本書分為七部分，包括極寒波羅的海、挺進(jìn)大西洋、極限橫跨地中海、中東歷險(xiǎn)記、紅海流浪記、勇闖亞丁灣、人穿越阿拉伯海。具體內(nèi)容包括：初見大白；新手的錯誤；死神就在船舷上；劫后余生的獎勵；帆船生活體驗(yàn)者；獨(dú)穿英吉利海峽等。
1.抖音旅行博主韓船長重磅新作，萬里航行途中人生感悟分享。一個人，近3年，15000海里，途經(jīng)30多個國家，環(huán)游世界，探索追夢。
2.作者34歲重啟人生，用盡所有積蓄，孤注一擲，一人一船探索世界，成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人，中國單人單船穿越印度洋第一人。每一場九死一生的感悟，每一次朝陽日落的寧靜，每一次孤注一擲的決定，他的生命從此不同，也給讀者帶來一飛沖天、放手一搏的勇氣。
3.韓船長航海事跡先后8次登上熱搜榜，亞丁灣偶遇中國海軍軍艦被CCTV、人民日報(bào)、人民海軍等500多家媒體爭相報(bào)道，單條視頻播放量超過100億，單條視頻點(diǎn)贊量超過1億。
4.這是一部驚心動魄的航海冒險(xiǎn)記，更是一個熱血澎湃的勵志故事。
韓船長挑戰(zhàn)別人不敢嘗試的冒險(xiǎn)，經(jīng)歷常人無法想象的險(xiǎn)境，他過著所有人向往的生活，他擁有真正的精彩人生。每一個心懷夢想的人都會被他打動。人生旅途中，總有那么一次需要我們孤注一擲！
5.裝幀粗糲大氣，凸顯硬朗之感。全四色印刷，170余張圖片，全景式呈現(xiàn)韓船長萬里航行途中絕美風(fēng)景，定格一個個驚心動魄的冒險(xiǎn)時刻。
6.隨書附贈明信片2張，“夢想”書簽1張。
楔子：我的航海夢
我是成都人，很少有機(jī)會能見到大海，但小時候看了很多關(guān)于大海的影視作品，慢慢地，就對神秘的大海產(chǎn)生了無限憧憬。如果你要問我是從什么時候開始有的“航海夢”，我沒有準(zhǔn)確的答案，或許是在某個午休醒來之后，又或許是在某天正看著一部航海紀(jì)錄片的時候。
但這份不清不楚絲毫不會影響我對海洋的熱愛與向往。
我的父母雖然都是教師，但我從小就不喜歡循規(guī)蹈矩，用老師的話說，“十處打架，九處都有你”。高考失利后，我獨(dú)自跑去上海闖蕩，賣過菠蘿，端過盤子，還在天橋下拉手風(fēng)琴賣過藝……日子雖然很苦，但能靠自己的雙手生活，我覺得很驕傲。
積攢了一定的積蓄后，我回到成都創(chuàng)業(yè)，先是開了一家服裝店，后來又開了一家酒吧。趕上行業(yè)發(fā)展好的風(fēng)口，我賺到了一些錢。
29歲的那一年，我想改變當(dāng)時的狀態(tài)，便帶著全部身家和一個朋友去毛里求斯開民宿。那里有區(qū)別于成都的海島風(fēng)光，有美麗的雨后彩虹、清澈見底的碧藍(lán)海水。我經(jīng)常帶客人出海潛水，看海豚、吹海風(fēng)，體驗(yàn)漁民生活。也是在那里，我認(rèn)識了我的妻子——苗苗。
后來由于經(jīng)營不善，民宿被迫關(guān)閉，我變得一貧如洗，人生也跌到了谷底。
回國后，我找了一份普通的工作，卻始終忘不了在毛里求斯的那段日子，帆船，大海，自由自在�？赡馨卜�(wěn)確實(shí)不適合我吧。
以前在希臘，我總能看見海面上自由來去的帆船，還能聽帆船的主人講起他們的航海過往，那是我第一次了解到帆船這項(xiàng)運(yùn)動。相比于一般運(yùn)動，它更像是一種生活。我想，是不是能依靠帆船賺錢養(yǎng)家呢？就像開旅店那樣，我開船帶著客人出海潛水，或是體驗(yàn)幾天海上的生活，這樣既能賺錢，又能滿足我和苗苗對旅行的熱愛。
看上去，這種想法似乎也沒那么不可行。
確定想法之后，我和苗苗開始著手準(zhǔn)備——先賣掉成都的房子，再加上貸款和借款湊來的錢，減去買船和培訓(xùn)的費(fèi)用，只留下一小部分用來應(yīng)急。再之后的費(fèi)用該怎么辦？路上掙錢吧。
仿佛是開啟了一個嶄新的闖關(guān)游戲，無數(shù)的新問題接踵而至——每一關(guān)都很難，但每一關(guān)都沒有阻擋住我前進(jìn)的腳步。
2018年，我前往美國學(xué)習(xí)駕駛船舶，同時通過各種渠道打聽哪里有合適的帆船出售。為了省錢，我白天上課，晚上就睡在租來的車?yán)�，洗漱全在公共衛(wèi)生間解決。雖然很累，但我仍滿懷期待。
半年后，我順利拿下駕照，同時收到一封來自瑞典帆船代理商的郵件，說斯德哥爾摩的一個港灣里停著一艘Beneteau Oceanis（博納多遨享仕）38.1新船，是剛從法國托運(yùn)到瑞典來參展的。船的價格和船況跟我的要求很匹配，問我愿不愿意買下它。
通常來說，訂購一艘帆船至少要花費(fèi)一年的時間。當(dāng)時我只覺得自己撞了大運(yùn)，想都沒想就給對方回話：“我要了�！�
訂好船，接下來就是緊鑼密鼓地辦手續(xù)、辦簽證，準(zhǔn)備去瑞典取船了。
就在這時，我的女兒出生了�！�7”是我的幸運(yùn)數(shù)字，我和苗苗便給她取名“小七”。小七的降生讓我更加急迫，我想盡快拿到船，然后航行到歐洲南部，找個合適的地方跟她們母女會合。
韓嘯有著極其傳奇的人生。他賣過菠蘿，端過盤子，天橋下賣過藝，開過酒吧、服裝店。29歲在毛里求斯開民宿，31歲在歐洲做導(dǎo)游，34歲買下一艘帆船，開啟單人單船環(huán)游世界的航海壯舉。
他創(chuàng)辦自媒體賬號“韓船長漂流記”，坐擁上千萬粉絲。
一個人，近3年，15000海里，途徑30多個國家，成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人，中國單人單船穿越印度洋第一人。
抖音號：韓船長漂流記
Part 01：極寒波羅的海
初見大白
新手的錯誤
死神就在船舷上
劫后余生的獎勵
帆船生活體驗(yàn)者
Part 02：挺進(jìn)大西洋
獨(dú)穿英吉利海峽
超人澤西
比斯開灣驚魂
波爾圖“敲頭節(jié)”
西班牙街頭藝人
Part 03：極限橫跨地中海
穿越直布羅陀海峽
九天九夜，極限拉鋸地中海
抵達(dá)希臘
兒行千里母擔(dān)憂
Part 04：紅海求生記
靠岸一波三折
過蘇伊士運(yùn)河
埃及團(tuán)聚
Part 05 紅海流浪記
滯留加利卜港
“紅海行動”啟動
“紅海行動”變“紅海流浪”
抵達(dá)吉布提
Part 06：勇闖亞丁灣
遇見中國海軍
逃離索馬里
被困阿曼
遭遇馬蜂襲擊
Part 07：單人穿越阿拉伯海
升級大白
一個人的十六天十六夜
老朋友來了
重返阿拉伯海
遇見中國海軍
亞丁灣，被國際海事局列為全球最危險(xiǎn)海域，它是我回國途中最兇險(xiǎn)的一段，早在4個多月前還在希臘時，我就開始籌備。現(xiàn)在，這一天終于來了。
穿越亞丁灣風(fēng)向是一大難點(diǎn)。
這個季節(jié)亞丁灣刮東北信風(fēng)，正好與我們的航向相逆。從風(fēng)向地圖上看，26日風(fēng)量達(dá)到最大，27日開始逐步減弱，30日基本上就處于無風(fēng)狀態(tài)了，所以27日—30日這幾天是我們穿越亞丁灣的關(guān)鍵時機(jī)。亞丁灣全長超過500海里，為了方便航行，被我自西向東劃定出ABCDE五個節(jié)點(diǎn)。最西邊的A點(diǎn)是中國海軍護(hù)航編隊(duì)的啟護(hù)點(diǎn)，最東邊是他們的解護(hù)點(diǎn)，艦隊(duì)每48小時會巡完一個單程，在東/西節(jié)點(diǎn)停留12小時后再花48小時折返，以此來保護(hù)在亞丁灣穿行的各國船只。東西兩點(diǎn)之間還有BCDE四個節(jié)點(diǎn)，每點(diǎn)相隔100海里。整個穿越期，我和小劉會晝夜輪番值守，爭取每24小時就能抵達(dá)一個節(jié)點(diǎn)。從E點(diǎn)到最東邊的解護(hù)點(diǎn)只有半天的航程，過了這點(diǎn)之后，我們就不再頂風(fēng)行駛，而是能夠乘上從西南刮向東北的印度洋夏季風(fēng)，更快地駛往阿曼。
2020年4月24日早晨5點(diǎn)30分，我和小劉迎來在亞丁灣的第一輪日出，離大白右舷不到1 000米的海面上有一艘軍艦。
由于亞丁灣的風(fēng)向與我們的航向相逆，為了提高航行效率和節(jié)省燃料，我們采用迎風(fēng)折駛的方式，也就是慣常所說的走Z字形。出于安全考慮，我計(jì)劃每晚趁夜色往也門方向走，凌晨抵達(dá)折點(diǎn)后再轉(zhuǎn)向東南方，趕在第二天天亮前回到主航道上。白天我們就在貨輪航道的中央?yún)^(qū)域行駛，這樣做有兩大好處：第一，兩側(cè)都有貨輪，大白夾在中間就相當(dāng)于有了雙面防護(hù)墻；第二，萬一遇險(xiǎn)也方便求救。所以從吉布提港出發(fā)后，我們不是徑直趕往中國海軍的啟護(hù)點(diǎn)，而是船頭指向東北方往也門走。
根據(jù)中國海軍護(hù)航編隊(duì)的班期表安排，他們會于25日早上7點(diǎn)在啟護(hù)點(diǎn)跟商船集結(jié)完畢，隨后一起以12節(jié)的速度穿越亞丁灣，而按照我的計(jì)算，我們將于25日凌晨2點(diǎn)左右抵達(dá)位于也門附近的第一個折點(diǎn)，早上10點(diǎn)前回到主航道上，剛好跟護(hù)航編隊(duì)相遇，到時候我再呼叫他們進(jìn)行報(bào)備。為什么不直接跟編隊(duì)一起走呢？因?yàn)榇蟀椎暮剿偬�，就算順風(fēng)順?biāo)由习l(fā)動機(jī)一起也達(dá)不到10節(jié)，何況亞丁灣還是大逆風(fēng)，我們的平均速度只有3節(jié)左右。
下午1點(diǎn)30分，海上沒有一絲風(fēng)，氣溫直逼4零攝氏度，我和小劉像兩塊案板上的肉被烤得冒油。大白依靠自動舵和發(fā)動機(jī)的動力慢吞吞地往前推動，我把VHF調(diào)到公用的16頻段，躲在船艙口避開狠辣的日光。突然VHF響了兩聲噪音，接著是一段普通話：“中國海軍您好，我現(xiàn)在已經(jīng)到集結(jié)點(diǎn)了�！�
中國海軍？我立馬抓起VHF仔細(xì)聽。
我們的航向跟啟護(hù)點(diǎn)偏離了一定夾角，有二三十海里的距離。我也嘗試在16頻段呼叫中國海軍，但沒有收到回復(fù)。小劉聽到聲音后，拿著望遠(yuǎn)鏡跑出來，發(fā)現(xiàn)在我們2點(diǎn)鐘方向有軍艦的輪廓，附近還有一艘白色貨輪。
“中國海軍887艦，我已到位向您報(bào)告。”VHF中再次傳出中國商船的聲音。
887艦，是中國海軍887艦！我翻出存在手機(jī)里的護(hù)航編隊(duì)聯(lián)系方式，找到這個舷號——微山湖艦，三艘護(hù)航戰(zhàn)艦中的綜合補(bǔ)給艦。
“中國海軍887艦，中國海軍887艦，這里是中國帆船深藍(lán)號，這里是中國帆船深藍(lán)號！”我也立即在16頻道呼叫。但我估計(jì)艦隊(duì)和遠(yuǎn)洋貨輪都裝配有大功率電臺，我的手持VHF功率太小了，他們收不到我的聲音。我讓小劉把舵向右打5度，盡量向集結(jié)點(diǎn)靠得更近一點(diǎn)。
做航行計(jì)劃時我發(fā)現(xiàn)，在三個時間點(diǎn)我們有機(jī)會跟中國海軍相遇，分別是4月25日、4月29日和5月2日。護(hù)航編隊(duì)由啟護(hù)點(diǎn)到解護(hù)點(diǎn)會行駛48小時，抵達(dá)解護(hù)點(diǎn)后停留12小時，再花同樣的時長返回啟護(hù)點(diǎn)，這就是一個完整的護(hù)航周期。4月29日，我們有可能遇到返程的中國海軍，5月2日的概率較小，因?yàn)槟菚r如果一切順利，我們就已經(jīng)越過解護(hù)點(diǎn)在前往阿曼的路上了�？傊�25日和29日這兩天的希望很大。沒想到運(yùn)氣這么好，居然今天就給我們遇到了。
VHF始終聯(lián)系不上，我決定給他們打衛(wèi)星電話，試了兩個號碼，第二個撥通了。我有點(diǎn)緊張：“喂，您好，請問是887微山湖艦嗎？”
電話里傳出好聽的小哥哥的聲音：“您好，這里是中國海軍微山湖艦，請問您叫我們有什么事嗎？”
我竟然變得有些結(jié)巴：“我是在您左舷的中國帆船，剛在電臺呼叫您沒叫上。我和您是平行在走的。我能看見您，您能看到我們嗎？”
聽說是一艘帆船，對方有點(diǎn)驚訝，問我們從哪來到哪去。我說我們從吉布提港出發(fā)，跨亞丁灣去阿曼的，我姓韓，叫韓嘯。船上有兩個中國人，我的船叫“深藍(lán)號”。小哥哥聽到我的話，邀請我們加入護(hù)航編隊(duì)，可惜我們跟不上。“您的航速有12節(jié)，我只有3節(jié)左右，肯定趕不上你們的。我們就先走了，預(yù)計(jì)在29日會再次遇見你們。真的非常感謝您，能遇見你們真是太好了！感謝你們的護(hù)航，期待在路上相見！”
雖然只能看到遠(yuǎn)處小小的艦影，但這就是安全感�。〕俗鎳�，誰都給不了你。大白上的五星紅旗正在迎風(fēng)飄揚(yáng)，我們繼續(xù)向前。我想確認(rèn)護(hù)航編隊(duì)的航行路線，于是試著用VHF呼叫微山湖艦，沒想到這次另外兩艘戰(zhàn)艦也聽到了我們的聲音，VHF里傳來回復(fù)：“‘深藍(lán)號’，這里是中國海軍175艦，請問你叫我們是否有事？”
175，銀川艦？我立即向銀川艦報(bào)備：“銀川艦?zāi)�，我是中國帆船‘深藍(lán)號’。我從吉布提港前往阿曼，預(yù)計(jì)下個月2日抵達(dá)阿曼。29日可能還會與您相遇，我將按照商船的貨運(yùn)航線向東方航行，向您報(bào)備。”
“這里是中國海軍175艦，收到。我在此區(qū)域進(jìn)行護(hù)航行動，如果有需要幫助，請?jiān)?6頻道呼叫我。祝您航行愉快，完畢�！�
我感覺到眼淚直往上涌：“中國海軍175艦，我代表中國的帆船手向您致以最崇高的敬意。感謝您在此海域捍衛(wèi)中國人的尊嚴(yán)，祝您航安。中國海軍175艦，我在29日的時候可能還會與你們相遇，麻煩您予以提醒，在這里向您報(bào)備。”
“175收到�！�
“謝謝您，再見�！�
我和小劉舉杯大喊，找到組織了！沒想到在本該是世界上最危險(xiǎn)的亞丁灣，居然奇跡一樣地有了歸屬感！祖國萬歲！太自豪了。
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