1863年世界第一條城市軌道交通英國倫敦大都會(huì)地鐵運(yùn)營通車，自此軌道交通作為大都市重要的交通方式開始在世界范圍內(nèi)逐步推廣。中國城市軌道交通建設(shè)起步于20世紀(jì)60年代，1969年建成通車的北京地鐵1號(hào)線是中國第一條城市軌道交通。此后的30多年間中國軌道交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展較慢，僅有北京、上海、天津、廣州、香港、臺(tái)北六個(gè)城市開通運(yùn)營了城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)，南京、武漢、長春、深圳、重慶等一大批城市紛紛加入城市地鐵建設(shè)行列，中國城市軌道交通迎來了持續(xù)快速發(fā)展，這一趨勢(shì)一直延續(xù)至今。2021年，中國城市軌道交通運(yùn)行線路和運(yùn)營里程總量均居世界首位，而且運(yùn)營里程排行前十的城市中，有七個(gè)來自中國。這些數(shù)據(jù)足可以表明新世紀(jì)中國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展之迅猛。
隨著中國城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通與城市的融合發(fā)展問題成為城市研究的重點(diǎn)，城市規(guī)劃、城市交通、城市地理等學(xué)科紛紛將研究目光投向軌道交通與城市相互作用與影響的區(qū)域，即軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)，是軌道交通站點(diǎn)的合理輻射區(qū)域，也是本書的研究對(duì)象軌交站域。本書聚焦了城市軌交站域這一城市空間發(fā)展的增長極，主要研究其功能布局、土地利用、交通組織等要素在時(shí)間與空間上相互的作用并逐步發(fā)展的過程。研究將城市軌交站域放置于時(shí)間與空間相結(jié)合的背景下，將城市軌交站域作為行為活動(dòng)的集合，揭示軌交站域的時(shí)空聚集規(guī)律和功能組織特征，歸納軌交站域的土地利用和交通接駁規(guī)律，提出軌交站域空間發(fā)展策略。通過對(duì)城市空間發(fā)展的基礎(chǔ)理論、城市軌道交通線網(wǎng)和站點(diǎn)規(guī)劃理論、軌道交通與城市空間融合發(fā)展理論和軌交站域空間發(fā)展理論的梳理評(píng)述，認(rèn)為當(dāng)前需要加強(qiáng)城市軌交站域時(shí)間與空間的互動(dòng)關(guān)系研究，以此為切入點(diǎn)確立了時(shí)間 空間和城市 街區(qū)的整體研究思路。在這一研究思路的指導(dǎo)下，城市層面上研究了城市軌交站域的功能組織和時(shí)空聚集，街區(qū)層面上研究了土地利用和交通組織，并根據(jù)研究結(jié)論提出空間發(fā)展策略建議。研究中除了使用土地利用、道路交通、統(tǒng)計(jì)年鑒等傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，還大量使用了POI數(shù)據(jù)、城市熱力數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)、簽到數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)開源數(shù)據(jù)，并基于GIS平臺(tái)研究了各類數(shù)據(jù)的分析方法，以求更加全面客觀的描述城市軌交站的空間發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在實(shí)證案例選擇上，結(jié)合中國城市軌道交通的發(fā)展階段，選擇了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架系統(tǒng)基本完成，軌道交通與城市空間的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系初步顯現(xiàn)的天津市，可以一定程度上體現(xiàn)當(dāng)前中國城市軌交站域建設(shè)的一些典型特征和共性問題。
本書的主體內(nèi)容基于作者近年來在城市軌道交通與土地利用研究領(lǐng)域的多項(xiàng)研究成果，也是天津市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目《基于多源時(shí)空數(shù)據(jù)的天津市軌道交通接駁優(yōu)化策略研究》（項(xiàng)目編號(hào)：TJGL21-026）的研究成果。研究過程中得到了課題組多位研究生和本科生的協(xié)助，參與了本書的撰寫和修改工作。2020級(jí)規(guī)劃專業(yè)研究生王天、馬秀秀、王巧敘，參與了軌交站域商業(yè)空間發(fā)展研究及軌交站域交通接駁研究相關(guān)章節(jié)的撰寫和修改，2021級(jí)規(guī)劃專業(yè)研究生樊曉慧、楊燕敏、孟雯、劉浩宇，參與實(shí)地調(diào)研、數(shù)據(jù)獲取、整理與初步分析、圖紙修改等基礎(chǔ)性研究，規(guī)劃專業(yè)本科生劉媛媛、郭旭、付洪波、張雪晨、魏雪涔、張雨蒙，參與了軌交站域接駁空間研究和共享單車研究相關(guān)章節(jié)撰寫和修改，一并表示感謝。
從驢行之道到人行之道，交通始終在城市空間形態(tài)演變中扮演了不可替代的角色。人類城市跨入軌道交通時(shí)代不過百年，擁有軌道交通城市的比例也不在多數(shù)，但我們有理由相信在下一代革命性客運(yùn)交通方式誕生之前，軌道交通仍然是城市空間發(fā)展的重要塑造者。本書作為一項(xiàng)城市軌道交通與城市空間發(fā)展的探索性研究工作，疏漏之處在所難免，真誠的希望得到各界人士的批評(píng)指正。