǎn)，電力供需側(cè)深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾體現(xiàn)，電力系統(tǒng)的壓力日益增大。近年來(lái)，電動(dòng)汽車、新能源汽車被越來(lái)越多的人喜愛，市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大。然而，電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能并未得到廣泛的應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)在提供調(diào)峰、調(diào)頻等服務(wù)方面具有很大潛力。實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電動(dòng)汽車合理參與電力市場(chǎng)將產(chǎn)生巨大效益。
本書在梳理了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)研究、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)的商業(yè)模式和交易機(jī)制、聚合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、參與市場(chǎng)的工程實(shí)踐進(jìn)行了深入研究，最后對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了展望。本書共8章：第1章分析了“雙碳”目標(biāo)下，發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略意義；第2、3章對(duì)美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)的政策和實(shí)踐進(jìn)行了梳理和提煉；第4章對(duì)電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)的商業(yè)模式和市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行了研究；第5章對(duì)電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控技術(shù)進(jìn)行了研究；第6章介紹了負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的主要功能和實(shí)現(xiàn)方式；第7章對(duì)電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)的工程實(shí)踐情況進(jìn)行了展示；第8章對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了展望。
王文，教授級(jí)高工，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委委員、工會(huì)主席，國(guó)家科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃評(píng)審組專家，曾任中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)電力自動(dòng)化委員會(huì)委員秘書長(zhǎng)，電動(dòng)汽車充換電、電力系統(tǒng)自動(dòng)化、電力交易及信息安全領(lǐng)域資深專家，國(guó)家電力二次系統(tǒng)安全防護(hù)專家組成員。,劉敦楠，教授、博士生導(dǎo)師，就職于華北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)第十次全國(guó)代表大會(huì)代表、中國(guó)能源研究會(huì)能源互聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)秘書長(zhǎng)、IEEE PES電動(dòng)汽車技術(shù)委員會(huì)（中國(guó)）電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)。
前言
第1章 發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略意義及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1．1 戰(zhàn)略意義
1．2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第2章 美國(guó)電動(dòng)汽車與電力市場(chǎng)
2．1 美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2．2 相關(guān)鼓勵(lì)政策
2．3 市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展
2．4 電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)現(xiàn)狀
第3章 歐洲電動(dòng)汽車與電力市場(chǎng)
3．1 歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3．2 相關(guān)鼓勵(lì)政策
3．3 市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展
3．4 電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)現(xiàn)狀
第4章 商業(yè)模式與交易機(jī)制
4．1 我國(guó)電力市場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
4．2 電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)框架
4．3 電動(dòng)汽車參與電能量交易模式相關(guān)規(guī)則
4．4 電動(dòng)汽車參與輔助服務(wù)交易模式
4．5 電動(dòng)汽車參與需求側(cè)響應(yīng)
4．6 電動(dòng)汽車綠色交易模式相關(guān)規(guī)則
第5章 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控技術(shù)
5．1 電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)架構(gòu)
5．2 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控架構(gòu)
5．3 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控目標(biāo)
5．4 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控難點(diǎn)
5．5 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控流程
5．6 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)
第6章 負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)
6．1 技術(shù)背景和系統(tǒng)架構(gòu)
6．2 商戶拓展
6．3 調(diào)度并網(wǎng)
6．4 負(fù)荷組織
6．5 調(diào)度監(jiān)控
6．6 運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)
6．7 數(shù)據(jù)管理
6．8 系統(tǒng)開放性
6．9 安全與隱私
第7章 電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的實(shí)踐
7．1 電力交易
7．2 輔助服務(wù)
7．3 需求響應(yīng)
7．4 移動(dòng)儲(chǔ)能（V2G）工商業(yè)應(yīng)用
7．5 移動(dòng)儲(chǔ)能（V2G）與配電網(wǎng)臺(tái)區(qū)互動(dòng)應(yīng)用
7．6 綠電溯源
第8章 展望
8．1 未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
8．2 碳中和愿景下電力市場(chǎng)的最新形勢(shì)及展望
8．3 相關(guān)思考
參考文獻(xiàn)
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