本書主要研究了中國(guó)高速鐵路的多重效應(yīng)。首先,采用定性分析、案例分析與實(shí)證檢驗(yàn)等研究方法,從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新、國(guó)際、環(huán)保、政治、文化和綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化8個(gè)方面分析與評(píng)價(jià)了我國(guó)高速鐵路開通發(fā)揮的多重效應(yīng),各章既有高速鐵路線路、高速鐵路區(qū)域等多種案例的深入分析,也有基于大數(shù)據(jù)的對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的宏觀、中觀及微觀實(shí)證分析。其次,進(jìn)一步分析了虹吸效應(yīng)、過道效應(yīng)等可能產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)及風(fēng)險(xiǎn),并提出了對(duì)策。
本書多維度論證了中國(guó)高速鐵路產(chǎn)生的多重效應(yīng),揭示了高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等做出的巨大貢獻(xiàn),可以為我國(guó)高速鐵路及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
自1964年日本東海道新干線開通運(yùn)營(yíng)以來,全球高速鐵路陸續(xù)掀起了3次建設(shè)浪潮,并形成以日本新干線、法國(guó)TGV、意大利Pendolino、德國(guó)ICE為主的四大高速鐵路技術(shù)模式。我國(guó)高速鐵路建設(shè)起步較晚,自2009年武廣高鐵建成通車以來,我國(guó)八橫八縱高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)開始逐步形成。近年來,我國(guó)高速鐵路對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了革命性影響,同時(shí)也深刻影響著社會(huì)發(fā)展的模式,重新塑造了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理版圖。我國(guó)經(jīng)過10多年高速鐵路建設(shè)及高速化改造既有鐵路,已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)行速度最快、規(guī)模最大的國(guó)家。截至2022年底,我國(guó)高速鐵路總里程突破42萬km,位居世界第一,成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
鐵路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施最重要的組成部分,在我國(guó)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。高速鐵路發(fā)展作為一帶一路建設(shè)的重要戰(zhàn)略支撐,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入到平穩(wěn)發(fā)展階段,要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。習(xí)近平總書記曾做出著力推動(dòng)三個(gè)轉(zhuǎn)變的重要指示,即推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變,中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變,中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。作為我國(guó)高端制造業(yè)的黃金名片,我國(guó)高速鐵路積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,在堅(jiān)持自主創(chuàng)新過程中不斷提速升級(jí),不斷淡化時(shí)空邊界,不斷提升國(guó)際影響力,不斷提交亮眼答卷。
本書在多個(gè)理論的指導(dǎo)下,采用定性分析、案例分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法,針對(duì)我國(guó)高速鐵路產(chǎn)生的多方面效應(yīng)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),主要包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、創(chuàng)新、綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化、國(guó)際、環(huán)保、政治、文化8個(gè)方面的正效應(yīng),并分析發(fā)展高速鐵路可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。具體內(nèi)容如下:
第一,經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。本書從宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、中觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和微觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)3個(gè)層面入手,探討高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),相對(duì)全面客觀地評(píng)價(jià)了高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
第二,社會(huì)效應(yīng)。鐵路通過交通通達(dá)性的改善,能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)層面的精準(zhǔn)扶貧;通過對(duì)沿線人口格局的重塑,使社會(huì)收入層面的差距發(fā)生變化;通過對(duì)生活居住條件的改善,進(jìn)一步影響生活中細(xì)致狀態(tài)的改變;诖,本書主要探討高速鐵路對(duì)居民出行質(zhì)量,人員就業(yè)與人才流動(dòng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,輻射區(qū)內(nèi)土地增值,西部開發(fā)、精準(zhǔn)扶貧及區(qū)域均衡發(fā)展,城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等所產(chǎn)生的影響。
第三,創(chuàng)新效應(yīng)。本書對(duì)我國(guó)高速鐵路產(chǎn)生的技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)、知識(shí)創(chuàng)新效應(yīng)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)新效應(yīng)及管理創(chuàng)新效應(yīng)4個(gè)方面進(jìn)行案例分析,并用數(shù)據(jù)實(shí)證檢驗(yàn)高速鐵路對(duì)微觀企業(yè)產(chǎn)生的綜合創(chuàng)新效應(yīng)。
第四,綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化效應(yīng)。本書深入分析高速鐵路對(duì)交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生的優(yōu)化效應(yīng),通過案例分析及定量分析揭示高速鐵路能夠完善綜合運(yùn)輸體系、提高我國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)水平、推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展,在我國(guó)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮主要力量,同時(shí)探究四縱四橫高速鐵路項(xiàng)目對(duì)沿線地區(qū)發(fā)展帶來的間接效應(yīng)。
第五,國(guó)際效應(yīng)。在新的歷史機(jī)遇期,我國(guó)高速鐵路走出去所帶來的國(guó)際效應(yīng)會(huì)對(duì)我國(guó)高速鐵路的技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、國(guó)家安全效應(yīng)、國(guó)家間的交流與合作,以及我國(guó)高速鐵路合作國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
第六,環(huán)保效應(yīng)。本書研究發(fā)展高速鐵路能夠減少環(huán)境污染和交通事故等,研究在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下交通運(yùn)輸與環(huán)境資源和諧而永續(xù)的發(fā)展。
第七,政治效應(yīng)。本書研究了構(gòu)建高速鐵路運(yùn)輸體系將產(chǎn)生的政治效應(yīng),以及強(qiáng)化國(guó)家安全戰(zhàn)略、促進(jìn)交通扶貧、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、保障能源安全的作用,并以蘭新鐵路為例,進(jìn)一步印證了高速鐵路建設(shè)具有巨大的政治意義。
第八,文化效應(yīng)。本書研究了高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國(guó)家及地區(qū)間的文化傳播、推動(dòng)企業(yè)文化宣傳、樹立民族文化自信心的作用,并以四川省高速鐵路建設(shè)、青島高鐵站建設(shè)、日本新干線和歐洲鐵路項(xiàng)目為案例,進(jìn)一步分析表明高速鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)區(qū)域文化快速高效的發(fā)展與融合,打通文化交流的屏障,助力國(guó)家及區(qū)域文化的傳播與傳承。
最后,指出高速鐵路建設(shè)潛在的負(fù)面效應(yīng),并提出應(yīng)對(duì)措施,旨在幫助高速鐵路獲得持續(xù)健康的發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。
本書得到了國(guó)家鐵路局、中央高;究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(2023JBW7001)、北京交通大學(xué)社科處、中東歐研究中心和可持續(xù)交通創(chuàng)新中心的支持,納入了北京交通大學(xué)高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)專題叢書,得到了國(guó)家社科基金項(xiàng)目(19BGJ001)的資助及北京交通大學(xué)中東歐研究中心李紅昌教授、馮華教授、張文松教授、陳娟副教授、郭麗華副教授等的支持,中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)部高級(jí)會(huì)計(jì)師張浩參與了第1章的寫作;中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司財(cái)務(wù)資金部唐淑玲參與了第1、2章的撰寫,北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院講師李曉月,南京審計(jì)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院講師賈麗桓,北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授趙天驕,北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院博士生李珍珠、葛格、林偉杰、陳柏彤等分別參與了本書第3~8章的部分寫作,碩士生梁煦、徐穎、徐梓鈞等參與了本書的大量資料收集和整理工作。本書借鑒了諸多學(xué)者的豐富成果,在此一并表示深深感謝。
本書的撰寫豐富了中國(guó)高速鐵路效應(yīng)和影響力的理論研究,能夠?yàn)橹袊?guó)高速鐵路日后的不斷持續(xù)領(lǐng)跑提供經(jīng)驗(yàn)借鑒,同時(shí)也有助于客觀審視中國(guó)高速鐵路發(fā)展過程中遇到的問題。希望本書能夠?yàn)槲覈?guó)其他新興行業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo),為助推我國(guó)鐵路及高速鐵路的未來發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
著者
2023年12月
第1章緒論1
1.1研究背景1
1.2研究方法5
1.3研究?jī)?nèi)容7
1.4研究意義8
第2章高速鐵路效應(yīng)評(píng)價(jià)相關(guān)理論10
2.1區(qū)域空間發(fā)展相關(guān)理論10
2.2相鄰效應(yīng)相關(guān)理論13
2.3時(shí)空壓縮理論15
2.4運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論16
2.5新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論18
2.6其他相關(guān)理論19
第3章高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)23
3.1高速鐵路宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)23
3.2高速鐵路中觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)26
3.3高速鐵路微觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)33
3.4高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的案例分析36
3.5高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)45
第4章高速鐵路的社會(huì)效應(yīng)68
4.1高速鐵路社會(huì)效應(yīng)的概念及分類68
4.2高速鐵路社會(huì)效應(yīng)的案例分析79
4.3高速鐵路社會(huì)效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)89
第5章高速鐵路的創(chuàng)新效應(yīng)106
5.1高速鐵路創(chuàng)新效應(yīng)概述106
5.2高速鐵路創(chuàng)新效應(yīng)案例分析118
第6章高速鐵路的綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化效應(yīng)133
6.1高速鐵路綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化效應(yīng)的分類與表現(xiàn)133
6.2高速鐵路綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化效應(yīng)案例分析142
第7章高速鐵路的國(guó)際效應(yīng)147
7.1高速鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略148
7.2高速鐵路國(guó)家安全效應(yīng)151
7.3促進(jìn)一帶一路共建國(guó)家交流與合作155
7.4促進(jìn)高鐵合作國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展159
第8章高速鐵路的環(huán)保效應(yīng)163
8.1降污降噪效應(yīng)164
8.2節(jié)能效應(yīng)168
8.3土地節(jié)約效應(yīng)174
第9章高速鐵路的政治效應(yīng)176
9.1高速鐵路政治效應(yīng)分類及表現(xiàn)176
9.2高速鐵路政治效應(yīng)案例分析181
第10章高速鐵路的文化效應(yīng)184
10.1高速鐵路文化效應(yīng)概述184
10.2高速鐵路文化效應(yīng)案例分析192
第11章高速鐵路建設(shè)負(fù)面效應(yīng)及風(fēng)險(xiǎn)防范194
11.1負(fù)面效應(yīng)的內(nèi)涵分析194
11.2負(fù)面效應(yīng)防范措施201
參考文獻(xiàn)208