2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到了國際社會的高度關注和廣泛參與。“一帶一路”倡議有利于促進沿線各國經(jīng)濟繁榮和區(qū)域經(jīng)濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和平發(fā)展，是一項偉大的事業(yè)。福建作為21世紀海上絲綢之路核心區(qū)，實至名歸。歷史上，福建是海上絲綢之路的重要起點和發(fā)祥地，現(xiàn)實中，福建在21世紀海上絲綢之路建設中也將發(fā)揮其作為核心區(qū)的重要作用。目前，關于福建海上絲綢之路的研究卻起步甚遲，系統(tǒng)、深入、全面探討和研究的專著尚缺。研究歷史上福建海上絲綢之路的形成、發(fā)展、興盛和變遷，研究福建沿海各地及福建內(nèi)陸在海上絲綢之路中的地位和作用，為21世紀福建海上絲綢之路建設提供歷史借鑒，這是本叢書編纂的目的，因此本叢書探討和論述福建海上絲綢之路的歷史，限于1949年之前。

　　“閩在海中”，“漲海聲中萬國商”，福建海上絲綢之路歷史悠久，內(nèi)涵豐富。“福建海上絲綢之路”可以定義為福建與其他國家和地區(qū)進行經(jīng)濟文化交往的海上通道。秦漢時期，福建的海上交通已相當頻繁，《后漢書》卷六十三《鄭弘傳》載：鄭弘“代鄭眾為大司農(nóng)，舊交趾七郡貢獻轉運，皆從東冶泛海而至”。東冶即今福州。由此可知，漢代的福州已是東南沿海的重要商港與轉運口岸，是海上絲綢之路的重要一環(huán)。三國時期，孫吳統(tǒng)治者在福州設典船校尉，負責督造船只，在閩東沿海設溫麻船屯，建造船只。載運絲綢等物的福建船只已北達遼東、朝鮮，南抵兩廣、南洋，東至日本，開始在以販運絲綢為主的海上絲綢之路上扮演重要角色。隋唐時期，福建港口迅速興起，聞名于世，正如唐代詩人在描述福建港口中外交往盛況時所寫：“云山百越路，市井十洲人。執(zhí)玉來朝遠，還珠人貢頻。”宋元時期，福建海上絲綢之路進入鼎盛時期，福建泉州港以“梯航萬國”的“東方第一大港”而著稱于世。根據(jù)南宋趙汝適所撰《諸蕃志》記載，當時與福建有通商關系的國家和地區(qū)有58個。具體來看，東亞有高麗和日本，東南亞有占城、真臘、羅斛、三佛齊、閣婆、藍無里、渤泥、麻逸、三嶼等，南亞有南毗、故臨、注輦等，西亞有麻嘉、甕蠻、記施、白達等，非洲有勿斯里、遏根陀、默伽獵、層拔、弼琶噦、昆侖層期等，歐洲有斯加里野等。到了元代，據(jù)汪大淵《島夷志略》記載，福建海外貿(mào)易除了原有的國家和地區(qū)外，又增加了東南亞、南亞、西亞地區(qū)中的10多個國家的30多個地方。明代，福建商人通過菲律賓馬尼拉的大帆船貿(mào)易，從福建漳州月港等港口，將中國絲綢、瓷器等商品運送到萬里之遙的美洲墨西哥。這條從福建經(jīng)馬尼拉到美洲的海上絲綢之路，使原有的海上絲綢之路驟然向東大大延伸。明清時期，西方殖民者東來，以鄭成功等為首的福建海商集團和民眾與之作堅決的斗爭，發(fā)展海上貿(mào)易，使閩臺的經(jīng)濟政治成為一體。鴉片戰(zhàn)爭后，西方殖民者入侵福建，但福建的海上絲綢之路仍在艱難中前行，并終于迎來了1949年中華人民共和國成立的新曙光。

　　福建海上絲綢之路從時間概念上看歷史悠久，積淀豐厚，且持續(xù)性強，沒有中斷；從空間上看，具有世界性，將中國與東亞、東南亞、南亞、西亞、非洲、歐洲以及美洲聯(lián)系在一起，形成一個世界性的網(wǎng)絡，影響了世界，也反哺了中國，蘊育了福建拼搏、開拓、創(chuàng)新和團結的人文性格。

　　本叢書撰寫要求盡量采用新資料、新觀點，力求做到科學性和普及性的統(tǒng)一。本叢書不僅對海上絲綢之路研究具有重要學術價值，同時對福建海上絲綢之路的各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有借鑒價值，具有一定的現(xiàn)實意義。

　　本叢書除總論《福建海上絲綢之路·史綱》外，福建沿海及內(nèi)陸依行政區(qū)劃分，設福州卷、泉州卷、漳州卷、廈門卷、莆田卷、寧德卷，福建內(nèi)陸的龍巖、三明、南平三地合編為腹地卷；各卷前設“緒論”，后設“結語”，主體內(nèi)容既有按歷史發(fā)展時序作縱向論述，又有按專題分類作橫向論述。

　　本叢書的撰寫者為廈門大學、福建師范大學、閩南師范大學、龍巖學院、寧德師范學院、莆田市委黨校及福建省文史研究館、泉州海外交通史博物館、莆田市社科聯(lián)、福州市社科院等單位的學者及專業(yè)人士。

　　本叢書由福建省政協(xié)文化文史和學習委員會、福建省炎黃文化研究會共同主編。

　　叢書疏漏與不足之處在所難免，祈望讀者不吝賜教。